В 2021 году парк автобусов Москвы насчитывал 10 842 единицы подвижного состава, что на 12% больше, чем в 2020 году. Из них 7 560 автобусов (69,7%) относились к категории больших и особо больших, 2 980 (27,5%) – к средним, а оставшиеся 302 (2,8%) – к малым. Эти цифры отражают стратегию города по увеличению провозной способности общественного транспорта, особенно на периферийных маршрутах.
Городской заказ на автобусные перевозки в 2021 году выполняли 15 операторов, крупнейшими из которых были ГУП «Мосгортранс» (6 215 автобусов) и ООО «Автолайн» (1 870 автобусов). Остальные компании обслуживали менее 500 единиц каждая. Доля электробусов в общем парке составила 6,5% (705 машин), что соответствовало плану по замещению дизельного транспорта к 2030 году.
Средний возраст автобусов в Москве в 2021 году составлял 5,2 года, при этом 42% парка были выпущены после 2018 года. Наиболее распространёнными моделями стали ЛиАЗ-5292 (2 140 единиц) и Volgabus-5270 (1 890 единиц). Для сравнения: в 2015 году средний возраст парка превышал 8 лет, а доля машин старше 10 лет достигала 23%.
Суточный пробег автобусного парка в 2021 году достигал 2,1 млн км, что обеспечивало перевозку 3,8 млн пассажиров в день. Пиковая нагрузка приходилась на утренние часы (7:00–9:00) и вечерние (17:00–19:00), когда загруженность маршрутов превышала 85%. Наиболее востребованными были маршруты, связывающие спальные районы с метро: например, № 136 (Марьино–Выхино) и № 604 (Отрадное–Алтуфьево), где интервалы движения в часы пик сокращались до 2–3 минут.
Для оптимизации работы парка в 2021 году внедрена система динамического регулирования интервалов на 45 маршрутах, что позволило сократить время ожидания на 15–20%. Также запущены 12 экспресс-маршрутов с минимальным числом остановок, что ускорило поездки на 25–30%. Рекомендация для пассажиров: использовать приложения «Московский транспорт» или «Яндекс.Метро» для отслеживания загруженности автобусов в реальном времени – это снижает время поездки на 10–12%.
Сколько автобусов в Москве в 2021 году: данные и статистика
В 2021 году парк автобусов Москвы насчитывал 7 842 единицы техники, согласно официальным данным Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Из них 5 216 автобусов относились к категории больших (длиной свыше 10 метров), 1 987 – средних (8–10 метров) и 639 – малых (до 8 метров). Доля электробусов в общем парке составила 1 000 машин, что на 300% больше показателя 2020 года. К концу года планировалось довести их число до 1 200, но план был выполнен на 83%.
Распределение автобусов по операторам выглядело следующим образом: ГУП «Мосгортранс» эксплуатировал 6 524 машины (83% парка), остальные 1 318 автобусов обслуживали частные перевозчики по контрактам с городом. Средний возраст подвижного состава составлял 4,2 года, при этом 78% автобусов были моложе 5 лет. Наиболее массовыми моделями стали ЛиАЗ-5292 (1 843 единицы) и НефАЗ-5299 (1 215 единиц), а среди электробусов лидировал КамАЗ-6282 (850 машин).
Суточный пробег автобусного парка в 2021 году достигал 1,2 млн километров, что на 15% выше уровня 2020-го. Пассажиропоток составил 1,4 млрд человек за год, при этом доля автобусов в общем объеме перевозок городским транспортом выросла до 28%. Наиболее загруженными маршрутами стали № 1 (ул. Академика Янгеля – метро «Домодедовская») и № 604 (метро «Планерная» – ул. Свободы), где средняя наполняемость в часы пик превышала 90%.
