Как паять никелевую ленту для сварки аккумуляторов

Никелевая лента – стандартный материал для последовательного и параллельного соединения литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов в сборках. Её удельное сопротивление составляет ~0,07–0,09 Ом·мм²/м, что обеспечивает минимальные потери при токах до 20–30 А на контакт. Однако пайка требует точного контроля температуры: превышение 350–400°C приводит к окислению никеля, снижению прочности соединения и риску повреждения аккумулятора. Для работы используйте паяльник мощностью 60–80 Вт с регулировкой температуры или терморегулируемую станцию.

Перед пайкой поверхность ленты и контактные площадки аккумуляторов зачищают до металлического блеска абразивной губкой или наждачной бумагой с зернистостью P400–P600. Оксидная плёнка на никеле толщиной всего 0,1 мкм увеличивает сопротивление контакта в 5–10 раз. Для удаления остатков оксидов применяют флюс на основе канифоли или безотмывочный флюс для никеля (например, Fluxite No. 5). Агрессивные флюсы на основе хлорида цинка вызывают коррозию и непригодны для долговременных соединений.

Припой выбирают с учётом рабочих токов: для сборок до 10 А подходит ПОС-61 (температура плавления 183°C), для токов 10–30 А – Sn96.5Ag3Cu0.5 (температура плавления 217°C) или Sn99.3Cu0.7 (227°C). Бессвинцовые припои обеспечивают лучшую механическую прочность, но требуют более высокой температуры пайки. Время контакта жала с лентой не должно превышать 2–3 секунды – перегрев приводит к отслаиванию никеля от основы аккумулятора и росту переходного сопротивления.

Для равномерного распределения тепла используйте жало паяльника шириной 3–5 мм с плоской заточкой. Ленту прижимают к контактной площадке с усилием 0,5–1 кг, чтобы исключить воздушные зазоры. После пайки соединение охлаждают естественным путём – принудительное охлаждение (например, сжатым воздухом) вызывает термические напряжения и микротрещины. Проверка качества включает измерение сопротивления контакта (не более 0,5 мОм для тока 10 А) и визуальный осмотр на отсутствие непропаев и наплывов припоя.

Какие инструменты и расходные материалы нужны для пайки никелевой ленты

Для пайки никелевой ленты потребуется паяльник мощностью 60–100 Вт с регулируемой температурой (оптимально 350–400°C) и жалом из меди или никелированного материала – тонким (1–2 мм) для точечной пайки или плоским (3–5 мм) для широких контактов. В качестве альтернативы подойдет паяльная станция с термостабилизацией, например, Hakko FX-888D или Weller WES51. Обязателен флюс для никеля: активированный канифольный (например, Fluxite) или специализированный безотмывочный флюс на основе ортофосфорной кислоты (например, Amtech RMA-223), который предотвращает окисление и улучшает смачиваемость. Припой выбирайте с низкой температурой плавления – Sn63Pb37 (183°C) или бессвинцовый Sn96.5Ag3Cu0.5 (217°C), диаметром 0,8–1,2 мм. Для защиты аккумуляторов от перегрева используйте теплоотводы из меди или алюминия, а также термостойкие силиконовые прокладки.

Дополнительно понадобятся: пинцет с антистатическим покрытием для фиксации ленты, кусачки с прецизионными губками (например, Knipex 78 61 125), наждачная бумага P400–P600 или абразивная губка для зачистки окисленных участков, спирт (изопропиловый, 99%) для обезжиривания поверхностей, а также защитные очки и респиратор с фильтром ABEK1 при работе с флюсами на кислотной основе. Для контроля качества соединений используйте мультиметр с функцией измерения сопротивления (погрешность не более 0,1 Ом) и тепловизор (например, FLIR E4) для проверки равномерности нагрева.

Как выбрать подходящий паяльник и припой для работы с никелем

Для пайки никелевой ленты требуется паяльник с регулируемой температурой в диапазоне 350–450°C. Оптимальная мощность – 60–100 Вт: меньшая не обеспечит быстрый прогрев, большая – риск перегрева и окисления никеля. Модели с керамическим нагревателем или индукционные паяльные станции (например, Hakko FX-951 или Weller WE1010) предпочтительнее из-за стабильности температуры и быстрого выхода на рабочий режим. Избегайте паяльников с медными жалами без покрытия – они быстро выгорают при контакте с никелем.

