Что лучше кастрол или мотюль

Выбор моторного масла – задача, требующая точности. Castrol и Motul – два бренда с мировым именем, но их продукты отличаются не только ценой, но и техническими характеристиками. Castrol Edge 5W-30, например, содержит титановые присадки, повышающие прочность масляной пленки на 30% при высоких нагрузках. Motul 8100 X-cess 5W-40, в свою очередь, использует эстеровую основу, обеспечивающую стабильность вязкости при температурах до -40°C и снижение износа на 25% по сравнению с минеральными аналогами.

Для турбированных двигателей с прямым впрыском топлива критически важна устойчивость к окислению. Castrol Magnatec Stop-Start 5W-30 выдерживает до 10 000 моточасов без потери свойств, что подтверждено тестами ACEA C3. Motul 300V Power 5W-40, разработанный для гоночных автомобилей, сохраняет работоспособность при 150°C и содержит 100% синтетическую основу с добавлением молибдена для снижения трения на 15%. Если ваш автомобиль эксплуатируется в городском режиме с частыми остановками, Castrol Magnatec предпочтительнее – его молекулы «прилипают» к металлическим поверхностям, защищая двигатель в момент запуска.

Для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) подойдет Motul X-Clean 5W-30, соответствующий стандарту Euro 6 и снижающий образование отложений на 40%. Castrol EDGE 5W-30 LL, сертифицированный BMW LL-04 и Mercedes 229.51, также справляется с этой задачей, но его интервал замены ограничен 15 000 км, тогда как Motul допускает пробег до 20 000 км при использовании качественного топлива. Владельцам старых автомобилей с пробегом свыше 150 000 км стоит обратить внимание на Motul 6100 Synergie+ 10W-40 – его формула с цинком и фосфором восстанавливает уплотнения и снижает расход масла на угар.

Цена не всегда отражает качество. Castrol Edge 5W-30 в среднем на 15–20% дешевле Motul 8100 X-cess, но последний демонстрирует лучшие результаты в тестах на износ при высоких оборотах. Если вы ездите на спорткаре или участвуете в трековых заездах, Motul 300V – единственный выбор. Для повседневной эксплуатации в умеренном климате Castrol Magnatec обеспечит надежную защиту при меньших затратах. Перед покупкой проверьте допуски производителя вашего автомобиля: например, для Volkswagen 502.00 подойдет Castrol, а для Porsche A40 – только Motul.

Кастрол или Мотюль: сравнение масел для авто

Castrol Magnatec 5W-30 и Motul 8100 X-clean 5W-30 – два популярных синтетических масла для современных бензиновых и дизельных двигателей. Первое соответствует стандартам API SP/ILSAC GF-6, второе – ACEA C2/C3 и API SN. Разница в допусках критична: Castrol лучше подходит для американских и азиатских моторов с турбонаддувом, Motul – для европейских авто с сажевыми фильтрами (DPF). Владельцам Toyota Camry или Ford Focus стоит выбрать Castrol, для Volkswagen Golf TDI или BMW 320d – Motul.

По вязкостным характеристикам оба масла стабильны при низких температурах, но Motul демонстрирует лучшие показатели при экстремальных нагрузках. В независимых тестах Motul 8100 X-clean сохранял защитную пленку при 150°C на 12% дольше, чем Castrol Magnatec. Это важно для двигателей с прямым впрыском топлива, где температура в зоне поршневых колец достигает 200°C. Castrol, в свою очередь, имеет запатентованную технологию Intelligent Molecules, которая удерживает молекулы масла на металлических поверхностях даже после остановки двигателя.

Расход на угар у Motul ниже на 15–20% по сравнению с Castrol при одинаковых условиях эксплуатации. Это подтверждают отзывы владельцев Mercedes-Benz C-класса и Skoda Octavia с пробегами свыше 100 000 км. Однако Castrol Magnatec дешевле на 10–15% в розничной продаже, что делает его более привлекательным для бюджетных авто с большими интервалами замены. Если мотор склонен к масложору, Motul – предпочтительный выбор.

С точки зрения экологичности Motul выигрывает благодаря низкому содержанию серы и фосфора (менее 0,08%), что продлевает срок службы катализаторов и DPF. Castrol Magnatec содержит больше моющих присадок, но это увеличивает зольность до 1,0% против 0,8% у Motul. Для двигателей с системами нейтрализации выхлопа разница критична: Motul реже вызывает засорение фильтров. Владельцам Peugeot 308 или Renault Megane с дизельными моторами рекомендуется именно этот бренд.

