Задние тормозные колодки на Форд Фокус 2 требуют замены каждые 30–50 тыс. км в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Износ свыше 2–3 мм остаточной толщины фрикционного слоя приводит к снижению эффективности торможения и риску повреждения тормозного диска. На автомобилях с задними дисковыми тормозами (модификации с 2008 года) процедура отличается от барабанных систем: требуется снятие суппорта, очистка направляющих и проверка состояния пыльников.
Для работы понадобятся: ключ на 13 мм (для болтов суппорта), шестигранник на 7 мм (для направляющих), специальный инструмент для вдавливания поршня (или струбцина с плоской отвёрткой), металлическая щётка и смазка для тормозных механизмов (например, ATE 03.9902-1001.2). Перед началом убедитесь, что автомобиль зафиксирован на ровной поверхности с включённым стояночным тормозом и подложенными противооткатными упорами под передние колёса.
Особое внимание уделите поршню суппорта: на задних механизмах Форд Фокус 2 он вкручивается, а не просто вдавливается. Неправильное воздействие приведёт к повреждению резьбы или манжеты. Используйте инструмент с обратным ходом или вращайте поршень по часовой стрелке, одновременно надавливая. После установки новых колодок (оригинальные Ford 1 341 540 или аналоги Textar 2463201) прокачайте тормозную систему, если уровень жидкости в бачке опустился ниже отметки MIN.
Необходимые инструменты и материалы для замены колодок
Для замены задних колодок на Форд Фокус 2 потребуется набор ключей: торцевые головки на 13 и 15 мм для снятия суппорта, накидной ключ на 17 мм для откручивания направляющих пальцев. Обязателен динамометрический ключ – затяжка болтов суппорта выполняется с усилием 35 Н·м, а направляющих – 28 Н·м. Разжимные клещи или специальный инструмент для вдавливания поршня (например, Force 9G0100) необходимы для сжатия цилиндра суппорта, так как на задней оси поршень вкручивается по часовой стрелке. Дополнительно пригодится монтировка или большая отвертка для отжатия колодок от диска.
Из расходных материалов понадобятся новые колодки – оригинальные Ford 1 341 540 или аналоги от ATE (13.0460-7282.2), TRW GDB1938, либо Brembo P 85 080. Для смазки направляющих используйте высокотемпературную пасту – например, Permatex 24110 или Liqui Moly 7656. Очиститель тормозов (Hi-Gear HG5311 или аналогичный) нужен для удаления старой смазки и грязи с посадочных мест. При замене рекомендуется проверить состояние тормозных шлангов и пыльников направляющих – при повреждениях замените их (артикулы: шланг – Ford 1 476 230, пыльник – Ford 1 476 234).
Работать удобнее на подъемнике или смотровой яме, но можно обойтись домкратом и страховочными упорами. Для фиксации автомобиля на месте используйте противооткатные башмаки. Перчатки и защитные очки защитят руки от тормозной пыли и агрессивных очистителей. Если диск изношен неравномерно или имеет глубокие борозды, замените его – минимальная толщина для задних дисков Форд Фокус 2 составляет 8 мм (номинал – 10 мм).
Подготовка автомобиля и безопасность перед началом работ
Перед заменой задних колодок на Форд Фокус 2 установите автомобиль на ровную твердую поверхность. Используйте противооткатные упоры под передние колеса, даже если машина стоит на ручнике – штатный механизм может не удержать автомобиль при снятом колесе. Поднимите заднюю часть домкратом, строго следуя точкам подъема, указанным в руководстве по эксплуатации: для Фокуса 2 это усиленные участки кузова в 20–30 см от задних арок. Подставьте под кузов страховочные опоры (например, металлические стойки) – домкрат не предназначен для длительной фиксации нагрузки.
Отключите зажигание и извлеките ключ из замка. Если автомобиль оснащен системой автоматического торможения при откате (Hill Start Assist), временно деактивируйте ее через меню бортового компьютера или отсоедините клемму аккумулятора на 10 минут – это сбросит настройки и предотвратит случайное срабатывание тормозов. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке: если он близок к максимуму, откачайте часть шприцем, чтобы избежать перелива при вдавливании поршней суппорта.
Наденьте защитные перчатки и очки – тормозная пыль содержит асбестовые волокна и металлические частицы, опасные при вдыхании или попадании в глаза. Подготовьте инструмент: ключ на 13 мм для направляющих суппорта, шестигранник на 7 мм для поршня (на задних суппортах Форд Фокус 2 используется механизм с резьбовым приводом), монтировку или специальный приспособление для вдавливания поршня, а также смазку для направляющих (например, TRW PFG110 или аналог). Избегайте использования WD-40 – она не предназначена для высокотемпературных узлов.
