Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2105 с инжекторным двигателем – процедура, требующая точности и соблюдения регламента. На этом моторе (модель 2105, объём 1,5 л) цепь служит в среднем 80–120 тыс. км, но растяжение может проявиться раньше при агрессивной эксплуатации или низком качестве масла. Критический износ определяется по характерному металлическому стуку на холодную, нестабильным холостым оборотам или ошибкам датчика положения коленвала (ДПКВ). Игнорирование проблемы приводит к перескоку цепи, загибу клапанов и капитальному ремонту.
Для работы потребуются: набор головок (10, 13, 17 мм), динамометрический ключ (моменты затяжки – 68–84 Н·м для болтов шкива коленвала, 20–25 Н·м для крышки ГРМ), съёмник шкива, стопор распредвала (или самодельный аналог из болта М8), новая цепь (оригинал – 2103-1006040), успокоитель, башмак натяжителя и прокладка крышки ГРМ (артикул 2101-1002064). Инструмент должен быть исправен: например, изношенный съёмник шкива может сорвать шпонку коленвала. Перед началом слейте масло и антифриз – это упростит демонтаж поддона и помпы.
Ключевые моменты процедуры: выставление меток на шкиве коленвала (риска на маховике должна совпасть с меткой на картере сцепления) и звёздочке распредвала (метка на корпусе подшипников). После установки новой цепи проверьте натяжение: прогиб ветви между звёздочками не должен превышать 5–7 мм. Если цепь провисает сильнее, замените натяжитель или башмак. После сборки запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие посторонних шумов – металлический лязг указывает на неправильную установку или бракованные детали.
Типичные ошибки: неверное выставление фаз (приводит к потере мощности или детонации), перетяжка болтов крышки ГРМ (вызывает течь масла), использование старой прокладки (герметик не заменяет её). Если после замены двигатель троит, проверьте совпадение меток повторно – даже небольшое смещение нарушает работу газораспределительного механизма. На инжекторных моторах дополнительно сбросьте адаптации ЭБУ через диагностический разъём, чтобы исключить влияние старых параметров на работу системы впрыска.
Необходимые инструменты и запчасти для замены цепи ГРМ
Для замены цепи ГРМ на ВАЗ 2105 с инжекторным двигателем потребуется стандартный набор инструментов, дополненный специфическими приспособлениями. Основной комплект включает торцевые головки на 10, 13, 17 и 19 мм, удлинители и трещотку – без них не снять крышку привода ГРМ, шкив коленвала и натяжитель. Обязательны рожковые ключи на 10 и 13 мм для работы с болтами крепления успокоителя и башмака натяжителя. Потребуется динамометрический ключ с диапазоном 50–100 Н·м для затяжки болтов шкива коленвала и крышки привода (момент 80–85 Н·м). Съемник шкива коленвала или универсальный двухлапый съемник ускорит демонтаж без повреждения деталей. Не обойтись без специального ключа для фиксации распредвала (или самодельного аналога из стальной пластины толщиной 4–5 мм с прорезями под кулачки).
Из запчастей критически важно приобрести оригинальную цепь ГРМ (артикул 2101-1006040) или проверенные аналоги от «Родос-М», «ТЗА» или «Gates» – они выдерживают ресурс 100–120 тыс. км. Вместе с цепью меняют натяжитель (2101-1006060), башмак натяжителя (2101-1006090) и успокоитель (2101-1006100), так как их износ приводит к повторному растяжению цепи. Прокладка крышки привода ГРМ (2101-1002064) и сальник коленвала передний (2101-1005034) подлежат замене в 100% случаев – их герметичность нарушается при демонтаже. Для инжекторных моторов рекомендуется заменить прокладку корпуса дроссельной заслонки (2105-1148015), если она течет маслом. Дополнительно стоит купить ремкомплект звездочек (артикул 2101-1006015-10) при обнаружении износа зубьев.