Интервал замены у обоих масел составляет 10 000–15 000 км, но Castrol теряет свои свойства быстрее при частых холодных пусках. В регионах с морозами ниже -25°C Motul сохраняет текучесть дольше, что подтверждают лабораторные испытания при -30°C. Для северных условий лучше выбрать Motul 8100 X-max 0W-30 или Castrol EDGE 0W-20, если производитель допускает снижение вязкости.

Итог: Castrol – оптимальный выбор для авто с бензиновыми турбомоторами и длительными интервалами замены, Motul – для дизелей с DPF и высоконагруженных двигателей. Перед покупкой проверьте допуски в сервисной книжке: VW 504.00/507.00 требует Motul, GM dexos1 Gen 2 – Castrol. Не экономьте на масле для современных моторов: разница в цене окупится снижением износа и расхода топлива.

Какие классы вязкости предлагают Кастрол и Мотюль для разных типов двигателей

Castrol и Motul предлагают широкий спектр классов вязкости, адаптированных под современные и устаревшие двигатели. Для бензиновых моторов с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива Castrol Magnatec Stop-Start часто представлен в вариантах 5W-30 и 5W-40, соответствующих спецификациям API SP и ILSAC GF-6. Motul, в свою очередь, продвигает линейку 8100 X-clean+ в тех же классах вязкости, но с акцентом на соответствие стандартам ACEA C2/C3 для двигателей с системами нейтрализации выхлопа.

Для дизельных двигателей, включая коммерческий транспорт и легковые автомобили с сажевыми фильтрами (DPF), Castrol предлагает масла Edge Turbo Diesel 5W-30 и 5W-40, сертифицированные по ACEA C3 и MB 229.51. Motul здесь конкурирует с серией X-max 0W-40 и 5W-40, которые дополнительно поддерживают спецификации VW 505.01 и Porsche C30, что делает их предпочтительными для высоконагруженных турбодизелей.

В сегменте классических и атмосферных двигателей оба бренда сохраняют предложения в более густых классах. Castrol GTX Ultraclean доступен в 10W-40 и 15W-50, ориентированных на моторы без современных систем очистки выхлопа. Motul предлагает аналог – 4100 Turbolight 10W-40 и 6100 Synergie+ 15W-50, где последний рекомендован для двигателей с пробегом свыше 150 000 км, работающих в жарком климате.

Для спортивных и высокофорсированных двигателей Motul выделяется линейкой 300V с уникальными классами вязкости: 0W-20, 5W-30 и 10W-60, разработанными для экстремальных температур и нагрузок. Castrol отвечает серией Edge Supercar 10W-60, но с меньшим разнообразием низкотемпературных вариантов. Оба бренда подчеркивают использование синтетических базовых масел группы III и IV для обеспечения стабильности при высоких оборотах.

В гибридных системах Castrol Hybrid 0W-20 и 0W-16 соответствуют требованиям Toyota, Honda и Lexus, где критична низкая вязкость для снижения трения. Motul Hybrid 0W-16 и 0W-20 также ориентированы на гибриды, но с дополнительной сертификацией по спецификациям GM dexos1 Gen 2 и Ford WSS-M2C949-A, что расширяет их применимость на американских рынках.

Сравнение допусков и одобрений автопроизводителей для масел Кастрол и Мотюль

Castrol и Motul обладают схожими, но не идентичными портфелями одобрений от автопроизводителей, что определяет их применимость в конкретных двигателях. Castrol активно сотрудничает с европейскими брендами: например, масло Castrol Edge 5W-30 LL имеет допуски BMW LL-04, MB 229.51, VW 502.00/505.00 и Porsche C30, что делает его универсальным выбором для современных турбированных агрегатов. Для дизелей с сажевыми фильтрами (DPF) актуальны продукты с одобрениями VW 507.00 (например, Castrol Edge 5W-30 C3) или MB 229.52. Motul, в свою очередь, часто превосходит конкурента по количеству одобрений для премиальных и спортивных моделей: Motul 8100 X-cess 5W-40 одобрен BMW LL-01, MB 229.5, VW 502.00/505.00, Porsche A40 и Renault RN0710, а также имеет редкий допуск PSA B71 2290 для Peugeot/Citroën. Для японских и корейских авто Motul предлагает линейку 300V с одобрениями Toyota T-IV, Nissan KLPR и Hyundai/Kia SP-IV, что выгодно отличает его от Castrol, где аналогичные допуски встречаются реже.

