Карбюратор ДААЗ 2140 устанавливался на двигатели автомобилей семейства «Москвич» и «Иж» с объёмом 1,5–2,45 л. От корректной настройки зависит не только расход топлива (норма – 8,5–10 л/100 км при 92-м бензине), но и стабильность холостого хода (800–900 об/мин), приёмистость и отсутствие провалов при разгоне. Основные проблемы, требующие вмешательства: перелив топлива, затруднённый запуск, неравномерная работа на переходных режимах. В этой инструкции рассмотрены только проверенные методы регулировки без использования диагностического оборудования.
Перед началом работ убедитесь, что система зажигания исправна (зазор свечей – 0,8–0,9 мм, угол опережения – 5–7° до ВМТ), топливный фильтр чист, а воздушный фильтр не забит. Температура двигателя должна быть 70–80°C – холодный мотор даст искажённые показания. Потребуются: шлицевая отвёртка (ширина жала 3 мм), рожковый ключ на 13, щуп 0,15 мм, тахометр (можно использовать мультиметр с функцией измерения оборотов). Все регулировки выполняются на работающем двигателе, кроме настройки уровня топлива в поплавковой камере.
Первый этап – проверка и установка уровня топлива. Снимите крышку карбюратора, переверните её и замерьте расстояние от плоскости разъёма до верхней кромки поплавка. Норма – 6,5±0,25 мм. Регулировка выполняется подгибанием язычка поплавка: вверх – уровень снижается, вниз – повышается. После корректировки убедитесь, что поплавок свободно качается на оси без заеданий. Перелив топлива на холостом ходу чаще всего вызван именно завышенным уровнем.
Следующий шаг – настройка системы холостого хода. Винт качества (пластиковый, с конусным наконечником) закрутите до упора, затем отверните на 2,5–3 оборота. Винт количества (металлический, с пружиной) установите в положение, при котором дроссельная заслонка приоткрыта на 0,8–1 мм (измеряется щупом). Запустите двигатель и прогрейте его. Плавно закручивайте винт качества, добиваясь максимальных оборотов. Затем винтом количества установите 850–900 об/мин. Повторяйте цикл до тех пор, пока при закручивании винта качества обороты не начнут падать. Это точка оптимального состава смеси.
Для проверки переходных режимов резко нажмите на педаль газа. Если двигатель «захлёбывается» или глохнет, требуется корректировка ускорительного насоса. Откройте крышку карбюратора, снимите распылитель насоса (тонкая трубка с жиклёром на конце). Продуйте его сжатым воздухом – часто засорение жиклёра (диаметр 0,4 мм) вызывает провалы. Проверьте ход диафрагмы насоса: при резком открытии дросселя она должна мгновенно срабатывать. Если реакция замедленная, замените диафрагму или пружину.
Последний этап – проверка работы экономайзера. На оборотах выше 2500 об/мин смесь должна обогащаться. Для проверки снимите шланг вакуумного привода экономайзера и создайте разрежение ртом. Если диафрагма не срабатывает, замените её. Жиклёр экономайзера (диаметр 1,5 мм) должен быть чистым – его засорение приводит к «тупому» разгону на высоких оборотах.
Необходимые инструменты и материалы для регулировки
Для точной настройки карбюратора ДААЗ 2140 потребуется минимальный, но строго специализированный набор инструментов. Основной комплект включает:
- Шлицевые отвёртки с шириной жала 3,5 мм и 5 мм – для регулировки винтов качества и количества смеси, а также снятия крышки карбюратора.
- Рожковый ключ на 13 мм – для ослабления и затяжки гаек крепления карбюратора к впускному коллектору.
- Ключ на 8 мм – для работы с топливными штуцерами и винтами крепления крышки.
- Тонкогубцы или пинцет – для извлечения и установки мелких деталей (пружин, жиклёров).
- Штангенциркуль или микрометр – для проверки диаметров жиклёров с точностью до 0,05 мм.
- Вакуумный насос с манометром (диапазон 0–700 мм рт. ст.) – для проверки герметичности диафрагмы ускорительного насоса и вакуумного привода.
Помимо инструментов, необходимы расходные материалы и запчасти, которые часто требуют замены при регулировке. Обязательно подготовьте:
- Новые прокладки: под крышку карбюратора (артикул 2140-1107015), под корпус дроссельных заслонок (2140-1107030) и под теплоизоляционную проставку (2140-1107020). Использование старых прокладок приведёт к подсосу воздуха и нестабильной работе.
- Топливные жиклёры: основной (150–170 для первичной камеры, 135–150 для вторичной) и воздушные (165–180 и 145–160 соответственно). Номиналы указаны для бензина АИ-92; при переходе на АИ-95 диаметры уменьшают на 5–10%.