Жало паяльника должно быть заточено под углом 30–45° и иметь никелевое или железное покрытие. Форма «микро-волна» или «конус» позволяет точечно прогревать зону пайки, не затрагивая соседние участки аккумулятора. Диаметр жала – 1–2 мм: слишком тонкое не обеспечит достаточный теплоперенос, толстое – увеличит риск повреждения корпуса батареи. Перед работой жало необходимо залудить тонким слоем припоя, чтобы предотвратить окисление.

Припой для никеля должен содержать не менее 60% олова и добавки, снижающие температуру плавления и улучшающие смачиваемость. Оптимальные составы: Sn63Pb37 (температура плавления 183°C) или бессвинцовые сплавы Sn96.5Ag3Cu0.5 (217°C) и Sn99.3Cu0.7 (227°C). Избегайте припоев с высоким содержанием свинца (например, ПОС-40) – они хуже растекаются по никелю и требуют более высоких температур. Диаметр прутка – 0,8–1,2 мм: тонкий припой удобнее дозировать, толстый – быстрее заполняет зазоры.

Флюс выбирайте активный, но не агрессивный: канифольные составы (например, ЛТИ-120) подходят для чистых поверхностей, а ортофосфорная кислота или флюсы на основе хлорида цинка (например, Ф-38Н) – для окисленного никеля. Наносите флюс тонким слоем непосредственно перед пайкой: избыток приводит к коррозии, недостаток – к плохому смачиванию. После пайки остатки флюса удаляйте спиртом или специальными очистителями, чтобы избежать долгосрочного окисления контакта.

Для пайки никеля к аккумуляторам 18650 или аналогичным используйте терморегулятор с точностью ±5°C. Перегрев свыше 450°C вызывает деградацию электролита и снижение емкости батареи. Время пайки одного контакта не должно превышать 2–3 секунды: дольше – риск повреждения защитного клапана или внутренних соединений. Если паяльник не оснащен термостабилизацией, работайте короткими касаниями, давая жалу остывать между подходами.

Перед пайкой зачистите никелевую ленту мелкозернистой наждачной бумагой (P400–P600) или абразивной губкой, чтобы удалить оксидную пленку. Обезжирьте поверхность ацетоном или изопропиловым спиртом. При пайке прижимайте ленту к аккумулятору пинцетом или зажимом – это улучшит теплопередачу и предотвратит смещение. Готовое соединение должно быть гладким, без пор и наплывов припоя: неровности увеличивают сопротивление и риск перегрева при эксплуатации.

Подготовка поверхности аккумуляторов и никелевой ленты перед пайкой

Перед пайкой никелевой ленты к аккумуляторам поверхность контактных площадок очищают от оксидной пленки и загрязнений. Для этого используют мелкозернистую наждачную бумагу (P400–P600) или абразивную губку, удаляя слой до появления металлического блеска. Особое внимание уделяют клеммам аккумуляторов: на них не должно оставаться следов электролита, жира или окислов, иначе припой не сцепится с поверхностью. После механической зачистки поверхность обезжиривают спиртом или ацетоном, избегая использования воды – она оставляет минеральные отложения.

Никелевую ленту перед пайкой также обрабатывают. Если на ней есть защитное покрытие (например, оксидная пленка от хранения), его снимают аналогичным способом – шлифовкой или химическим травлением. Для травления подходит раствор соляной кислоты (5–10%) с последующей промывкой дистиллированной водой и сушкой. При работе с кислотой используют перчатки и защитные очки: пары разъедают слизистые, а брызги повреждают кожу.

Для улучшения адгезии припоя на зачищенные поверхности наносят тонкий слой флюса. Оптимальный выбор – безотмывочный флюс на основе канифоли или специализированные составы для никеля (например, Ф-64 или ЛТИ-120). Флюс не только удаляет остаточные оксиды, но и предотвращает их повторное образование во время нагрева. Наносить его следует кистью или дозатором, избегая избытка – лишний флюс пригорит и ухудшит качество пайки.

Температурный режим подготовки критичен: пайку проводят сразу после обработки поверхностей, иначе на воздухе образуется новая оксидная пленка. Если перерыв неизбежен, детали хранят в герметичном контейнере с силикагелем или под слоем инертного газа (аргон, азот). При пайке мощных сборок (например, Li-ion аккумуляторов 18650) время между зачисткой и пайкой не должно превышать 10–15 минут – иначе сопротивление контакта вырастет на 20–30%, что приведет к перегреву при эксплуатации.

