Карбюратор ДААЗ 2105-1107010 на ВАЗ 2105 – устройство, требующее периодической настройки для стабильной работы двигателя. Неправильная регулировка приводит к перерасходу топлива (до 15–20%), провалам при разгоне, неустойчивым холостым оборотам и затрудненному запуску. Основные узлы, влияющие на смесеобразование: поплавковая камера, система холостого хода, главная дозирующая система и ускорительный насос. Перед началом работ убедитесь, что зажигание выставлено корректно (угол опережения 5–7° до ВМТ), свечи зажигания исправны, а воздушный фильтр не забит.
Для настройки потребуются: шлицевая отвертка (ширина лезвия 3 мм), рожковый ключ на 13, тахометр (мультиметр с функцией измерения оборотов), штангенциркуль или линейка с ценой деления 0,5 мм, а также чистая ветошь. Температура двигателя должна быть в пределах 80–90°C – холодный мотор даст неверные показания. Отключите вакуумный шланг от распределителя зажигания, чтобы исключить влияние разрежения на регулировку.
Начинайте с проверки уровня топлива в поплавковой камере. Норма – 22–24 мм от плоскости разъема крышки карбюратора до поверхности бензина. Для измерения используйте стеклянную трубку диаметром 9–10 мм или специальный щуп. Если уровень не соответствует, подогните язычок поплавка: вверх – для уменьшения, вниз – для увеличения. Допустимый зазор между поплавком и прокладкой крышки при закрытом игольчатом клапане – 1,5 мм. Превышение этого значения приведет к переливу топлива.
Регулировка холостого хода – следующий этап. Винт качества смеси (пластиковый, с конусным наконечником) закрутите до упора, затем отверните на 2,5–3 оборота. Винт количества (металлический, с пружиной) установите в положение, при котором обороты составят 800–900 об/мин. Постепенно закручивайте винт качества, добиваясь максимальных оборотов, затем винтом количества снизьте их до 850–900 об/мин. Повторяйте процесс, пока не достигнете устойчивых оборотов при минимальном содержании CO в выхлопе (не более 1,5%).
Проверьте работу ускорительного насоса: при резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должен выходить ровный топливный факел без капель. Если струя прерывистая или слабая, прочистите каналы насоса проволокой диаметром 0,3 мм или замените диафрагму. Настройте привод дроссельной заслонки: при полностью нажатой педали газа заслонка должна открываться полностью, а при отпущенной – возвращаться в исходное положение без заеданий.
Какие инструменты и материалы понадобятся для регулировки
Для настройки карбюратора ВАЗ 2105 потребуется стандартный набор инструментов, адаптированный под специфику работы с системой питания. Основной комплект включает отвёртки с плоским и крестовым шлицем: короткую (100–150 мм) для доступа к винтам качества и количества смеси, а также длинную (200–250 мм) для регулировки заслонок в труднодоступных местах. Обязательно наличие рожковых ключей на 8, 10, 12 и 13 мм – они понадобятся для демонтажа воздушного фильтра, снятия топливных шлангов и ослабления креплений карбюратора. Шестигранник на 5 мм пригодится для работы с винтами холостого хода на некоторых модификациях.
Измерительные приборы – критически важная часть процесса. Тахометр с диапазоном измерения до 2000 об/мин позволит точно контролировать обороты двигателя при настройке холостого хода. Для проверки состава смеси понадобится газоанализатор (например, ИНФРАКАР М-1.01) или хотя бы мультиметр с функцией измерения CO/CH в выхлопных газах. В крайнем случае можно использовать визуальный метод по цвету нагара на свечах зажигания, но это менее надёжно. Манометр для измерения давления топлива (0–0,6 МПа) поможет исключить проблемы с бензонасосом.
Расходные материалы и вспомогательные средства ускорят работу и предотвратят повреждения. Потребуется бензин АИ-92 или АИ-95 для промывки жиклёров и каналов карбюратора – использовать растворители или ацетон не рекомендуется из-за риска повреждения резиновых уплотнений. Для очистки деталей подойдёт специальный спрей для карбюраторов (например, ABRO CC-220) или жидкость для очистки инжекторов. Запаситесь новыми прокладками: под карбюратор (толщиной 1,5–2 мм), под топливный клапан и под крышку поплавковой камеры. Резиновые кольца на топливных шлангах лучше заменить сразу.
Дополнительные приспособления облегчат доступ и фиксацию деталей. Струбцина или тиски с мягкими губками помогут закрепить карбюратор при разборке, не деформируя корпус. Пинцет с тонкими губками пригодится для извлечения мелких жиклёров и игольчатых клапанов. Для продувки каналов используйте компрессор с давлением не выше 3 атм или ручной насос – сжатый воздух из баллонов может быть слишком агрессивным. Налобный фонарь с регулируемым углом освещения освободит руки при работе в моторном отсеке.