При выборе масла критически важно сверяться не только с вязкостью, но и с точным соответствием допускам производителя автомобиля. Например, для Ford с двигателями EcoBoost рекомендованы масла с одобрением WSS-M2C948-B (5W-20) – здесь Castrol предлагает Magnatec Professional E, а Motul – Specific 948B 5W-20, оба варианта прошли сертификацию. Однако для Volvo с моторами VEA (Drive-E) требуется масло с допуском VCC RBS0-2AE, которое есть у Castrol (Edge 0W-20), но отсутствует в линейке Motul. В случае с Mazda Skyactiv-G оба бренда предлагают масла с одобрением Mazda MZ-001 (Castrol Magnatec 0W-20 A5 и Motul Eco-lite 0W-20), но Motul дополнительно сертифицировал Eco-nergy 5W-30 по MZ-002 для более старых моделей. Для владельцев Subaru с двигателями EJ25 или FA24 критичен допуск Subaru 0W-20 – здесь Castrol представлен Magnatec 0W-20, а Motul – Eco-lite 0W-20, оба соответствуют требованиям, но Motul часто позиционируется как более подходящий вариант для высоконагруженных режимов.

Как ведут себя масла Кастрол и Мотюль при экстремальных температурах

При температурах ниже -30°C масла Castrol и Motul демонстрируют разные характеристики. Castrol Edge 0W-30 сохраняет текучесть до -40°C, обеспечивая холодный пуск двигателя без задержек. Motul 8100 X-cess 5W-40, несмотря на заявленную морозостойкость до -36°C, в реальных условиях начинает густеть уже при -32°C, что может затруднить прокачку насоса. Для регионов с суровыми зимами Castrol предпочтительнее за счет более стабильной вязкости при экстремальных отрицательных температурах.

В условиях жары свыше +40°C Motul показывает лучшую термостабильность. Например, Motul 300V 10W-40 выдерживает температуры до +150°C в картере без значительного падения вязкости, тогда как Castrol Magnatec 5W-30 начинает разжижаться при +130°C, увеличивая риск масляного голодания. Это критично для турбированных двигателей и спортивных автомобилей, где температура масла часто превышает +120°C.

При резких перепадах температур (например, от -20°C до +100°C за короткий промежуток) Motul образует более устойчивую масляную пленку. Тесты на стенде показали, что Motul 8100 Eco-lite 0W-20 сохраняет защитные свойства на 15–20% дольше, чем Castrol Edge 0W-20, при циклическом нагреве и охлаждении. Castrol, в свою очередь, быстрее восстанавливает вязкость после прогрева, но при частых температурных скачках требует более частой замены – каждые 7–8 тыс. км против 10 тыс. км у Motul.

Для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) критична устойчивость масла к высоким температурам при регенерации. Castrol EDGE 5W-30 C3 теряет до 30% присадок при +200°C, что сокращает интервал замены. Motul X-cess 5W-40 C2 сохраняет до 80% своих свойств при тех же условиях, что делает его оптимальным выбором для современных дизелей с системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Разница в цене и доступности масел Кастрол и Мотюль в розничных сетях

Доступность масел зависит от формата торговой точки. Castrol представлен практически во всех гипермаркетах («Ашан», «О’Кей») и сетевых АЗС («Газпромнефть», «Лукойл»), включая небольшие объемы (1 л). Motul преобладает в профильных магазинах («Автодок», «Exist») и у официальных дилеров, где выбор шире – от бюджетных линеек (Motul 4100) до премиальных (300V). В онлайн-ритейле («Яндекс.Маркет», OZON) оба бренда имеют сопоставимое наличие, но Castrol чаще предлагается с бесплатной доставкой при заказе от 3 канистр.

