Mercedes Sprinter 906 (выпуск 2006–2018 гг.) оснащён стояночным тормозом с механическим приводом на задние колёса. В большинстве случаев регулировка требуется после пробега в 30–50 тыс. км или при появлении характерных признаков: увеличенный ход рычага (более 6–8 щелчков), снижение эффективности удержания автомобиля на уклоне, посторонние звуки при затягивании ручника. Процедура не требует специального оборудования, но предполагает точное соблюдение последовательности действий.
Основная причина разбалансировки – растяжение тросов привода или износ тормозных колодок задних барабанов. На Sprinter 906 используется двухконтурная система: трос от рычага разветвляется на два отдельных троса, идущих к каждому колесу. Регулировка выполняется через компенсатор натяжения, расположенный под днищем кузова, рядом с задним мостом. Перед началом работ убедитесь, что автомобиль установлен на ровной площадке, а колёса надёжно зафиксированы противооткатными упорами.
Для регулировки потребуются: ключ на 10 мм (для контргайки компенсатора), ключ на 13 мм (для фиксации регулировочной гайки), домкрат и подставки (если требуется доступ к задним колёсам). Важно: перед натяжкой тросов проверьте состояние тормозных механизмов – износ колодок более 50% или наличие задиров на барабанах сделает регулировку неэффективной. В таких случаях сначала замените расходники.
Процесс занимает 20–40 минут и не требует демонтажа элементов подвески. Однако при сильном растяжении тросов или их повреждении (коррозия, обрыв нитей) потребуется замена. Оригинальные тросы (артикулы A9064200101 для левого и A9064200201 для правого) служат дольше аналогов, но стоят дороже. После регулировки проверьте работу ручника на уклоне 20–25% – автомобиль должен удерживаться без проскальзывания.
Необходимые инструменты и материалы для работы
Для регулировки ручника на Мерседес Спринтер 906 потребуется минимальный набор инструментов, но каждый из них должен соответствовать специфике модели. Основной акцент – на качество и точность, так как неправильно подобранный инструмент может повредить крепеж или механизм.
Базовый комплект включает:
- Торцевые головки на 10, 13 и 17 мм – для откручивания гаек на тросах и регулировочном механизме. Обязательно используйте шестигранные головки с профилем 12-гранник (например, Hazet 990-13), чтобы избежать срыва граней.
- Трещотка с удлинителем (250–300 мм) – для доступа к труднодоступным местам под днищем. Рекомендуется модель с храповым механизмом на 72 зуба для плавной работы.
- Ключ накидной на 13 мм – для фиксации контргаек на регулировочной муфте. Подойдет ключ с тонкими губками (например, Gedore 13 мм) для работы в стесненных условиях.
Дополнительные приспособления ускорят процесс и повысят точность:
- Динамометрический ключ (диапазон 20–100 Н·м) – для затяжки гаек с требуемым моментом. На Спринтере 906 момент затяжки контргайки троса составляет 25 Н·м.
- Шестигранник на 6 мм – для снятия пластиковых накладок центрального тоннеля, если доступ к рычагу ручника ограничен.
- Отвертка с плоским жалом (ширина 5 мм) – для поддевания фиксаторов обшивки и регулировки зазоров в механизме.
Расходные материалы зависят от состояния системы. Если тросы или крепеж изношены, подготовьте:
- Смазку для тросов – специализированная на силиконовой основе (например, Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste), не агрессивная к резиновым уплотнителям.
- Медную пасту – для обработки резьбовых соединений, чтобы предотвратить прикипание гаек. Наносится тонким слоем на резьбу перед сборкой.
- Запасные шплинты (диаметр 2 мм) – если оригинальные крепления тросов к рычагу ручного тормоза повреждены. Артикул для заказа: A 000 990 03 45.
Для диагностики состояния системы пригодится:
- Штангенциркуль – для измерения хода рычага ручника. Нормативное значение: 4–6 щелчков до полной блокировки колес.
- Лазерный нивелир – для проверки равномерности натяжения тросов. Разница в ходе левого и правого троса не должна превышать 1 мм.