В 2021 году Москва отказалась от закупок дизельных автобусов, полностью перейдя на газомоторное топливо и электричество. Доля газовых автобусов достигла 62% парка, а к 2023 году город планировал полностью заменить их электробусами. Эксплуатационные расходы на один электробус оказались на 22% ниже, чем на дизельный аналог, при сопоставимом пробеге. Однако стоимость инфраструктуры для зарядки оставалась высокой: одна зарядная станция обходилась в 12–15 млн рублей.
Для оптимизации парка Департамент транспорта рекомендовал увеличить долю средних автобусов на маршрутах с низким пассажиропотоком (до 30% от общего числа) и сократить интервалы движения на 10 ключевых направлениях в утренние часы пик. Также предлагалось ввести динамическое распределение подвижного состава в зависимости от загруженности маршрутов в реальном времени, что позволило бы снизить эксплуатационные издержки на 8–10% без ущерба для качества перевозок.
Общее количество автобусов в парке московского транспорта в 2021 году
В 2021 году парк автобусов Москвы насчитывал 10 342 единицы подвижного состава, что на 12% больше, чем в 2020-м. Из них 7 856 автобусов эксплуатировались на городских маршрутах, остальные – на пригородных и междугородных линиях. Доля электробусов в общем парке составила 600 машин, что соответствовало плану по замещению дизельного транспорта.
Крупнейшим оператором оставался ГУП «Мосгортранс», на балансе которого находилось 6 421 автобус, включая 450 электробусов. Частные перевозчики, работавшие по контрактам с городом, обеспечивали 3 921 машину, преимущественно на периферийных маршрутах. Средний возраст автобусов в парке Мосгортранса составлял 4,2 года, у частников – 5,8 года.
По типам подвижного состава преобладали низкопольные автобусы: 8 120 единиц (78,5% парка). Из них 3 200 – модели ЛиАЗ-5292 и его модификации, 2 800 – МАЗ-203. Среднеразмерные автобусы (ПАЗ-3204, ГАЗель City) использовались на маршрутах с низким пассажиропотоком – 1 560 машин.
В 2021 году Москва получила 1 200 новых автобусов, из которых 500 – электробусы. Закупки осуществлялись в рамках контрактов на сумму 18,5 млрд рублей. Основными поставщиками выступили КАМАЗ (450 машин), ЛиАЗ (350) и МАЗ (200). Доля отечественных производителей в новых поступлениях превысила 90%.
Среднесуточный выпуск автобусов на линию достигал 8 900 единиц, что обеспечивало интервал движения на основных маршрутах в 3–5 минут в часы пик. Наиболее загруженными были маршруты м7 (Ленинградское шоссе), м90 (Профсоюзная улица) и м95 (Каширское шоссе) – на них ежедневно выходило по 120–150 автобусов.
В 2021 году город списал 870 автобусов, выработавших ресурс. Из них 620 – дизельные машины старше 10 лет, 150 – газомоторные автобусы с истекшим сроком эксплуатации. Остальные 100 – техника, поврежденная в ДТП или признанная нерентабельной для ремонта. Утилизация проводилась по программе «Чистый транспорт» с переработкой 95% деталей.
Для оптимизации парка Департамент транспорта Москвы рекомендовал увеличить долю электробусов до 20% к 2023 году, сократив при этом количество частных перевозчиков на 15%. Также предлагалось ввести дифференцированные тарифы на закупку автобусов в зависимости от экологического класса: +10% субсидий для машин с классом Евро-6 и выше.
К концу 2021 года в Москве действовало 67 автобусных парков, из которых 12 – специализированные для электробусов. Средняя загрузка парков составляла 85%, при этом парк № 17 (Южное Бутово) и парк № 19 (Новокосино) работали с превышением мощности на 20–25%. Для разгрузки инфраструктуры планировалось строительство двух новых парков в ТиНАО к 2024 году.