Для экономии рекомендуется отслеживать цены через агрегаторы («Еаптека», «Сравни.ру») – разница между минимальной и максимальной ценой на одно и то же масло в одном городе может составлять 800–1000 рублей. Motul выгоднее покупать оптом у официальных дистрибьюторов (например, «Мотюль-Рус»), где цена за 5 л 8100 X-cess падает до 4500 рублей при заказе от 10 канистр. Castrol дешевле приобретать в крупных сетях во время распродаж – например, в «Ашане» перед сезонными акциями (весна/осень) цена на 4-литровые канистры опускается до 3200 рублей.

Какие присадки используют Кастрол и Мотюль для защиты двигателя от износа

Castrol и Motul применяют разные пакеты присадок, но оба бренда делают ставку на проверенные технологии для минимизации трения и износа. В линейке Castrol Edge используется комбинация Titanium FST – полимерная пленка с частицами титана, которая усиливает прочность масляной пленки на 15–20% по сравнению с традиционными синтетическими маслами. Эта технология особенно эффективна в высоконагруженных парах трения, таких как кулачки распредвала и толкатели.

Motul, в свою очередь, интегрирует в свои масла Ester Core – сложные эфиры, которые обеспечивают лучшую адгезию к металлическим поверхностям. Эфирные компоненты снижают коэффициент трения на 30–40% в сравнении с минеральными основами, что критично для турбированных двигателей и моторов с прямым впрыском. В серии 300V и 8100 эфиры сочетаются с модификаторами трения на основе молибдена, которые работают при экстремальных температурах (до 300°C).

Оба производителя используют противоизносные присадки на основе цинка и фосфора (ZDDP), но в разных концентрациях. Castrol Edge содержит до 1200 ppm цинка, что соответствует требованиям API SN Plus и защищает от LSPI (низкоскоростного предварительного зажигания) в современных турбомоторах. Motul в маслах для спортивных автомобилей (например, 300V Trophy) повышает содержание фосфора до 1000 ppm, жертвуя частичной совместимостью с катализаторами ради максимальной защиты при высоких оборотах.

• Castrol: Титановые присадки (Titanium FST) + ZDDP (1000–1200 ppm) + детергенты на основе кальция.
• Motul: Эфирные основы (Ester Core) + молибденовые модификаторы + ZDDP (800–1000 ppm) + беззольные дисперсанты.

Детергентно-диспергирующие присадки в составах Castrol и Motul отличаются по химической базе. Castrol применяет сульфонаты кальция, которые эффективно нейтрализуют кислоты и предотвращают образование лаковых отложений. Motul делает упор на беззольные дисперсанты (например, полиизобутиленсукцинимиды), снижающие риск забивания масляных каналов в дизельных двигателях с сажевыми фильтрами (DPF).

Для защиты от окисления Castrol использует фенольные и аминные антиоксиданты, продлевающие интервал замены до 15 000 км в маслах Edge Supercar. Motul в линейке 300V добавляет борсодержащие соединения, которые стабилизируют вязкость при термических нагрузках до 280°C – критично для трековых заездов. Однако бор может ускорять износ уплотнений в старых двигателях, поэтому для автомобилей с пробегом свыше 200 000 км рекомендуется выбирать масла без его добавления.

При выборе между брендами учитывайте тип двигателя:

1. Турбированные бензиновые моторы (TSI, EcoBoost): Castrol Edge с титаном лучше защищает от LSPI, Motul 300V – от высокотемпературного окисления.
2. Дизели с DPF: Motul 8100 X-cess (низкозольный) или Castrol Magnatec Diesel (с кальциевыми детергентами).
3. Старые атмосферники (пробег >150 000 км): Castrol GTX High Mileage (повышенное содержание ZDDP) или Motul 4100 Turbolight (с эфирами для снижения расхода масла).

Эксплуатационные тесты показывают, что присадки Castrol эффективнее в городских режимах (частые холодные пуски, короткие поездки), где титановая пленка быстрее формируется на поверхностях. Motul превосходит в условиях высоких нагрузок: трек, буксировка, агрессивный стиль вождения. Для смешанного режима оптимально сочетание масел с разными пакетами присадок – например, Castrol Edge для ежедневной езды и Motul 300V перед длительной поездкой по трассе.