Техника очистки контактов аккумуляторов от оксидной пленки

Химическая очистка требуется при сильном окислении (видимый темный налет). Нанесите на контакт 5–10% раствор лимонной кислоты на 30–60 секунд, затем промойте дистиллированной водой и высушите горячим воздухом (температура 60–80°C). Альтернатива – паста из пищевой соды и воды (соотношение 1:1), которую втирают мягкой щеткой в течение 1–2 минут. После химической обработки немедленно наносите флюс для пайки: остатки кислоты вызывают коррозию, а сода оставляет электропроводящий осадок, ухудшающий контакт.

Оптимальная температура пайки никелевой ленты без повреждения аккумуляторов

Никелевая лента для соединения литий-ионных аккумуляторов требует строгого контроля температуры во время пайки. Превышение порога в 350°C приводит к деградации защитного слоя на поверхности банок, что снижает их ресурс и безопасность. Для большинства 18650-элементов критическим значением считается 300°C – при этой температуре начинается риск повреждения сепаратора и электролита. Используйте паяльник с регулировкой мощности и термопарой для точного поддержания режима.

Рекомендуемый диапазон температур для пайки никелевой ленты – 280–320°C. При 280°C припой ПОС-61 плавится за 2–3 секунды, обеспечивая надежное соединение без перегрева. Для лент толщиной 0,1–0,2 мм достаточно 290–300°C, а для 0,3 мм и выше – 310–320°C. Время контакта жала с лентой не должно превышать 1,5–2 секунды на точку, иначе тепло распространится на корпус аккумулятора.

• Для бессвинцовых припоев (например, Sn96.5Ag3Cu0.5) температура должна быть на 10–15°C выше, чем для ПОС-61.
• Предварительный нагрев ленты феном до 100–120°C сокращает время пайки и снижает термическую нагрузку.
• Используйте жало паяльника с покрытием из никеля или керамики – оно лучше отводит тепло и предотвращает окисление.

Перегрев аккумулятора на 5–10°C выше допустимого порога сокращает его срок службы на 15–20%. Признаки повреждения: вздутие корпуса, изменение цвета защитной пленки, падение напряжения на 0,1–0,3 В после пайки. Если температура жала превышает 330°C, риск внутреннего короткого замыкания возрастает в 3–4 раза. Для контроля используйте инфракрасный термометр с точностью ±2°C.

Оптимальная техника пайки включает следующие шаги:

1. Зачистите контактные площадки на аккумуляторе и ленте мелкозернистой наждачной бумагой (P600–P800).
2. Нанесите тонкий слой флюса (например, ЛТИ-120) для улучшения смачиваемости.
3. Разогрейте паяльник до 290–300°C и приложите жало к ленте на 1–1,5 секунды, затем быстро уберите.
4. Повторите процесс для второй точки, если требуется двухстороннее соединение.
5. Охладите место пайки естественным путем – принудительное охлаждение может вызвать микротрещины в припое.

Для пайки никелевой ленты к аккумуляторам с полимерным корпусом (например, LiPo) температура не должна превышать 270°C. Полимерные материалы начинают размягчаться уже при 250°C, что приводит к деформации и потере герметичности. В таких случаях используйте припой с низкой температурой плавления (например, Sn42Bi58 – 138°C) и паяльную станцию с цифровым контролем температуры. Время пайки сократите до 0,8–1 секунды на точку.

Пошаговая инструкция пайки никелевой ленты к аккумулятору

Пайка никелевой ленты требует точности и соблюдения температурных режимов. Используйте паяльник мощностью 60–80 Вт с регулировкой температуры в диапазоне 350–400°C. Более низкая температура не обеспечит качественного соединения, а превышение 420°C приведёт к окислению никеля и повреждению аккумулятора.

Подготовьте поверхности: зачистите контактную площадку аккумулятора мелкозернистой наждачной бумагой (P600–P800) до металлического блеска. Удалите оксидную плёнку и остатки заводского покрытия. Никелевую ленту обезжирьте спиртом или ацетоном, избегая прикосновений пальцами после обработки – жировые следы ухудшают адгезию припоя.