Работа под автомобилем требует соблюдения техники безопасности. Используйте:
- Гидравлический домкрат грузоподъемностью не менее 2,5 тонны (например, Ombra OHT250) с резиновыми подушками для защиты порогов.
- Подставки-опоры (2 шт.) – для фиксации автомобиля на высоте. Устанавливайте их под усиленные точки кузова: за передними дверями и перед задними колесами.
- Противооткатные упоры – для блокировки передних колес при работе на подъеме.
Если планируется замена тросов ручника, подготовьте:
- Новые тросы – артикулы для Спринтера 906: левый – A 906 420 03 00, правый – A 906 420 04 00. Оригинальные тросы имеют антикоррозийное покрытие и рассчитаны на 100 000 км пробега.
- Хомуты для крепления тросов – пластиковые фиксаторы (артикул A 000 990 26 45), если старые повреждены.
Для финальной проверки работы системы понадобится:
- Тестер тормозных усилий (например, BrakeTester BT-100) – для измерения силы блокировки колес. Допустимое значение: не менее 30% от общего тормозного усилия.
- Манометр для проверки давления в тормозной системе – если ручник не держит при исправных тросах. Давление в контурах должно быть не ниже 10 МПа.
Храните инструменты в чистоте и порядке. После работы протрите головки и ключи ветошью, смажьте резьбовые части тонким слоем масла. Это продлит срок службы инструмента и предотвратит коррозию крепежа при следующей регулировке.
Подготовка автомобиля и доступ к механизму ручного тормоза
Для доступа к механизму ручного тормоза потребуется демонтировать задние колёса. Ослабьте гайки крепления колеса на 90 Н·м с помощью баллонного ключа, затем поднимите автомобиль домкратом, установив его на штатные точки подъёма – они расположены на расстоянии 20 см от заднего края порога. После подъёма полностью выкрутите гайки и снимите колесо.
Сняв колесо, отсоедините трос ручника от рычага суппорта. Для этого снимите стопорную скобу с наконечника троса, используя плоскогубцы или специальный съёмник. Если скоба закисла, обработайте её проникающей смазкой WD-40 или аналогом за 10–15 минут до повторной попытки. Избегайте чрезмерных усилий – пластиковый наконечник троса хрупкий и может сломаться.
Далее демонтируйте тормозной диск. На Sprinter 906 он крепится двумя болтами M8 с внутренним шестигранником на 6 мм. Если диск прикипел, постучите по нему резиновым молотком через деревянную проставку – металлический инструмент может повредить рабочую поверхность. После снятия диска откроется доступ к механизму регулировки ручника, расположенному на задней стороне ступицы.
Проверьте состояние пыльников тросов ручного тормоза. На 906-м Спринтере они часто трескаются из-за возраста или агрессивной эксплуатации. Если обнаружены повреждения, замените их до регулировки – иначе грязь и влага быстро выведут механизм из строя. Для замены снимите трос с направляющих на балке, предварительно ослабив фиксирующие скобы.
Очистите механизм регулировки от грязи и старой смазки. Используйте металлическую щётку и ветошь, смоченную в очистителе тормозов. Особое внимание уделите резьбе регулировочной гайки – на ней не должно быть коррозии или заусенцев. Если гайка проворачивается с трудом, нанесите на резьбу тонкий слой медной смазки или Liqui Moly LM-50.
Перед регулировкой проверьте свободный ход рычага ручника в салоне. Нажмите на педаль тормоза 5–6 раз, чтобы выбрать зазоры в системе, затем поднимите рычаг на 3–4 щелчка. Если задние колёса не блокируются, механизм требует настройки. При этом обратите внимание на звук – скрежет или металлический лязг указывает на износ колодок или диска.
Для удобства работы используйте подкатной домкрат или страховочные стойки. Никогда не оставляйте автомобиль на одном домкрате – даже кратковременная нагрузка может привести к его падению. После завершения подготовительных работ приступайте к регулировке, следуя заводской инструкции: вращайте регулировочную гайку до тех пор, пока рычаг ручника не будет подниматься на 6–8 щелчков для полной блокировки колёс.