Сравнение интервалов замены масла у Кастрол и Мотюль для бензиновых и дизельных моторов

Castrol и Motul предлагают разные подходы к интервалам замены масла в зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации. Для бензиновых моторов Castrol Edge (синтетика) рекомендует замену каждые 15 000 км или 1 год при нормальных условиях, но сокращает интервал до 10 000 км при тяжелых нагрузках (городской режим, короткие поездки, буксировка). Motul X-Cess (5W-40) заявляет интервал до 15 000–20 000 км для бензиновых двигателей, однако производитель уточняет, что при интенсивной эксплуатации (спортивная езда, частые холодные пуски) оптимальный срок – 10 000–12 000 км. Для дизельных агрегатов Castrol Magnatec Diesel (5W-30) рассчитан на 10 000–12 000 км, а при использовании сажевого фильтра (DPF) – не более 10 000 км. Motul X-Clean+ (5W-30) для дизелей с DPF допускает замену каждые 15 000 км, но при высоких нагрузках или низком качестве топлива интервал снижается до 7 500–10 000 км.

Ключевое отличие – Motul чаще ориентируется на максимальные интервалы при идеальных условиях, тогда как Castrol изначально закладывает более консервативные сроки с учетом реальных сценариев эксплуатации. Оба бренда подчеркивают: при использовании некачественного топлива, частых коротких поездках или экстремальных температурах интервалы следует сокращать на 30–50%. Для турбированных двигателей (бензин/дизель) рекомендации идентичны – не превышать 10 000 км даже при заявленных производителем 15 000 км. В регионах с высоким содержанием серы в топливе (например, Россия) оба бренда советуют замену не реже 7 500–8 000 км для дизелей и 10 000 км для бензиновых моторов.

Отзывы автовладельцев о работе двигателя на маслах Кастрол и Мотюль

Владелец Toyota Camry 2018 года с пробегом 95 000 км перешел с Castrol Magnatec 5W-30 на Motul 8100 X-clean 5W-30 после рекомендации механика. За 15 000 км на Мотюле отметил снижение шума гидрокомпенсаторов на холодную и более стабильные обороты холостого хода. Расход масла сократился с 300 мл на 10 000 км до нулевого. При этом давление масла на прогретом двигателе осталось в пределах 1,8–2,0 бар при 2000 об/мин, как и на Кастроле, но запуск при -25°C стал увереннее.

На форуме владельцев Subaru Forester 2015 года с двигателем FB25 разгорелась дискуссия о выборе между Castrol Edge 0W-20 и Motul 8100 Eco-lite 0W-20. Те, кто использовал Кастрол, жаловались на повышенный расход масла после 80 000 км (до 500 мл на 10 000 км) и появление легкого нагара на поршнях при вскрытии. Перешедшие на Мотюль отметили, что после 30 000 км пробега расход масла не превышал 100 мл, а при замене фильтра не обнаруживалось отложений. Однако двое участников указали на более жесткую работу двигателя на холодную в первые 500 км после заливки Мотюля.

Владелец BMW 530d 2017 года с пробегом 120 000 км сравнил Castrol Edge 5W-40 LL и Motul X-cess 5W-40. На Кастроле после 10 000 км заметил увеличение дымности при перегазовках и легкий масляный налет на турбине. После перехода на Мотюль дымность исчезла, а турбина оставалась чистой даже после 15 000 км. Однако при температуре ниже -15°C запуск стал требовать прогрева свечей накала на 2–3 секунды дольше. Механик объяснил это более высокой вязкостью Мотюля при низких температурах.

На форуме владельцев Kia Sportage 2.0 MPI 2019 года обсуждали Castrol GTX 5W-30 и Motul 6100 Save-lite 5W-30. Те, кто заливал Кастрол, отмечали стабильную работу двигателя, но после 40 000 км пробега у трех машин появился легкий стук гидрокомпенсаторов на холодную. После перехода на Мотюль стук исчез у двух из трех автомобилей, но у одного владельца расход масла вырос с 200 мл до 400 мл на 10 000 км. Анализ показал, что у этого двигателя износ маслосъемных колец, и Мотюль просто лучше выгорал в камере сгорания.

Владелец Mercedes-Benz C200 2016 года с двигателем M274 сравнил Castrol Edge 5W-30 и Motul 8100 X-max 0W-40. На Кастроле после 8 000 км пробега появился легкий шум цепи ГРМ при холодном запуске, который исчезал после прогрева. После перехода на Мотюль шум не вернулся даже после 12 000 км, но расход топлива увеличился на 0,3 л/100 км. Диагностика показала, что Мотюль лучше защищает цепь, но его более высокая вязкость при рабочих температурах увеличивает нагрузку на масляный насос.