Нанесите тонкий слой флюса на зачищенную поверхность аккумулятора. Для никеля подходит безотмывочный флюс на основе канифоли или специализированный флюс для пайки никеля (например, EFD NC-559-ASM). Избегайте активных флюсов с кислотными компонентами – они вызывают коррозию и снижают долговечность соединения.

Разогрейте паяльник до рабочей температуры и залудите контактную площадку аккумулятора. Используйте припой с содержанием олова не менее 60% (ПОС-61, Sn63Pb37) или бессвинцовый припой (Sn96.5Ag3Cu0.5) для снижения токсичности. Наносите припой тонким слоем, не допуская образования наплывов – избыток припоя увеличивает сопротивление соединения.

Приложите никелевую ленту к залуженной поверхности и прогрейте место контакта паяльником в течение 2–3 секунд. Убедитесь, что лента плотно прилегает к аккумулятору без зазоров. При необходимости зафиксируйте её пинцетом или термостойким зажимом. Избегайте длительного нагрева – перегрев аккумулятора может привести к повреждению внутренних элементов.

Нанесите каплю припоя на стык ленты и аккумулятора, равномерно распределяя её по всей ширине контакта. Контролируйте количество припоя: оптимальная толщина слоя – 0,3–0,5 мм. После пайки дайте соединению остыть естественным путём в течение 30–60 секунд. Не используйте принудительное охлаждение (вода, сжатый воздух) – резкий перепад температур вызывает микротрещины в припое.

Проверьте качество пайки визуально и механически. Хорошее соединение имеет гладкую блестящую поверхность без пор, трещин или непропаев. Потяните ленту с усилием 5–7 Н – она не должна отслаиваться. Измерьте сопротивление соединения мультиметром: при длине контакта 10 мм оно не должно превышать 0,5 мОм. При обнаружении дефектов повторите пайку, предварительно удалив старый припой.

Защитите место пайки от окисления. Нанесите тонкий слой силиконового герметика или специального защитного лака (например, MG Chemicals 422B). Избегайте использования изоленты или термоусадки в непосредственной близости от контакта – они могут сползать при нагреве. Храните собранные аккумуляторы в сухом месте при температуре 10–25°C для предотвращения коррозии.

Как избежать перегрева аккумуляторов при пайке

Перегрев литий-ионных аккумуляторов при пайке никелевой ленты приводит к деградации электролита, снижению емкости и риску возгорания. Критическая температура для большинства Li-ion элементов – 60°C, при превышении которой начинаются необратимые химические процессы. Используйте термопару или бесконтактный инфракрасный термометр для контроля температуры корпуса аккумулятора в реальном времени.

Паяльник мощностью 40–60 Вт с регулировкой температуры – оптимальный выбор. Установите температуру жала на 300–350°C: при более низких значениях пайка затянется, увеличивая время теплового воздействия, при более высоких – риск локального перегрева возрастает. Для никелевой ленты толщиной 0,1–0,2 мм достаточно 2–3 секунд контакта с жалом; превышение этого времени ведет к теплопередаче на корпус аккумулятора.

Предварительное лужение никелевой ленты и контактных площадок аккумулятора сокращает время пайки на 30–40%. Нанесите тонкий слой флюса (например, канифоль или безотмывочный флюс на спиртовой основе) и равномерно распределите припой по поверхности. Избегайте избытка припоя: его теплоемкость увеличивает время нагрева. Для лужения используйте припой с низкой температурой плавления (Sn63Pb37 – 183°C или Sn42Bi58 – 138°C).

Теплоотвод – ключевой элемент защиты аккумуляторов. Зажмите корпус аккумулятора между алюминиевыми пластинами толщиной 3–5 мм или используйте специализированные теплоотводящие зажимы. Альтернатива – медные губки пассатижей, охлажденные в морозильной камере до −10°C. Теплоотвод должен контактировать с аккумулятором на расстоянии не более 5 мм от места пайки.

Пайку проводите короткими импульсами: 1–2 секунды нагрева, затем 5–10 секунд паузы для охлаждения. Повторяйте цикл до полного растекания припоя. Для ускорения процесса используйте предварительно нагретую никелевую ленту (например, феном при 100°C), что снижает время контакта с паяльником. Избегайте пайки вблизи вентиляционных отверстий аккумуляторов – это ускоряет нагрев внутренних компонентов.