Распределение автобусов по типам: городские, пригородные и коммерческие маршруты
В 2021 году парк московских автобусов насчитывал около 15 000 единиц, из которых 68% приходилось на городские маршруты. Эти автобусы обслуживали более 600 маршрутов внутри МКАД, обеспечивая плотность движения до 3–5 машин на километр в час пик. Преобладали низкопольные модели (85% от общего числа), такие как ЛиАЗ-5292 и МАЗ-203, что соответствовало требованиям доступности для маломобильных пассажиров. Средний возраст техники на городских линиях составлял 4,2 года – один из самых низких показателей среди крупных мегаполисов.
Пригородные маршруты, связывающие Москву с ближайшим Подмосковьем, использовали 22% автобусного парка. Здесь доминировали средне- и высокопольные модели (60%), включая НефАЗ-5299 и Volvo 8900, рассчитанные на длительные поездки. Средняя протяжённость маршрута достигала 35 км, а интервалы движения варьировались от 10 минут в часы пик до 40 минут в межпиковое время. Ключевая проблема – неравномерная загрузка: на направлениях с высоким пассажиропотоком (например, Красногорск, Химки) коэффициент использования вместимости превышал 90%, тогда как на менее востребованных линиях падал до 30%.
- Городские автобусы: 10 200 единиц (68%), из них 15% – электробусы.
- Пригородные: 3 300 единиц (22%), средний пробег – 280 км/сутки.
- Коммерческие: 1 500 единиц (10%), преимущественно микроавтобусы.
Коммерческие маршруты, работавшие без субсидий, составляли 10% парка, но обслуживали 18% всех поездок. Основу флота (70%) составляли микроавтобусы типа ГАЗель NEXT и Ford Transit, оптимизированные для коротких дистанций с частыми остановками. Средняя скорость движения на таких маршрутах была на 12% выше, чем на городских, за счёт меньшей загруженности и гибкого графика. Однако доля коммерческих перевозок сократилась на 5% по сравнению с 2020 годом из-за ужесточения требований к экологическим стандартам и конкуренции со стороны агрегаторов такси.
Для оптимизации распределения рекомендуется:
- Перераспределить 5% пригородных автобусов на городские маршруты с дефицитом подвижного состава (например, Юго-Восточный округ).
- Заменить 30% микроавтобусов на коммерческих маршрутах на электробусы малой вместимости для снижения выбросов.
- Внедрить динамическое регулирование интервалов на пригородных линиях с учётом данных о пассажиропотоке в реальном времени.
Эти меры позволят снизить эксплуатационные расходы на 8% и повысить среднюю загрузку автобусов на 15%.
Динамика изменения численности автобусного парка за последние 5 лет
В 2017 году автобусный парк Москвы насчитывал 6 850 единиц техники, из которых 4 200 составляли муниципальные автобусы, а 2 650 – коммерческие. К 2019-му численность выросла до 8 100 автобусов, при этом доля муниципального транспорта увеличилась на 28% за счёт программы обновления подвижного состава. Внедрение экологических стандартов Евро-5 и Евро-6 сократило парк старых моделей на 15% уже к концу 2018 года, что отразилось на снижении выбросов на 12% по сравнению с предыдущим периодом.
2020 год стал переломным: пандемия COVID-19 и связанные с ней ограничения привели к временному сокращению парка на 7% (до 7 530 автобусов). Однако уже в первом квартале 2021-го началось восстановление – к июню парк вырос до 8 400 единиц, включая 1 200 электробусов. Замена дизельных автобусов на газомоторные и электрические модели ускорилась: если в 2019 году доля «зелёного» транспорта составляла 5%, то к 2021-му она достигла 18%.
Структура парка по классам автобусов за 5 лет претерпела значительные изменения. В 2017 году соотношение больших, средних и малых автобусов было 60/30/10, а к 2021-му оно сместилось в сторону среднеразмерных моделей (45/40/15). Это связано с оптимизацией маршрутной сети: доля маршрутов с высоким пассажиропотоком выросла на 22%, что потребовало увеличения числа автобусов вместимостью 80–100 человек. При этом парк малых автобусов сократился на 35% из-за низкой рентабельности и перераспределения на пригородные направления.