Не пренебрегайте средствами защиты. Нитриловые перчатки предохранят руки от бензина и агрессивных очистителей, а защитные очки – от случайных брызг при продувке каналов. Респиратор с угольным фильтром (например, 3M 6200) защитит дыхательные пути от паров топлива и аэрозолей. Работайте в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе – скопление паров бензина в закрытом пространстве создаёт риск возгорания и отравления.
Для финальной проверки понадобится диагностический сканер (например, ELM327 с программой OpenDiag) или хотя бы стробоскоп для проверки угла опережения зажигания. Если карбюратор снимался полностью, подготовьте ёмкость для слива остатков топлива и ветошь для протирки деталей. Избегайте использования ворсистых тряпок – они могут засорить каналы. Для смазки подвижных элементов (оси заслонок, тяги) используйте силиконовую смазку или моторное масло вязкостью 5W-30.
Как правильно снять и разобрать карбюратор перед настройкой
Перед демонтажем карбюратора ВАЗ 2105 отсоедините минусовую клемму аккумулятора, чтобы исключить случайное замыкание. Снимите воздушный фильтр вместе с корпусом, открутив три гайки крепления ключом на 10 и отсоединив шланг вентиляции картера. Отключите трос подсоса, ослабив контргайку и выведя наконечник из рычага, а также трос газа, сняв его с сектора дроссельной заслонки. Отсоедините топливный шланг, предварительно подставив емкость для слива бензина – используйте плоскогубцы для сжатия хомута или открутите его отверткой.
Открутите четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору ключом на 13, удерживая шпильки от проворачивания вторым ключом. Аккуратно снимите карбюратор, избегая перекосов, чтобы не повредить прокладку. Если прокладка прилипла, отделите её пластиковым шпателем или тонкой отверткой, но не используйте металлические предметы – это может деформировать поверхность коллектора. Проверьте состояние прокладки: при наличии трещин или сильного износа замените её на новую (артикул 2101-1107010).
Разборку начинайте с демонтажа верхней крышки карбюратора. Открутите пять винтов крепления отверткой с плоским шлицем, соблюдая последовательность: сначала ослабьте винты по диагонали, затем выкрутите полностью. Снимите крышку, аккуратно поддев её за края – не тяните за поплавок, чтобы не погнуть кронштейн. Проверьте состояние игольчатого клапана: при наличии износа или заеданий замените его в сборе (артикул 2105-1107320). Слейте остатки топлива из поплавковой камеры, перевернув корпус.
Для снятия дроссельных заслонок открутите винты крепления осей ключом на 7 или отверткой с тонким жалом. Извлеките оси вместе с заслонками, отметив их положение – на первичной камере заслонка должна быть установлена меткой вверх. Проверьте состояние осей: при люфте более 0,1 мм или коррозии замените их. Демонтируйте ускорительный насос, открутив два винта крепления корпуса и сняв диафрагму с пружиной. Осмотрите диафрагму на предмет разрывов – при повреждениях замените ремкомплект (артикул 2105-1107350).
Очистку деталей проводите в керосине или специальном очистителе для карбюраторов, используя мягкую кисть. Не применяйте металлические щетки или наждачную бумагу – это нарушит калиброванные отверстия жиклеров. Продуйте каналы сжатым воздухом, уделяя внимание эмульсионным трубкам и каналам системы холостого хода. Перед сборкой смажьте оси дроссельных заслонок моторным маслом, а уплотнительные кольца топливных жиклеров – техническим вазелином. Сборку выполняйте в обратной последовательности, контролируя затяжку винтов моментом 1,5–2 Н·м.
Проверка и очистка жиклеров, каналов и поплавковой камеры
Жиклеры карбюратора ВАЗ 2105 изготовлены из латуни с калиброванными отверстиями диаметром от 0,5 до 2,5 мм. Для их очистки используйте медную проволоку соответствующего сечения или специальные иглы из набора для прочистки. Запрещается применять стальные предметы – они деформируют отверстия, нарушая топливоподачу. Продувайте жиклеры сжатым воздухом под давлением не более 3 атм, направляя струю строго перпендикулярно каналу.
Каналы карбюратора промывайте ацетоном или очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке. Особое внимание уделите каналам холостого хода и переходной системы – их засорение вызывает провалы при разгоне. Для промывки используйте шприц объемом 20 мл с иглой диаметром 0,8 мм, подавая жидкость под давлением. После очистки продуйте каналы воздухом, проверяя проходимость визуально – на выходе должна быть ровная струя без пузырьков.
Поплавковая камера требует проверки уровня топлива и герметичности поплавка. Уровень измеряется через контрольное отверстие в крышке карбюратора при работающем двигателе на холостом ходу – топливо должно находиться на 18–21 мм ниже плоскости разъема. Поплавок проверяйте на герметичность, погружая в горячую воду (80–90°C) на 30 секунд: появление пузырьков указывает на трещины. Вес поплавка в сборе должен составлять 11–13 г – отклонение приводит к переливу или нехватке топлива.