- Уплотнительные кольца для топливных штуцеров (2101-1104090) – изнашиваются при каждом демонтаже.
- Очиститель карбюратора (например, ABRO CC-220 или аналоги) – для промывки каналов и жиклёров без разборки. Избегайте составов на основе ацетона: они разрушают резиновые элементы.
- Смазка для троса газа (ЦИАТИМ-201 или графитовая) – предотвращает заедание привода дроссельной заслонки.
Дополнительные приспособления ускорят процесс и повысят точность настройки. Пригодится тахометр с диапазоном 0–6000 об/мин (встроенный в панель приборов автомобиля не подходит из-за погрешности) – для контроля оборотов холостого хода. Для проверки уровня топлива в поплавковой камере используйте прозрачную трубку диаметром 6–8 мм с резиновым шлангом: подсоедините её к дренажному отверстию и сравните уровень с меткой на корпусе (6–7 мм от плоскости разъёма). В случае отсутствия заводских меток ориентируйтесь на верхний край поплавка – он должен быть параллелен крышке карбюратора при закрытом игольчатом клапане.
Подготовка двигателя и проверка состояния карбюратора перед настройкой
Перед регулировкой карбюратора ДААЗ 2140 убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры 80–90°C. Холодный мотор искажает показания, особенно по составу смеси. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5–7 минут, контролируя температуру по штатному указателю. Если термостат неисправен, прогрев займет больше времени – замените его до настройки.
Проверьте компрессию в цилиндрах: разброс не должен превышать 0,5 кгс/см². Низкая компрессия в одном из цилиндров указывает на износ поршневых колец или клапанов, что приведет к нестабильной работе даже при идеально настроенном карбюраторе. Используйте компрессометр с резьбовым наконечником для точных измерений.
Снимите воздушный фильтр и осмотрите его на предмет загрязнений. Забитый фильтр создает избыточное сопротивление на впуске, обедняя смесь. Промойте фильтрующий элемент в бензине или замените его, если бумага повреждена. Проверьте герметичность корпуса фильтра – трещины или неплотное прилегание крышки приведут к подсосу неучтенного воздуха.
Отсоедините топливопровод от карбюратора и направьте его в емкость. Проверьте производительность бензонасоса: при проворачивании стартером за 10 секунд должно поступить не менее 150 мл топлива. Меньший объем свидетельствует о неисправности насоса или засорении магистрали. Обратите внимание на пульсацию струи – равномерный поток указывает на исправность обратного клапана.
Разберите карбюратор, сняв крышку и поплавковую камеру. Проверьте уровень топлива: расстояние от поверхности бензина до плоскости разъема должно составлять 20–22 мм. Отклонение регулируется подгибанием язычка поплавка. Осмотрите игольчатый клапан на предмет износа – зазор более 0,05 мм приведет к переливу. Промойте жиклеры ацетоном, продуйте сжатым воздухом под давлением 3–4 атм.
Проверьте состояние дроссельных заслонок: на холостом ходу они должны быть полностью закрыты, а при нажатии на педаль газа – открываться синхронно. Люфт в приводе или заедание заслонок устраните регулировкой тяг. Осмотрите уплотнительные прокладки под крышкой и корпусом – даже микроскопические повреждения вызовут подсос воздуха и обеднение смеси.
Убедитесь в исправности системы зажигания: зазор между контактами прерывателя должен быть 0,4±0,05 мм, угол опережения зажигания – 5–7° до ВМТ. Проверьте свечи: нагар на электродах указывает на переобогащение смеси или пропуски зажигания. Замените свечи на новые с калильным числом 17, если наблюдается детонация или затрудненный запуск.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора ДААЗ 2140 критически влияет на стабильность работы двигателя. Заводской параметр – 20–22 мм от плоскости разъема крышки до зеркала бензина. Измерение проводится при снятой верхней части карбюратора, установленной вертикально, без прокладки. Для точности используйте штангенциркуль или специальный шаблон с миллиметровой шкалой.
Перед регулировкой слейте топливо из камеры, отсоединив шланг подачи. Проверьте состояние поплавка: он должен быть герметичен, без вмятин и следов деформации. Вес поплавка из латуни – 11,5–12,5 г, пластикового – 6,5–7,5 г. При отклонениях замените его, так как даже незначительное изменение массы смещает уровень на 1–1,5 мм.
Регулировка выполняется подгибанием язычка кронштейна поплавка, контактирующего с игольчатым клапаном. Для увеличения уровня язычок отгибают вниз, для уменьшения – вверх. Шаг корректировки – 0,2–0,3 мм за одно движение. После каждого изменения проверяйте результат, заливая в камеру 20–30 мл бензина и замеряя уровень через 30 секунд.