Для контроля фаз газораспределения после установки потребуется индикатор часового типа с магнитной стойкой или штангенциркуль с глубиномером – допуск по меткам на звездочках не должен превышать 0,5 мм. В процессе работы пригодится герметик для прокладок (например, ABRO 11-AB или Victor Reinz 70-31414-10) – наносится тонким слоем на чистую поверхность крышки привода. Запаситесь чистой ветошью и обезжиривателем (бензин «Калоша» или уайт-спирит) для удаления старого герметика и масляных отложений. При отсутствии подъемника или ямы используйте домкрат и страховочные упоры – работа под поднятым автомобилем без фиксации недопустима.
Подготовка автомобиля и снятие навесного оборудования
Перед началом работ установите автомобиль на ровную площадку с твердым покрытием. Зафиксируйте задние колеса противооткатными упорами, включите первую передачу и затяните ручной тормоз. Отсоедините клемму «минус» аккумуляторной батареи, чтобы исключить случайное замыкание при демонтаже электрических компонентов.
Слейте охлаждающую жидкость из системы, открутив пробку на радиаторе и блоке цилиндров. Для ускорения процесса снимите крышку расширительного бачка. Подставьте емкость объемом не менее 8 литров – антифриз токсичен, его повторное использование допускается только после фильтрации.
Демонтируйте воздушный фильтр в сборе с корпусом. Отсоедините шланг вентиляции картера от крышки клапанов, ослабив хомут крестовой отверткой. Открутите три гайки крепления корпуса фильтра ключом на 10 мм и снимите его вместе с резиновым уплотнителем. Закройте впускной коллектор чистой ветошью, чтобы предотвратить попадание пыли и посторонних предметов.
Снимите ремень генератора. Ослабьте натяжение, повернув натяжной болт ключом на 17 мм против часовой стрелки. Снимите ремень со шкивов генератора, коленчатого вала и насоса гидроусилителя (если установлен). Проверьте состояние ремня: трещины, расслоения или замасливание указывают на необходимость замены.
Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, потянув их за наконечники, а не за сами провода. Маркируйте провода скотчем или маркером, чтобы избежать ошибок при обратной сборке. Снимите крышку распределителя зажигания, открутив две гайки ключом на 7 мм, и отведите ее в сторону вместе с проводами.
Демонтируйте шкив коленчатого вала. Для этого заблокируйте маховик от проворачивания, вставив мощную отвертку в зубчатый венец через лючок в картере сцепления. Открутите болт крепления шкива головкой на 38 мм с удлинителем. Если болт не поддается, используйте ударную отвертку или нагрейте его газовой горелкой до легкого покраснения.
Снимите переднюю крышку привода ГРМ. Открутите девять болтов крепления ключом на 10 мм, соблюдая последовательность: сначала крайние, затем центральные. Аккуратно подденьте крышку плоской отверткой, избегая повреждения прокладки. Если прокладка прикипела, используйте специальный съемник или аккуратно постучите резиновым молотком по краям крышки.
Перед снятием навесного оборудования проверьте состояние следующих элементов:
- Патрубки системы охлаждения – на отсутствие трещин и подтеканий;
- Клеммы аккумулятора – на окисление, при необходимости зачистите наждачной бумагой;
- Ремень генератора – на износ, минимально допустимая толщина 8 мм;
- Шкив коленвала – на наличие биения, предельное значение 0,1 мм.
Замените дефектные детали до начала сборки, чтобы избежать повторного демонтажа.
Демонтаж крышки ГРМ и проверка состояния цепи
Перед снятием крышки ГРМ на ВАЗ 2105 с инжектором отсоедините минусовую клемму аккумулятора и слейте охлаждающую жидкость из системы – не менее 3 литров через сливной краник радиатора. Открутите 6 болтов крепления крышки клапанов (ключ на 10), затем снимите её вместе с прокладкой, аккуратно поддев плоской отвёрткой. Если прокладка повреждена или прилипла, замените её на новую (артикул 2101-1003270).
Крышка ГРМ крепится 9 болтами разной длины: 4 коротких (12 мм) по периметру, 3 средних (16 мм) в верхней части и 2 длинных (20 мм) у шкива коленвала. Откручивайте их в последовательности «крест-накрест», начиная с центральных, чтобы избежать перекоса крышки. После демонтажа очистите привалочные поверхности от остатков старой прокладки и герметика – используйте пластиковый скребок, чтобы не повредить алюминий.