После пайки немедленно охладите место соединения сжатым воздухом или влажной губкой. Температура аккумулятора должна опуститься ниже 40°C в течение 30 секунд. Проверьте качество пайки: припой должен образовывать гладкий мениск без пор и трещин. Дефектные соединения перепаивайте только после полного остывания аккумулятора (не менее 2 минут).

Для аккумуляторов с полимерным корпусом (LiPo) применяйте дополнительные меры предосторожности. Их термостойкость ниже, чем у металлических Li-ion, а риск повреждения оболочки выше. Используйте теплоотводящую пасту на основе оксида алюминия между корпусом и теплоотводом. Температуру жала снизьте до 280–300°C, а время пайки сократите до 1 секунды за импульс.

Храните аккумуляторы перед пайкой при комнатной температуре (20–25°C). Холодные элементы требуют большего времени нагрева, что увеличивает общее тепловое воздействие. После пайки дайте аккумулятору отлежаться 10–15 минут перед установкой в батарею: это стабилизирует внутренние процессы и снижает риск отложенной деградации.

Проверка качества пайки и устранение дефектов соединения

После пайки никелевой ленты к аккумуляторам первым этапом проверки становится визуальный осмотр. Дефекты, заметные невооруженным глазом: неравномерное растекание припоя, трещины, пористость или непокрытые участки контакта. Особое внимание уделяют границам соединения – там чаще всего образуются холодные пайки из-за недостаточного прогрева. Для точной оценки используют лупу с 5–10-кратным увеличением или цифровой микроскоп. Критерий качества: припой должен образовывать гладкий мениск без резких переходов, а никелевая лента – полностью прилегать к поверхности аккумулятора.

Электрические параметры соединения проверяют мультиметром в режиме измерения сопротивления. Сопротивление пайки не должно превышать 0,5 мОм для никелевой ленты толщиной 0,15 мм и шириной 8 мм. Превышение этого значения указывает на окисление, недостаточную площадь контакта или некачественный припой. Для проверки пропускной способности тока используют нагрузочный тестер: при токе 10 А падение напряжения на соединении не должно быть выше 5 мВ. Если показатели не соответствуют норме, пайку переделывают с предварительной зачисткой поверхностей.

Термические испытания выявляют скрытые дефекты, проявляющиеся при нагреве. Соединение прогревают до 60–70 °C (например, феном или паяльной станцией) и проверяют на отсутствие отслоений, пузырей или изменения цвета припоя. Локальный перегрев свыше 80 °C свидетельствует о высоком переходном сопротивлении – такой контакт быстро деградирует под нагрузкой. Для точного контроля используют тепловизор или термопару, фиксируя температуру в зоне пайки при рабочем токе. Если нагрев неравномерный, соединение подлежит замене.

Механическую прочность проверяют методом отрыва: никелевую ленту захватывают плоскогубцами и прикладывают усилие 5–7 кгс перпендикулярно поверхности аккумулятора. Качественное соединение выдерживает нагрузку без отслоения. Если лента отделяется с частью припоя или оставляет следы на корпусе, пайка выполнена с нарушением технологии – недостаточный прогрев, загрязнение поверхности или неправильный выбор флюса. В таких случаях дефектный участок вырезают, поверхности зачищают до металлического блеска и повторяют процесс с новым припоем.

Устранение дефектов начинают с удаления некачественного соединения. Для этого используют паяльник мощностью 60–80 Вт с жалом в форме ножа: припой прогревают и аккуратно снимают ленту, не повреждая корпус аккумулятора. Остатки припоя удаляют медной оплеткой или механически – мелкозернистой наждачной бумагой (P600–P800). Поверхность обезжиривают спиртом или ацетоном, затем наносят тонкий слой флюса (например, ЛТИ-120) и повторяют пайку с соблюдением температурного режима (250–300 °C для припоя ПОС-61).

Профилактика дефектов включает контроль за состоянием оборудования и расходных материалов. Паяльник должен иметь стабильную температуру с погрешностью не более ±10 °C; жало – чистое, без нагара. Припой используют только с сертифицированным составом, избегая низкокачественных сплавов с высоким содержанием свинца или примесей. Флюс наносят кистью тонким слоем, исключая избыток, который приводит к коррозии. После пайки остатки флюса удаляют спиртом, а соединение покрывают защитным лаком (например, Plastik 70) для предотвращения окисления.