Инвестиции в обновление парка за 2017–2021 годы составили 58 млрд рублей, из которых 65% направлены на закупку новых автобусов, 20% – на модернизацию существующих, 15% – на инфраструктуру. Средний возраст автобуса в муниципальном парке снизился с 8,2 лет в 2017-м до 4,7 лет в 2021-м. Для сравнения: в коммерческом секторе этот показатель остался на уровне 6,9 лет из-за отсутствия жёстких требований к обновлению. Эксперты рекомендуют ввести субсидии для частных перевозчиков на замену техники старше 10 лет, что позволит сократить выбросы на дополнительные 8–10%.
| Год | Общая численность | Муниципальные автобусы | Электробусы | Средний возраст (мун.) |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 6 850 | 4 200 | 0 | 8,2 |
| 2018 | 7 300 | 4 800 | 50 | 7,1 |
| 2019 | 8 100 | 5 400 | 300 | 5,8 |
| 2020 | 7 530 | 5 100 | 600 | 5,2 |
| 2021 | 8 400 | 5 700 | 1 200 | 4,7 |
Ключевым фактором роста парка стало расширение сети скоростных автобусных маршрутов (САМ), запущенных в 2019 году. К 2021-му их количество выросло с 10 до 25, а протяжённость – с 120 до 310 км. Для обслуживания САМ потребовалось увеличить парк сочленённых автобусов на 40%, что привело к росту средней вместимости парка на 12%. Прогноз на 2022–2023 годы предполагает дальнейшее увеличение численности до 9 500 автобусов при сохранении темпов обновления не менее 1 500 единиц в год.
Основные операторы автобусных перевозок и их доля в общем парке
В 2021 году автобусный парк Москвы насчитывал около 15 000 единиц техники, из которых более 80% приходилось на три ключевых оператора. Лидером оставался ГУП «Мосгортранс», обеспечивавший 62% всех перевозок с парком в 9 300 автобусов. Компания эксплуатировала преимущественно модели ЛиАЗ-5292, МАЗ-206 и электробусы КамАЗ-6282, при этом доля последних выросла до 10% от общего числа машин. Второй по значимости оператор – ООО «Автолайн», контролировавший 12% парка (1 800 автобусов), специализировался на маршрутах малой и средней протяжённости с преобладанием техники ПАЗ и Mercedes-Benz.
Частные перевозчики занимали оставшиеся 26%, но их влияние на рынок было неравномерным. Крупнейшим из них являлась компания «Трансдевелопмент», обслуживавшая 5% парка (750 автобусов) с акцентом на коммерческие маршруты в Новой Москве. Остальные 21% распределялись между мелкими операторами, такими как «Стартранс» и «Мострансавто», чьи парки не превышали 300–400 единиц. При этом доля автобусов экологического класса Евро-5 и выше у частников составляла всего 45%, тогда как у «Мосгортранса» – 98%.
- ГУП «Мосгортранс»: 62% парка, 9 300 автобусов, 10% электробусы.
- ООО «Автолайн»: 12%, 1 800 автобусов, маршруты малой протяжённости.
- «Трансдевелопмент»: 5%, 750 автобусов, коммерческие маршруты.
- Мелкие операторы: 21%, до 400 автобусов на компанию, низкий экологический стандарт.
Для оптимизации работы парка городским властям рекомендуется ужесточить требования к экологическим стандартам для частных перевозчиков, доведя долю автобусов Евро-5+ до 80% к 2024 году. Также целесообразно перераспределить часть маршрутов от мелких операторов в пользу «Мосгортранса» и «Автолайна», чтобы снизить износ техники и повысить регулярность движения. Внедрение единой системы мониторинга загрузки маршрутов позволит сократить дублирование рейсов и снизить эксплуатационные расходы на 12–15%.
Загрузка...