Перед демонтажем колеса ослабьте болты крепления на пол-оборота, пока автомобиль стоит на земле – это предотвратит проворачивание диска. После снятия колеса очистите суппорт и диск от грязи металлической щеткой, но не используйте сжатый воздух – он поднимает пыль. Осмотрите тормозной шланг на предмет трещин и вздутий: если обнаружены повреждения, замените его до установки новых колодок, чтобы избежать утечки жидкости во время эксплуатации.
Снятие колеса и демонтаж тормозного барабана или суппорта
Перед началом работ установите автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте его противооткатными упорами под передними колесами. Ослабьте болты крепления колеса на ½ оборота ключом на 19 мм, не снимая их полностью. Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, используя штатную точку подъема – усиленную часть порога ближе к колесу. Убедитесь, что домкрат устойчив, и только после этого полностью выверните болты и снимите колесо.
На моделях с дисковыми тормозами суппорт крепится двумя болтами под ключ Torx T40 или T45 (в зависимости от года выпуска). Открутите их, удерживая направляющие пальцы от проворачивания ключом на 15 мм. Аккуратно снимите суппорт, не допуская его провисания на тормозном шланге – подвесьте его на проволоке или пластиковом хомуте к пружине подвески. Если суппорт не снимается, слегка постучите резиновым молотком по его корпусу, избегая ударов по направляющим.
Для барабанных тормозов сначала снимите защитный колпачок ступицы, поддев его плоской отверткой. Открутите центральную гайку ступицы головкой на 30 мм с удлинителем – момент затяжки составляет 180–220 Н·м, поэтому потребуется значительное усилие. Если гайка не поддается, нанесите проникающую смазку (например, WD-40) и выждите 10–15 минут. После снятия гайки барабан может прикипеть к ступице – обстучите его по периметру резиновым молотком, начиная с нижней части.
При демонтаже барабана используйте съемник, если он не снимается вручную. Вставьте лапы съемника в технологические отверстия барабана и равномерно затягивайте центральный винт, пока деталь не сойдет со ступицы. Избегайте перекосов, чтобы не повредить резьбу на шпильках колеса. Если съемника нет, можно использовать два болта М8 длиной 60–80 мм – вкрутите их в резьбовые отверстия барабана и поочередно затягивайте, создавая равномерное усилие.
На дисковых тормозах после снятия суппорта демонтируйте тормозной диск. Он фиксируется двумя винтами под крестовую отвертку или Torx T30 (в зависимости от модификации). Если винты прикипели, обработайте их проникающей смазкой и выждите 5–10 минут. При сильном коррозионном прикипании допускается нагрев диска строительным феном до 100–120 °C – это расширит металл и облегчит снятие. Не используйте ударный инструмент, чтобы не деформировать диск.
Перед повторной установкой барабана или диска очистите посадочные поверхности ступицы металлической щеткой и обезжирьте их. Проверьте состояние подшипника ступицы – при наличии люфта или посторонних шумов его необходимо заменить. Для барабанных тормозов нанесите тонкий слой медной смазки на привалочную поверхность ступицы, чтобы предотвратить прикипание в будущем. На дисковых тормозах смажьте направляющие пальцы суппорта специальной смазкой для тормозных систем (например, ATE 03.9902-0501.2).
При установке суппорта на дисковые тормоза убедитесь, что тормозные колодки правильно встали в пазы скобы. Затяните болты крепления суппорта моментом 35–45 Н·м, используя динамометрический ключ. Для барабанных тормозов после установки барабана затяните центральную гайку ступицы моментом 180–220 Н·м и застопорите ее, загнув буртик в паз на валу. Перед окончательной затяжкой проверните барабан вручную – он должен вращаться свободно, без заеданий.
После сборки несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы поршни суппорта или рабочие цилиндры барабанных тормозов заняли рабочее положение. Убедитесь в отсутствии утечек тормозной жидкости и проверьте уровень в бачке – при необходимости долейте до отметки MAX. Первые 100–150 км избегайте резких торможений, чтобы колодки приработались к дискам или барабанам.
Установка новых колодок и проверка их положения
Разместите новые колодки в посадочных местах суппорта, убедившись, что они встали без перекосов. На Форд Фокус 2 внутренняя колодка часто имеет металлический язычок для фиксации на поршне – он должен быть направлен в сторону поршня. Внешняя колодка устанавливается зеркально, с учетом формы скобы.