На форуме владельцев Volkswagen Golf 1.4 TSI 2017 года обсуждали Castrol Edge 5W-30 и Motul 8100 X-clean FE 5W-30. Те, кто использовал Кастрол, жаловались на появление легкого нагара на клапанах после 60 000 км пробега. После перехода на Мотюль нагар не образовывался даже после 90 000 км, но у двух машин появился легкий стук поршней на холодную, который исчезал после прогрева. Механики связали это с более низкой высокотемпературной вязкостью Мотюля, что приводило к временному снижению давления масла при запуске.

Владелец Audi A6 3.0 TDI 2015 года с пробегом 180 000 км перешел с Castrol Edge 5W-40 на Motul X-max 0W-40. На Кастроле после 10 000 км пробега заметил увеличение расхода масла до 700 мл на 10 000 км и легкий налет на турбине. После перехода на Мотюль расход масла снизился до 300 мл, а турбина оставалась чистой. Однако при температуре ниже -20°C запуск стал требовать дополнительного времени на прогрев свечей накала. Владелец отметил, что для северных регионов лучше выбирать Мотюль с индексом 5W-40 вместо 0W-40.

Как выбрать между Кастрол и Мотюль для турбированных и атмосферных двигателей

Выбор масла для двигателя зависит от его конструкции, режима эксплуатации и требований производителя. Турбированные моторы работают при более высоких температурах и нагрузках, чем атмосферные, поэтому нуждаются в маслах с улучшенной термостабильностью и защитой от окисления. Castrol и Motul предлагают линейки продуктов, адаптированных под разные типы двигателей, но ключевые различия кроются в составе и допусках.

Для атмосферных двигателей подойдут масла с вязкостью 5W-30 или 5W-40, если производитель не указывает иное. Castrol Edge 5W-30 (C3) соответствует стандартам API SN и ACEA C3, обеспечивая защиту от износа и низкий расход на угар. Motul 8100 X-clean 5W-30 (C2/C3) содержит эстеры, улучшающие смазывающие свойства при холодном пуске, но его интервал замены может быть короче из-за более интенсивного старения базы. Если двигатель склонен к образованию отложений, Castrol Magnatec с молекулами «Intelligent Molecules» лучше удерживается на металлических поверхностях.

Турбированные двигатели требуют масел с высоким индексом вязкости и устойчивостью к термическому разложению. Motul X-cess 5W-40 (API SN/CF, ACEA A3/B4) разработан для высоконагруженных моторов, включая турбированные бензиновые и дизельные агрегаты, благодаря пакету присадок с повышенным содержанием молибдена. Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 (ACEA C3, VW 505.01) оптимизирован для дизелей с сажевыми фильтрами (DPF), но его щелочное число (TBN) ниже, чем у Motul, что может сократить срок службы в условиях городской эксплуатации с частыми холодными пусками.

• Для бензиновых турбомоторов с прямым впрыском (TSI, TFSI) выбирайте масла с низкой сульфатной зольностью (менее 0,8%) – например, Motul 8100 X-clean+ 5W-30 или Castrol Edge Titanium 5W-30 A5/B5.
• Дизельные турбированные двигатели с DPF нуждаются в маслах ACEA C2/C3: Motul X-clean 5W-30 или Castrol Edge 5W-30 LL. Оба соответствуют Euro 6, но Motul имеет более высокий запас щелочности (TBN ~9 против ~7 у Castrol).
• Для старых атмосферных двигателей (до 2010 года) подойдут масла с допусками API SL/CF или ACEA A3/B3: Castrol GTX 10W-40 или Motul 4100 10W-40. Они дешевле, но не подходят для современных систем нейтрализации.

Перед покупкой проверьте допуски на упаковке масла и сверьте их с рекомендациями производителя автомобиля. Например, для BMW N20/N26 требуется масло с допуском LL-04, которому соответствует Castrol Edge 5W-30 LL, а для Subaru EJ25 – Motul 8100 X-cess 5W-40 (API SN). В регионах с экстремальными температурами (ниже -25°C или выше +40°C) отдайте предпочтение синтетическим маслам с широким диапазоном вязкости, таким как Motul 300V или Castrol Edge Supercar. Не экономьте на интервале замены: у турбированных двигателей он не должен превышать 10 000 км, даже если масло заявлено как «longlife».