Проверка текущего состояния тросов и рычагов ручника
Поднимите автомобиль на подъемнике или установите на смотровую яму, обеспечив доступ к заднему мосту и механизму ручного тормоза. Осмотрите тросы на предмет коррозии, перегибов или обрывов нитей – у Спринтера 906 они часто ржавеют в местах выхода из защитных кожухов у колес и под днищем. Проверьте фиксацию наконечников тросов в рычагах суппортов: они должны сидеть плотно, без люфта, а резьбовые регулировочные гайки – не иметь следов заклинивания или срыва резьбы. Нажмите на педаль тормоза 5–7 раз, затем потяните рычаг ручника на 3–4 щелчка – при этом тросы должны натягиваться равномерно, без провисаний и заеданий.
Оцените состояние рычага в салоне: возвратная пружина должна четко возвращать его в исходное положение, а зубчатый сектор – фиксировать без проскальзывания. Проверьте ход рычага: при полном натяжении (8–10 щелчков) задние колеса должны блокироваться, а при отпущенном – свободно вращаться. Если тросы провисают или рычаг не фиксируется, замените изношенные детали – на Спринтере 906 используются тросы артикула A9064200312 (левый) и A9064200412 (правый), а возвратная пружина имеет номер A9064200525.
Пошаговая регулировка натяжения троса ручного тормоза
Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, зафиксирован противооткатными упорами и снят с ручника. Поднимите заднюю часть машины на подъемнике или домкрате, предварительно ослабив колесные гайки. Демонтируйте задние колеса для доступа к механизму регулировки.
На моделях Спринтер 906 трос ручника регулируется через специальный механизм, расположенный под центральным тоннелем салона. Снимите пластиковую накладку тоннеля, открутив два винта под крестовую отвертку и отщелкнув фиксаторы по периметру. Под накладкой вы обнаружите регулировочную гайку с контргайкой на конце троса.
Ослабьте контргайку на 2–3 оборота ключом на 13 мм, удерживая регулировочную гайку ключом на 10 мм от проворачивания. Вращайте регулировочную гайку по часовой стрелке для натяжения троса. Каждый полный оборот гайки соответствует примерно 3–4 щелчкам ручника при проверке.
Проверяйте натяжение троса после каждых 2–3 оборотов регулировочной гайки. Для этого:
- опустите автомобиль на землю;
- поднимите ручник на 4–5 щелчков;
- попробуйте провернуть задние колеса вручную.
Колеса должны блокироваться полностью, но не создавать чрезмерного сопротивления при попытке вращения.
Если после 8–10 оборотов регулировочной гайки ручник не держит, проверьте состояние тросов и колодок. На Спринтере 906 допустимый износ колодок – не менее 2 мм фрикционного слоя. При необходимости замените колодки или тросы перед повторной регулировкой.
После достижения нужного натяжения зафиксируйте регулировочную гайку контргайкой, удерживая ее ключом на 10 мм. Затяните контргайку моментом 12–15 Н·м. Убедитесь, что трос не перетянут: при отпущенном ручнике колеса должны вращаться свободно, без заеданий.
Соберите центральный тоннель в обратном порядке. Установите задние колеса, затяните гайки моментом 110 Н·м. Проверьте работу ручника на уклоне 20–25%: автомобиль должен удерживаться на 5–6 щелчках. Если ручник поднимается выше 8 щелчков, повторите регулировку.
После завершения работ проведите тестовый заезд на скорости 30–40 км/ч с плавным торможением ручником. При правильной регулировке автомобиль должен замедляться равномерно, без рывков или увода в сторону. Если замечены отклонения, проверьте равномерность натяжения тросов с обеих сторон.
Проверка работоспособности ручника после настройки
После регулировки троса ручника на Мерседес Спринтер 906 проведите тест на уклоне не менее 20%. Установите автомобиль на ровной площадке, затяните ручник на 4–6 щелчков и попробуйте сдвинуть машину вручную. Если колёса блокируются, а автомобиль остаётся неподвижным, настройка выполнена корректно. При наличии движения ослабьте контргайку и подтяните трос на 1–2 оборота, затем повторите проверку.