Методы изоляции и защиты паяных соединений от короткого замыкания

Паяные соединения никелевой ленты с аккумуляторами требуют тщательной изоляции, так как даже микроскопические зазоры между контактами могут привести к короткому замыканию. Основные риски: остатки флюса, механические повреждения изоляции, термическое расширение материалов. Для предотвращения проблем используют комбинацию методов, адаптированных под условия эксплуатации сборки.

Первичная изоляция начинается с термоусадочной трубки. Выбирают трубки с коэффициентом усадки не менее 2:1 и рабочей температурой от -55°C до +125°C (например, полиолефиновые или фторполимерные). Диаметр трубки должен превышать размер соединения на 20–30% до усадки. Перед нагревом феном (температура 120–150°C) убедитесь в отсутствии воздушных пузырей – они снижают диэлектрическую прочность. Для соединений с высоким током (свыше 20 А) используйте трубки с внутренним клеевым слоем, который герметизирует стыки.

В условиях вибрации или динамических нагрузок термоусадка может смещаться. Альтернатива – жидкие изоляционные составы. Эпоксидные компаунды (например, 3M Scotch-Weld 2216) наносят тонким слоем после пайки, обеспечивая адгезию к металлу и пластику. Время полимеризации – 24 часа при 25°C, полная диэлектрическая прочность достигается через 7 суток. Для быстрого отверждения применяют УФ-отверждаемые гели (например, Dymax 204-CTH-F), которые полимеризуются за 10–30 секунд под лампой 365 нм.

• Силиконовые герметики (Dow Corning 732) – гибкие, устойчивы к температурам до +200°C, но имеют низкую механическую прочность. Подходят для статичных соединений.
• Полиуретановые составы (Loctite 5145) – выдерживают ударные нагрузки, но требуют защиты от УФ-излучения.
• Акриловые лаки (MG Chemicals 422B) – тонкослойные, быстросохнущие, но негерметичны для влаги.

Для сборок с плотным монтажом, где невозможно использовать трубки или жидкие составы, применяют изоляционные ленты. Наиболее эффективны:

1. Полиимидная лента (Kapton) – толщина 0,05–0,1 мм, диэлектрическая прочность 7 кВ/мм, рабочая температура до +260°C. Не растягивается, устойчива к химикатам.
2. Стеклотканевая лента с силиконовым покрытием – выдерживает +180°C, но менее гибкая.
3. ПВХ-лента – бюджетный вариант, но деградирует при температурах выше +80°C.

В высоковольтных сборках (свыше 60 В) критически важно соблюдать расстояния утечки и воздушные зазоры. Согласно стандарту IPC-2221, минимальное расстояние между неизолированными проводниками при напряжении 100 В должно составлять 2,5 мм. Для увеличения надежности используют изоляционные прокладки из слюды или фторопласта толщиной 0,2–0,5 мм, которые размещают между слоями никелевой ленты.

После изоляции проводят тестирование на пробой. Используют мегомметр с напряжением 500–1000 В для проверки сопротивления изоляции (норма – не менее 10 МОм). Для обнаружения микротрещин в изоляции применяют метод частичных разрядов с помощью анализатора Haefely Hipotronics DDX 9121B. При обнаружении дефектов соединение перепаивают и повторно изолируют.

В условиях повышенной влажности или агрессивных сред (например, в электротранспорте) дополнительно наносят конформное покрытие. Акриловые покрытия (Humiseal 1B31) легко наносятся кистью или распылением, но требуют защиты от абразивов. Уретановые (Humiseal 2A53) устойчивы к маслам и топливу, но токсичны при нанесении. Для экстремальных условий используют параксилиленовые покрытия (Parylene C), наносимые методом вакуумного осаждения – они обеспечивают равномерный слой толщиной 10–50 мкм с диэлектрической прочностью до 220 В/мкм.

Хранение и транспортировка изолированных сборок требуют контроля механических воздействий. Используйте антистатические пакеты с пузырьковой пленкой или пенополиэтиленовые вкладыши. Избегайте изгибов никелевой ленты под углом менее 90° – это может нарушить целостность изоляции. При монтаже в корпус фиксируйте соединения термоклеем или нейлоновыми стяжками, чтобы исключить вибрационные нагрузки.