Двигатель 21124 – 16-клапанный агрегат объемом 1,6 л, устанавливаемый на автомобили ВАЗ (например, ВАЗ-2110, 2112, Приора). Правильная установка меток ГРМ критически важна: ошибка даже на один зуб приведет к нарушению фаз газораспределения, падению мощности, детонации и возможному повреждению клапанов при контакте с поршнями. В отличие от 8-клапанных моторов, где допустимы небольшие отклонения, здесь требуется точность до миллиметра.
На шкиве коленчатого вала метка выполнена в виде точки или риски, которая должна совпасть с отливом на крышке масляного насоса. На распределительных валах (впускном и выпускном) метки нанесены на задних пластиковых кожухах шестерен – они должны совместиться с кромками ГБЦ. Дополнительно на маховике есть метка «0», видимая через смотровое окно в картере сцепления, которая должна совпасть с треугольным указателем на блоке.
Для выставления меток потребуются: ключ на 17 для фиксации шкива коленвала, ключ на 10 для снятия крышки ГРМ, приспособление для фиксации распредвалов (или штифты диаметром 5 мм), динамометрический ключ для затяжки болтов с моментом 67–86 Н·м (коленвал) и 50–60 Н·м (распредвалы). Перед началом работ снимите правое переднее колесо, брызговик двигателя и ремень генератора. Прокручивайте коленвал только по часовой стрелке, чтобы избежать срыва шпонки.
Если метки не совпадают после установки ремня, проверьте положение натяжного ролика: он должен быть затянут так, чтобы ремень прогибался на 5–6 мм при усилии 10 кгс в середине ветви между шкивами распредвалов. После выставления меток прокрутите коленвал на два оборота и повторно проверьте совпадение – это исключит ошибку из-за проскальзывания ремня или люфта в механизме.
Какие инструменты и приспособления понадобятся для выставления меток
Для точной установки меток ГРМ на двигателе 21124 потребуется минимальный, но строго специализированный набор инструментов. Основные из них: ключ на 17 мм для фиксации коленвала (желательно с трещоткой), торцевой ключ на 10 мм для снятия крышки ГРМ, шестигранник на 5 мм для демонтажа шкива коленвала. Обязательны стопорные приспособления – фиксатор маховика (артикул 67.7811-9510 для ВАЗ) и штифт для распредвалов (например, самодельный из сверла диаметром 8 мм). Без них невозможно зафиксировать валы в нужном положении, что приведёт к ошибкам при выставлении фаз.
- Динамометрический ключ (диапазон 20–120 Н·м) – для затяжки болтов шкивов и крышки ГРМ с регламентированным моментом.
- Набор щупов (0,05–1 мм) – проверка зазоров в приводе ГРМ после установки.
- Магнитная головка или удлинитель – для удобного доступа к болту шкива коленвала.
- Маркер или корректор – нанесение меток на шкивы и ремень при демонтаже.
- Съёмник шкива коленвала (при необходимости) – если шкив прикипел.
Использование самодельных приспособлений допустимо, но только при условии их точной подгонки под посадочные места двигателя. Например, фиксатор распредвалов можно изготовить из стального прутка, но его длина и диаметр должны соответствовать заводским параметрам (8 мм, длина 100 мм).
Как снять защитный кожух ремня ГРМ на двигателе 21124
Перед началом работ отключите минусовую клемму аккумулятора и снимите ремень генератора. Для доступа к кожуху ГРМ потребуется демонтировать правое переднее колесо и пластиковый брызговик двигателя. Используйте головку на 10 мм для откручивания трех болтов крепления брызговика к подкрылку и двух болтов к кузову. Отложите детали в сторону, чтобы не мешали дальнейшим действиям.
Кожух ремня ГРМ на двигателе 21124 состоит из двух частей: верхней и нижней. Верхняя часть крепится пятью болтами под ключ на 10 мм. Четыре болта расположены по периметру, пятый – в центре, ближе к шкиву распредвала. Нижняя часть фиксируется тремя болтами: два по краям и один снизу, рядом с шкивом коленвала. Откручивайте болты последовательно, начиная с верхних, чтобы избежать перекоса кожуха.
После снятия всех крепежных элементов аккуратно отделите верхнюю часть кожуха, потянув её вверх и на себя. Нижняя часть снимается движением вниз, с небольшим усилием на отгибание пластика. Обратите внимание на резиновые уплотнители по периметру кожуха – они часто прилипают к поверхности блока цилиндров. Если уплотнитель остался на блоке, аккуратно снимите его пальцами или плоской отвёрткой, не повредив материал.
При обратной установке кожуха проверьте состояние уплотнителей. Если резина потрескалась или деформировалась, замените их новыми (артикул 2112-1006140 для верхнего и 2112-1006146 для нижнего). Убедитесь, что кожух садится на место без перекосов, а болты закручиваются с моментом 8–10 Н·м. Избегайте чрезмерной затяжки – пластик может треснуть.
Для удобства работы используйте магнитную головку или удлинитель с трещоткой. Если болты прикипели, нанесите на резьбу проникающую смазку (например, WD-40) и дайте ей подействовать 10–15 минут. При снятии нижней части кожуха следите за тем, чтобы не уронить болты в подкапотное пространство – используйте лоток или магнитную подставку.