Для точной диагностики используйте диагностический сканер с поддержкой функции проверки тормозной системы. Подключите устройство к разъёму OBD-II и активируйте режим теста стояночного тормоза. Сканер покажет давление в тормозной системе и состояние исполнительных механизмов. Если значения выходят за пределы 0,8–1,2 МПа при затянутом ручнике, требуется повторная регулировка или проверка суппортов.
Проверьте равномерность срабатывания тормозов на обоих задних колёсах. Поднимите автомобиль на подъёмнике или домкратах, затяните ручник и попробуйте провернуть каждое колесо вручную. Если одно из колёс вращается легче другого, это указывает на неравномерное натяжение троса или износ тормозных колодок. В таком случае ослабьте трос и отрегулируйте его с учётом разницы в сопротивлении.
Оцените ход рычага ручника. На Спринтере 906 оптимальное количество щелчков до полной блокировки – 5–7. Если рычаг поднимается слишком легко (менее 4 щелчков) или требует чрезмерных усилий (более 8), откорректируйте натяжение троса. Помните, что избыточное натяжение может привести к перегреву тормозных механизмов и преждевременному износу колодок.
Проверьте отсутствие посторонних шумов при работе ручника. Скрипы, скрежет или металлический лязг при затягивании или отпускании рычага свидетельствуют о проблемах с механизмом: износе направляющих суппортов, заклинивании троса в оболочке или повреждении возвратных пружин. В таких случаях требуется разборка и смазка узлов или замена неисправных деталей.
Проведите тест на скорости до 30 км/ч. Разгонитесь, затяните ручник на 3–4 щелчка и наблюдайте за поведением автомобиля. При правильной настройке задняя ось должна слегка подтормаживать, но не блокироваться полностью. Если автомобиль резко дёргается или уводит в сторону, проверьте синхронность работы тормозных механизмов и состояние тросов.
После всех проверок выполните контрольный заезд на эстакаде или подъёме. Остановите автомобиль, затяните ручник, переведите коробку передач в нейтраль и заглушите двигатель. Если автомобиль остаётся неподвижным в течение 5 минут, настройка завершена успешно. В противном случае повторите регулировку с учётом выявленных отклонений.
Зафиксируйте результаты проверки в бортовом журнале или сервисной книжке. Укажите количество щелчков рычага, давление в тормозной системе (если использовался сканер) и особенности поведения автомобиля. Эти данные пригодятся при последующих регулировках или диагностике неисправностей.
Типичные ошибки при регулировке и способы их устранения
Первая распространённая ошибка – чрезмерное затягивание регулировочной гайки на тросах ручника. Это приводит к преждевременному износу колодок и перегреву тормозных механизмов, особенно на задних барабанах Спринтера 906. Оптимальное усилие: после 4–5 щелчков рычага ручника колёса должны блокироваться, а при отпускании – свободно вращаться без заеданий. Если после регулировки ручник держит только на 7–8 щелчках, ослабьте гайку на 1–2 оборота и проверьте заново. Используйте динамометрический ключ с моментом 12–15 Н·м для фиксации контргайки, чтобы избежать самопроизвольного ослабления.
Игнорирование состояния тросов и направляющих – вторая критическая ошибка. На Спринтере 906 тросы часто закисают в защитных кожухах или перетираются о кромки кузова, что приводит к неравномерному натяжению. Перед регулировкой снимите задние колёса и осмотрите тросы: на них не должно быть ржавчины, трещин или обрывов нитей. Обработайте направляющие медной смазкой Liqui Moly Kupfer-Spray или аналогом, а при обнаружении повреждений замените трос целиком – ремонт неэффективен. Не забудьте проверить подвижность разжимных рычагов в барабанах: если они заедают, очистите их от грязи и нанесите тонкий слой ATE Plastilube.
Загрузка...