Проверка состояния цепи начинается с визуального осмотра на наличие:
- растяжения (допустимое удлинение – не более 4 мм на 10 звеньев);
- износа зубьев звёздочек (глубина впадин должна быть не менее 1,5 мм);
- трещин на пластинах или роликах;
- следов масляного голодания (потемнение, металлическая стружка).
Для точной диагностики растяжения используйте штангенциркуль: замерьте длину 10 звеньев в свободном состоянии – норма 127–129 мм.
Оцените натяжение цепи без снятия натяжителя: прижмите цепь пальцем к ведомой звёздочке распредвала и измерьте прогиб. Допустимое значение – 5–7 мм в средней части. Если прогиб превышает 10 мм, цепь подлежит замене. Проверьте также состояние успокоителя и башмака натяжителя: на рабочих поверхностях не должно быть глубоких борозд или отслоений резины.
При демонтаже крышки обратите внимание на сальник коленвала (артикул 2101-1005034). Если он пропускает масло или имеет трещины, замените его сразу – для этого потребуется съёмник (например, 2108-1005152). Перед установкой нового сальника смажьте его рабочую кромку моторным маслом и запрессуйте заподлицо с краем крышки, используя оправку диаметром 40 мм.
После снятия крышки проверьте совпадение меток на звёздочках коленвала и распредвала. На коленвале метка должна совпадать с приливом на блоке цилиндров, на распредвале – с меткой на корпусе подшипников. Если метки не совпадают, прокрутите коленвал ключом на 38 за гайку шкива до их точного совмещения – это критично для последующей установки новой цепи.
Установка меток и снятие старой цепи ГРМ
Перед демонтажем цепи убедитесь, что коленчатый и распределительный валы выставлены по меткам. На шкиве коленвала метка должна совпадать с приливом на крышке привода распредвала (нижняя точка), а на звездочке распредвала – с выступом на корпусе подшипников (верхняя точка). Для точности используйте торцевую головку на 36 мм и вороток: прокручивайте коленвал по часовой стрелке до момента, когда обе метки окажутся на одной линии. Если метки не совпадают, проверните вал еще на один оборот.
Снимите крышку привода распредвала, открутив 9 болтов ключом на 10 мм. Обратите внимание на прокладку – она часто повреждается при демонтаже, поэтому заранее подготовьте новую (артикул 2101-1002064). После снятия крышки осмотрите успокоитель цепи: если на нем видны трещины или сильный износ, замените его (артикул 2101-1006100). Успокоитель крепится двумя болтами на 10 мм – открутите их и снимите деталь.
Ослабьте натяжитель цепи, отвернув гайку на 13 мм на его корпусе. Снимите башмак натяжителя, открутив два болта на 10 мм. Теперь цепь можно снять со звездочек: сначала снимите ее с распредвала, затем с коленвала. Если цепь заклинило, аккуратно подденьте ее отверткой, но не применяйте силу – это может повредить зубья звездочек. Проверьте состояние звездочек: если на них видны сколы или сильный износ, замените их (артикулы: коленвал – 2101-1005030, распредвал – 2101-1006020).
Перед установкой новой цепи очистите звездочки и посадочные места от грязи и масла. Используйте бензин или специальный очиститель для удаления старой смазки. Проверьте совпадение меток еще раз: если они сместились, выставьте их заново. Зафиксируйте коленвал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие на маховике через лючок в картере сцепления. Это предотвратит случайное смещение валов при монтаже новой цепи.
Старая цепь часто растягивается, поэтому при снятии измерьте ее длину: если она превышает 294 мм (для новой цепи – 291,5 мм), замена обязательна. Не пытайтесь восстанавливать растянутую цепь – это приведет к нарушению фаз газораспределения и возможному контакту клапанов с поршнями. После демонтажа осмотрите также сальники коленвала и распредвала: если они текут, замените их (артикулы: передний сальник коленвала – 2101-1005034, сальник распредвала – 2101-1006040).