Где находятся метки на шкивах коленвала и распредвалов
На двигателе 21124 метки синхронизации расположены на шкивах коленчатого и распределительных валов. На шкиве коленвала метка выполнена в виде небольшого углубления или выступа на зубчатом венце, совпадающего с риской на крышке масляного насоса. Эта точка обозначает положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
Шкивы распредвалов имеют по одной метке на каждом: на выпускном валу – треугольный выступ на задней стороне шкива, на впускном – аналогичный выступ, но смещенный на 180 градусов относительно выпускного. Эти метки должны совпадать с ответными рисками на задней крышке ремня ГРМ, расположенными на одном уровне с верхней плоскостью головки блока цилиндров.
Для точной идентификации меток на распредвалах потребуется снять верхнюю защитную крышку ремня ГРМ. Метки на шкивах выполнены в виде небольших углублений или выпуклостей, которые при правильной установке совпадают с насечками на пластиковой крышке. На коленвале метка находится на зубчатом шкиве, напротив специального указателя на блоке цилиндров.
При выставлении фаз газораспределения важно учитывать, что метка на коленвале должна совпадать с риской на крышке масляного насоса, а метки на распредвалах – с ответными указателями на задней крышке ГРМ. Если метки не совпадают, необходимо провернуть коленвал на один полный оборот (360 градусов) и повторно проверить их положение.
На шкиве коленвала метка расположена между двумя зубьями венца, что позволяет точно определить ВМТ. На распредвалах метки выполнены в виде небольших выступов на торцевой поверхности шкивов, которые при правильной установке должны находиться строго напротив соответствующих указателей на крышке. Неправильное совмещение меток приведет к нарушению фаз газораспределения и возможным повреждениям клапанов.
Для проверки меток на распредвалах рекомендуется использовать зеркало или эндоскоп, так как доступ к задней стороне шкивов ограничен. Метка на коленвале видна без дополнительных приспособлений при снятом шкиве генератора и нижней крышке ГРМ. При установке ремня важно убедиться, что все метки совпадают одновременно, иначе двигатель не запустится или будет работать с перебоями.
Если метки на распредвалах не совпадают с указателями на крышке, необходимо ослабить натяжение ремня ГРМ и провернуть шкивы вручную до точного совмещения. На коленвале метка должна быть строго напротив риски на крышке масляного насоса – это критически важно для правильной работы двигателя. После выставления меток рекомендуется повторно проверить их положение перед окончательной затяжкой ремня.
Как совместить метки коленвала с меткой на масляном насосе
Если метки не совпадают, проверьте состояние шкива: на нём не должно быть люфта или повреждений. При необходимости зафиксируйте коленвал от проворачивания, вставив отвёртку в зубчатый венец маховика через отверстие в картере сцепления. Убедитесь, что метка на масляном насосе чётко видна – иногда она забивается грязью или маслом, что затрудняет её идентификацию.
- Используйте ключ на 17 для вращения коленвала за болт шкива.
- Не применяйте чрезмерное усилие, чтобы не сорвать резьбу болта.
- При снятом ремне ГРМ проверьте совпадение меток на распредвалах перед установкой нового ремня.
После совмещения меток зафиксируйте положение коленвала, установив стопорный штифт в отверстие на блоке цилиндров (если предусмотрено конструкцией). Это предотвратит случайное смещение при дальнейших работах. Если метка на насосе не видна из-за загрязнений, очистите её бензином или очистителем карбюратора, но не используйте металлические щётки, чтобы не повредить поверхность.
Как правильно выставить метки на распредвалах по меткам на задней крышке
На двигателе 21124 метки на распредвалах совмещаются с рисками на задней крышке привода ГРМ только после установки коленвала в положение ВМТ первого цилиндра. Для этого сначала вращайте коленвал по часовой стрелке ключом на 17 за болт шкива до совпадения метки на маховике с прорезью в лючке картера сцепления. Затем снимите заглушки с задней крышки, расположенные напротив торцов распредвалов, и убедитесь, что на шестернях впускного и выпускного валов метки в виде букв «I» и «E» совпадают с плоскостью разъема крышки. Если метки не совпадают, ослабьте болты крепления шестерен и, удерживая вал ключом за шестигранник на его торце, поверните его до точного совмещения.
При выставлении меток учитывайте, что на задней крышке привода ГРМ нанесены две риски: верхняя соответствует впускному распредвалу (метка «I»), нижняя – выпускному (метка «E»). После совмещения меток зафиксируйте положение валов приспособлением 67.7811-9516 или аналогом, вставив его в пазы на торцах распредвалов. Затяните болты крепления шестерен моментом 67–83 Н·м, контролируя отсутствие смещения меток. Перед окончательной затяжкой проверьте совпадение метки на маховике – она должна оставаться в прорези лючка.
Как проверить совпадение меток после установки ремня ГРМ
После установки ремня ГРМ на двигателе 21124 проверка меток – обязательный этап, исключающий ошибки привода. Начните с коленчатого вала: на шкиве привода генератора и нижней крышке ГРМ должны совпасть метки в виде риски и буквы «Т». Если они смещены, ремень установлен неверно, что приведет к нарушению фаз газораспределения.