Очистку поплавковой камеры проводите без демонтажа карбюратора. Слейте топливо через сливное отверстие, затем залейте 50 мл очистителя и дайте постоять 10 минут. Удалите отложения деревянной лопаткой или пластиковым скребком, избегая повреждения стенок. Промойте камеру бензином, продуйте воздухом и проверьте состояние уплотнительного кольца под пробкой – при износе замените его на новое с внутренним диаметром 16 мм.
После сборки проверьте работу карбюратора на холостом ходу. Обороты должны быть стабильными в пределах 800–900 об/мин, без вибраций и самопроизвольных изменений. Если двигатель глохнет или работает с перебоями, повторно разберите карбюратор и проверьте чистоту жиклеров эмульсионной трубки – её засорение часто остается незамеченным при первичной очистке.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере по заводским параметрам
Заводской уровень топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2105 составляет 28±1 мм от верхней кромки корпуса до зеркала бензина. Для точной проверки потребуется штангенциркуль с глубиномером или специальный шаблон. Перед началом работ снимите крышку карбюратора, отсоединив тягу пускового устройства и топливопровод. Установите крышку вертикально, чтобы поплавок свободно висел, не касаясь стенок камеры.
Проверка выполняется в два этапа:
- Измерьте расстояние от плоскости крышки до нижней точки поплавка – должно быть 40±0,25 мм.
- Прижмите поплавок к игольчатому клапану до упора и замерьте зазор между поплавком и крышкой – норма 15±0,5 мм.
Если значения не соответствуют, подогните язычок поплавка или ограничитель хода иглы. Для уменьшения уровня язычок подгибают вверх, для увеличения – вниз. Работайте пассатижами с узкими губками, избегая резких движений, чтобы не деформировать поплавок.
После регулировки соберите карбюратор, установите крышку на место и заведите двигатель. Дайте поработать 2–3 минуты на холостом ходу, затем заглушите. Снимите крышку повторно и проверьте уровень топлива – он должен находиться в пределах 27–29 мм. Если результат неудовлетворительный, повторите процедуру, скорректировав положение поплавка на 0,2–0,3 мм за один подход.
Неправильный уровень топлива приводит к переобогащению или обеднению смеси. При завышенном уровне (более 29 мм) наблюдается повышенный расход бензина, черный дым из выхлопной трубы, нагар на свечах. Заниженный уровень (менее 27 мм) вызывает провалы при разгоне, неустойчивый холостой ход, перегрев двигателя. В обоих случаях нарушается работа экономайзера и ускорительного насоса.
Для долговременной стабильности уровня проверяйте состояние игольчатого клапана и седла. Износ или загрязнение клапана приводит к самопроизвольному изменению уровня. При необходимости замените клапан в сборе с седлом. После установки нового комплекта обязательно повторите регулировку поплавка по заводским параметрам.
Настройка холостого хода и оборотов двигателя винтами качества и количества
Перед регулировкой прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C). Обороты холостого хода на ВАЗ 2105 должны составлять 800–900 об/мин. Если показания тахометра выходят за эти пределы, начните с винта количества – он регулирует объем воздуха, поступающего в двигатель. Вращайте его по часовой стрелке для увеличения оборотов, против – для уменьшения. Зафиксируйте положение, при котором стрелка тахометра остановится на отметке 850 об/мин.
Далее переходите к винту качества, который корректирует состав топливовоздушной смеси. Начните с его полного закручивания до упора, затем отверните на 2–2,5 оборота – это базовая настройка. Медленно вращайте винт, добиваясь максимальных оборотов двигателя. Если обороты превышают 900 об/мин, скорректируйте их винтом количества, вернув к 850 об/мин. Повторяйте процесс до тех пор, пока при вращении винта качества обороты не перестанут расти.
После достижения стабильных оборотов проверьте работу двигателя под нагрузкой: включите фары, печку или кондиционер. Если обороты проседают более чем на 100 об/мин, слегка обогатите смесь, повернув винт качества на 1/8 оборота против часовой стрелки. При резком открытии дроссельной заслонки двигатель должен реагировать без провалов – в противном случае смесь слишком бедная, и винт качества нужно выкрутить еще на 1/4 оборота.
Завершите настройку проверкой выхлопа на холостом ходу. При правильно отрегулированной смеси цвет выхлопных газов должен быть прозрачным или слегка сероватым. Черный дым указывает на переобогащение, белый – на обеднение. В обоих случаях вернитесь к винту качества и скорректируйте его положение с шагом 1/8 оборота, повторяя проверку до достижения оптимального результата.
Загрузка...