Монтаж новой цепи и натяжителя на двигатель
Перед установкой новой цепи совместите метки на шестернях коленвала и распредвала с соответствующими рисками на блоке цилиндров и крышке ГРМ. Наденьте цепь сначала на шестерню коленвала, затем – на промежуточную и распредвала, контролируя натяжение нижней ветви. Убедитесь, что метка на звёздочке распредвала совпадает с приливом на корпусе подшипников, а метка коленвала – с указателем на крышке привода. Для фиксации используйте проволочный крючок или магнит, чтобы цепь не соскочила при проворачивании двигателя.
Установите натяжитель цепи, предварительно сжав его плунжер и зафиксировав стопорным штифтом (диаметр 2 мм). Закрепите натяжитель болтами с моментом затяжки 18–22 Н·м, затем извлеките штифт – плунжер должен выдвинуться и натянуть цепь. Проверните коленвал на два оборота по часовой стрелке, повторно проверьте совпадение меток. Если они сместились, ослабьте натяжитель, откорректируйте положение цепи и повторите процедуру. При правильной установке цепь не должна провисать более чем на 5–7 мм при нажатии пальцем на середину ветви между шестернями.
Сборка узлов и проверка работы двигателя после замены
Установите башмак натяжителя цепи на штатное место, зафиксировав его болтом с моментом затяжки 42–50 Н·м. Перед этим убедитесь, что рабочая поверхность башмака не имеет глубоких царапин или выработки – при наличии дефектов замените деталь. Наденьте новую цепь на шестерни коленвала и распредвала, совместив метки: на шестерне коленвала метка должна совпасть с приливом на блоке, а на шестерне распредвала – с выступом на крышке подшипников. Если цепь растянута неравномерно, проверьте её длину на участке между 10 звеньями – допустимое удлинение не более 3 мм.
Закрепите успокоитель цепи, затянув два болта крепления с усилием 18–22 Н·м. Убедитесь, что успокоитель не касается цепи в свободном состоянии – зазор должен составлять 0,5–1 мм. Установите натяжитель цепи, предварительно утопив его плунжер и зафиксировав стопорным штифтом. После монтажа извлеките штифт, чтобы плунжер выдвинулся и натянул цепь. Проверните коленвал на два оборота вручную, контролируя совпадение меток – если они сместились, повторите регулировку.
Смажьте новую прокладку крышки привода ГРМ тонким слоем герметика ABRO 999 или аналогичного, устойчивого к маслам. Установите крышку, равномерно затягивая болты крест-накрест с моментом 8–10 Н·м. Подключите шланги системы вентиляции картера и датчик положения коленвала, убедившись в надёжности фиксации разъёмов. Залейте моторное масло до уровня между метками «MIN» и «MAX» на щупе, используя рекомендованное для ВАЗ 2105 масло 10W-40 или 5W-40.
Перед запуском двигателя отключите подачу топлива, сняв предохранитель бензонасоса или отсоединив разъём топливного насоса. Проверните стартером коленвал в течение 5–7 секунд, чтобы прокачать масло по системе. Подключите топливоподачу и запустите двигатель. В первые 30 секунд работы обороты могут плавать – это нормально, так как ЭБУ адаптируется к новому положению цепи. После стабилизации оборотов прослушайте двигатель на предмет посторонних шумов: металлический стук или дребезжание указывают на неправильную натяжку цепи или износ деталей.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C) и проверьте герметичность соединений крышки ГРМ, натяжителя и успокоителя. При необходимости подтяните болты. Сбросьте адаптации ЭБУ, отключив клемму аккумулятора на 10 минут – это устранит возможные ошибки по синхронизации датчиков коленвала и распредвала. После повторного запуска проконтролируйте показания тахометра: на холостом ходу обороты должны составлять 800–900 об/мин без провалов. Если обороты завышены или занижены, отрегулируйте их винтом качества смеси на корпусе дроссельной заслонки.
Совершите тестовый заезд на расстояние 10–15 км, избегая резких ускорений. После поездки повторно проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости, а также отсутствие подтёков под крышкой ГРМ. Если двигатель работает ровно, без вибраций и посторонних шумов, замена цепи выполнена корректно. В случае появления стуков или нестабильной работы заглушите двигатель и проверьте совпадение меток – смещение даже на одно звено приводит к нарушению фаз газораспределения.
Загрузка...