Проверьте положение колодок относительно тормозного диска. Зазор между накладками и диском должен быть равномерным по всей площади. Если диск имеет неравномерный износ (например, бортик по краю), колодки могут не прилегать плотно – в этом случае требуется проточка или замена диска.
Соберите суппорт, установив направляющие пальцы и затянув их моментом 28–32 Н·м. Используйте динамометрический ключ – перетяжка приведет к заклиниванию, а недотяжка – к люфту и стукам. После затяжки проверьте подвижность суппорта, сдвинув его рукой вдоль направляющих.
Прокачайте тормозную педаль 5–6 раз до появления сопротивления, чтобы поршень занял рабочее положение. Не нажимайте педаль резко – это может повредить манжету поршня. После прокачки уровень тормозной жидкости в бачке должен снизиться на 5–10 мм; долейте жидкость до отметки MAX.
Проверьте положение колодок относительно диска повторно. Для этого поднимите колесо домкратом и прокрутите его рукой. Колодки должны слегка касаться диска, но не создавать сопротивления. Если слышен скрежет или колесо вращается туго, разберите суппорт и устраните перекос.
Особое внимание уделите первым 200 км пробега. Новые колодки притираются к диску, поэтому избегайте резких торможений. После обкатки проверьте зазор еще раз – он должен оставаться равномерным. Если на диске появились следы неравномерного контакта, откорректируйте положение колодок.
Завершите проверку тестовым заездом на скорости 40–50 км/ч с плавным торможением. Тормозной путь должен быть стабильным, без вибраций или увода автомобиля в сторону. Если замечены отклонения, повторно разберите суппорт и проверьте установку колодок, а также состояние направляющих и поршня.
Сборка тормозной системы и регулировка механизма
Установите тормозной цилиндр на место, предварительно смазав его направляющие высокотемпературной смазкой (например, ATE 03.9902-0501.2 или Permatex 24110). Затяните болты крепления моментом 10–12 Н·м, используя динамометрический ключ. Проверьте свободу перемещения поршня – он должен двигаться без заеданий, иначе замените манжеты или цилиндр целиком. При установке колодок убедитесь, что противоскрипные пластины находятся на своих местах: верхняя пластина – на внутренней колодке, нижняя – на внешней.
Соберите суппорт, закрепив его скобой и затянув направляющие пальцы моментом 25–30 Н·м. Перед установкой пальцев нанесите на них тонкий слой смазки TRW PFG110 или аналогичной, избегая попадания на резиновые пыльники. Подключите тормозной шланг, используя новые медные шайбы – старые деформируются и могут стать причиной утечки. После сборки прокачайте систему, удаляя воздух через штуцер прокачки, начиная с колеса, наиболее удалённого от главного цилиндра.
Отрегулируйте стояночный тормоз: поднимите рычаг на 3–5 щелчков, затем вращайте регулировочную гайку под днищем автомобиля до тех пор, пока задние колёса не начнут слегка подтормаживать при вращении рукой. Опустите рычаг – колёса должны вращаться свободно. Если регулировка не даёт результата, проверьте состояние тросов: растянутые или заклинившие тросы требуют замены. После завершения работ выполните тестовый заезд на скорости до 60 км/ч, убедившись в отсутствии вибраций и посторонних шумов при торможении.
Проверка работоспособности тормозов после замены
Проверьте температуру тормозных дисков после поездки: через 10–15 минут после остановки коснитесь тыльной стороной ладони колесных дисков в районе ступицы. Нормальная температура – не выше 60–80°C (рука терпит, но ощущается явный нагрев). Если диск раскалён до состояния, когда прикосновение вызывает ожог, или наоборот – остаётся холодным, это свидетельствует о заклинивании суппорта или недостаточном контакте колодок с диском. В таких случаях требуется повторная разборка и диагностика направляющих, поршня и манжет суппорта.
- Визуальный осмотр: поднимите автомобиль на домкрате и проверьте отсутствие утечек тормозной жидкости в районе штуцеров и шлангов. Убедитесь, что колодки равномерно прилегают к диску по всей поверхности – зазоры или перекосы недопустимы.
- Проверка уровня жидкости: откройте бачок тормозной жидкости под капотом. Уровень должен находиться между отметками «MIN» и «MAX». Если жидкость опустилась ниже «MIN», долейте DOT 4 и прокачайте систему.
- Контроль индикаторов: после запуска двигателя убедитесь, что на приборной панели не горит лампа неисправности тормозной системы (восклицательный знак в круге). Если индикатор активен, проверьте датчик износа колодок и целостность проводки.
Загрузка...