Игольчатый клапан должен свободно перемещаться в седле, без заеданий. Проверьте его герметичность, создав разрежение ртом через штуцер подвода топлива: при исправном клапане воздух проходить не должен. Износ резинового наконечника иглы – частая причина перелива. Замените клапан, если на наконечнике видны трещины или он не держит давление.
При установке крышки карбюратора убедитесь, что поплавок не касается стенок камеры. Зазор между поплавком и стенкой должен быть не менее 1 мм. Затягивайте винты крепления крышки крест-накрест, моментом 1,2–1,5 Н·м, чтобы избежать деформации прокладки. После сборки запустите двигатель и дайте поработать 2–3 минуты на холостом ходу, затем заглушите и повторно проверьте уровень.
Если после регулировки двигатель работает с перебоями или наблюдается черный дым из выхлопной трубы, уровень завышен. Белый дым и «чихание» в карбюратор указывают на заниженный уровень. В обоих случаях требуется повторная корректировка. Для двигателей с повышенной степенью сжатия (например, форсированных) допускается снижение уровня до 18–19 мм для предотвращения детонации.
Завершающий этап – проверка на утечки. Нанесите мыльный раствор на стык крышки и корпуса карбюратора. Появление пузырей свидетельствует о негерметичности. Устраните дефект заменой прокладки или подтяжкой винтов. Зафиксируйте регулировочные параметры в бортовом журнале для последующего контроля.
Настройка холостого хода и качества смеси винтами «количества» и «качества»
Перед началом регулировки прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C). Убедитесь, что система зажигания исправна, а воздушный фильтр чист – загрязнения искажают показания и сводят настройку к нулю. Отключите все потребители электроэнергии, включая вентилятор охлаждения, чтобы исключить колебания оборотов.
Винт «качества» (обычно с пластиковой или резиновой заглушкой) отвечает за состав топливовоздушной смеси. Вращайте его по часовой стрелке до упора, затем отверните на 1,5–2 оборота – это базовая позиция для большинства двигателей с карбюратором ДААЗ 2140. Превышение этого значения приведёт к переобогащению смеси, что проявится чёрным дымом из выхлопной трубы и повышенным расходом топлива.
Запустите двигатель и установите винтом «количества» (регулирует объём смеси, поступающей в двигатель) обороты холостого хода в пределах 800–900 об/мин. Если стрелка тахометра нестабильна, проверьте герметичность впускного тракта – подсос воздуха через прокладки или трещины в шлангах делает регулировку невозможной. Для точной настройки используйте цифровой тахометр с погрешностью не более ±50 об/мин.
Медленно вращайте винт «качества» против часовой стрелки, добиваясь максимальных оборотов при неизменном положении винта «количества». Это точка оптимального соотношения воздух-топливо. Если обороты превышают 1000 об/мин, уменьшите их винтом «количества» до 850–900 об/мин, затем повторите процедуру с винтом «качества». Цикл повторяйте до тех пор, пока дальнейшее вращение винта «качества» не перестанет увеличивать обороты.
После достижения максимальных оборотов винтом «качества» заверните его на 1/8–1/4 оборота по часовой стрелке. Это обеднит смесь до уровня, при котором двигатель работает устойчиво, но без детонации и «плавания» оборотов. Проверьте реакцию двигателя на резкое открытие дроссельной заслонки: если обороты набираются с задержкой или провалом, смесь требует небольшого обогащения – отверните винт «качества» ещё на 1/8 оборота.
Для проверки качества настройки используйте газоанализатор. На холостом ходу содержание CO должно составлять 0,5–1,5%, CH – не более 200 ppm. При отсутствии прибора ориентируйтесь на цвет изолятора свечей зажигания: светло-коричневый оттенок указывает на правильную смесь, чёрный нагар – на переобогащение, белый – на обеднение. Корректируйте состав смеси винтом «качества» с шагом 1/8 оборота, каждый раз проверяя стабильность оборотов.
Зафиксируйте винты контргайками, предварительно нанеся на резьбу фиксатор (например, Loctite 243). Это предотвратит самопроизвольное откручивание из-за вибрации. После фиксации повторно проверьте обороты холостого хода и при необходимости скорректируйте винтом «количества». Убедитесь, что при резком сбросе газа двигатель не глохнет – в противном случае увеличьте обороты на 50–100 об/мин.
Если после всех манипуляций двигатель работает неровно или глохнет, проверьте состояние жиклёров холостого хода (№41 и №42) и каналов системы холостого хода. Засорение жиклёров продуктами сгорания – частая причина нестабильной работы. Промойте их ацетоном или специальным очистителем для карбюраторов, продуйте сжатым воздухом. Не используйте металлические предметы для прочистки – это изменит пропускную способность жиклёров и потребует повторной калибровки.
Загрузка...