На распределительных валах метки расположены на задних защитных кожухах шестерен и должны совпадать с выступами на самих шестернях. Для проверки используйте ключ на 17 мм, прокручивая валы по часовой стрелке до точного совмещения. Особое внимание уделите метке на выпускном валу – она смещена на 2 зуба относительно впускного, что критично для корректной работы двигателя.
Проверьте положение натяжного ролика: его указатель должен совпадать с выступом на кронштейне. Если метка смещена, ослабьте гайку крепления ролика и отрегулируйте натяжение ремня, добиваясь точного совпадения. Недостаточное или избыточное натяжение приведет к преждевременному износу ремня или его перескоку.
Для окончательной проверки прокрутите коленчатый вал на два полных оборота (720°) по часовой стрелке, используя головку на 19 мм. После этого все метки должны вернуться в исходное положение. Если хотя бы одна из них не совпадает, демонтируйте ремень и повторите установку, устранив причину смещения.
Не полагайтесь только на визуальный контроль – используйте фонарик и зеркало для осмотра труднодоступных мест, например, метки на маховике через смотровое окно в картере сцепления. Она должна совпадать с риской на шкале, что подтвердит правильность установки коленвала относительно ВМТ первого цилиндра.
При обнаружении несовпадения меток не запускайте двигатель – это приведет к удару клапанов о поршни. Проверьте целостность ремня, отсутствие посторонних предметов в приводе и правильность установки шестерен. Только после устранения всех несоответствий можно приступать к сборке и пробному запуску.
Какие ошибки чаще всего допускают при выставлении меток ГРМ
Первая распространённая ошибка – игнорирование положения коленвала и распредвалов относительно друг друга. На двигателе 21124 метка на шкиве коленвала должна совпадать с приливом на крышке масляного насоса, а метки на шкивах распредвалов – с верхними кромками задней крышки ГРМ. Часто механики выставляют только коленвал, забывая проверить распредвалы, что приводит к смещению фаз на 180° или 360°. Результат – неровная работа двигателя, потеря мощности или даже встречное столкновение клапанов с поршнями. Перед установкой ремня обязательно проверяйте совпадение всех трёх меток одновременно, используя фонарик и зеркало для осмотра задней крышки.
Вторая ошибка – неправильное натяжение ремня или его перекос при установке. Натяжной ролик должен обеспечивать прогиб ремня в 5–6 мм при усилии 2 кгс на середине ветви между шкивами распредвалов. Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание ремня, смещение меток и ускоренный износ зубьев. Чрезмерное натяжение увеличивает нагрузку на подшипники роликов и водяного насоса, сокращая их ресурс. После установки прокрутите коленвал на два оборота вручную и повторно проверьте совпадение меток – если они сместились, ремень установлен неверно.
Как затянуть болты шкивов и собрать двигатель после выставления меток
После выставления меток ГРМ на двигателе 21124 затяжка болтов шкивов коленвала и распредвалов требует строгого соблюдения момента. Используйте динамометрический ключ с диапазоном 80–100 Н·м для болта шкива коленвала. Затягивайте его в два этапа: сначала до 40–50 Н·м, затем дотяните до 95–100 Н·м с угловым доводом на 90°. Болты шкивов распредвалов затягиваются моментом 67–83 Н·м без углового довода.
Перед установкой ремня ГРМ убедитесь, что шкивы распредвалов не сместились. Проверьте совпадение меток на шкивах с ответными на задней крышке привода и корпусе масляного насоса. Если метки сбились, ослабьте болты и повторите процедуру выставления. Не используйте ударный инструмент – только ручной ключ с удлинителем.
Установите ремень ГРМ, начиная со шкива коленвала, затем натяжной ролик, шкивы распредвалов и помпу. Натяжение ремня регулируйте поворотом натяжного ролика против часовой стрелки до совмещения меток на его корпусе. Затяните гайку ролика моментом 33–41 Н·м. Проверните коленвал на два оборота вручную и повторно проверьте совпадение меток.
Соберите переднюю крышку привода ГРМ, установив новую прокладку. Болты крышки затягивайте крест-накрест моментом 8–10 Н·м. Установите шкив генератора и затяните его болт моментом 90–110 Н·м. Перед установкой клапанной крышки замените прокладку и нанесите тонкий слой герметика на угловые стыки. Болты крышки затягивайте от центра к краям моментом 8–10 Н·м.
Подключите все снятые датчики, шланги и провода, уделяя внимание правильности их посадки. Установите на место ремень генератора, отрегулировав его натяжение. Залейте охлаждающую жидкость и масло, соблюдая рекомендованные объемы. Перед запуском двигателя проверьте отсутствие течей и посторонних шумов.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 2–3 минуты. Проверьте показания датчиков давления масла и температуры. При отсутствии ошибок и стабильной работе проведите тестовый заезд, избегая резких ускорений. После остановки повторно проверьте затяжку болтов и отсутствие подтеканий.
Загрузка...
