Пусковое устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на ВАЗ 2107 отвечает за обогащение смеси при холодном запуске. Его неправильная настройка приводит к затруднённому пуску двигателя, повышенному расходу топлива и нестабильным оборотам на холостом ходу. Основные элементы, требующие внимания: воздушная заслонка, диафрагменный механизм и тяга привода. Регулировка выполняется при температуре двигателя не выше +20°C – это критически важно для точности замеров.
Для проверки работы устройства снимите воздушный фильтр и потяните на себя тягу привода дроссельной заслонки. Воздушная заслонка должна полностью закрыться, а при отпускании – открыться без заеданий. Если этого не происходит, осмотрите диафрагму на предмет повреждений и убедитесь в отсутствии подсоса воздуха через шланги. Зазор между кромкой заслонки и стенкой смесительной камеры в закрытом положении должен составлять 5,5±0,25 мм – измеряется щупом через отверстие под винт качества.
Регулировка выполняется двумя винтами: винтом диафрагмы (на корпусе пускового устройства) и винтом приоткрытия дроссельной заслонки. Первый определяет степень обогащения смеси, второй – обороты холостого хода при прогреве. Начните с винта диафрагмы: заверните его до упора, затем отверните на 1,5–2 оборота. После этого запустите двигатель и, удерживая тягу привода, отрегулируйте винт приоткрытия дросселя до 2800–3200 об/мин по тахометру. Окончательная доводка проводится на прогретом двигателе с контролем состава смеси по цвету изолятора свечей.
Не игнорируйте состояние возвратной пружины воздушной заслонки – её ослабление приводит к самопроизвольному закрытию заслонки на ходу. Проверьте усилие пружины, потянув за тягу: заслонка должна возвращаться в открытое положение резко, без задержек. Если пружина растянута, замените её на новую с маркировкой 2101-1107024. После настройки повторно проверьте зазоры и убедитесь в отсутствии подсоса воздуха через прокладки карбюратора.
Необходимые инструменты и материалы для настройки
Для точной настройки пускового устройства карбюратора ВАЗ 2107 потребуется минимальный, но строго специализированный набор инструментов. Основной – шлицевая отвёртка с жалом шириной 3–4 мм и длиной не менее 150 мм для регулировки винта качества смеси и тяги воздушной заслонки. Дополнительно понадобится рожковый ключ на 8 мм для ослабления контргайки на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Измерительный инструмент – штангенциркуль с глубиномером или щуп толщиной 0,8–1,0 мм для проверки зазора между кромкой заслонки и стенкой диффузора. Без этих инструментов невозможно выставить требуемые параметры с допуском ±0,1 мм.
Из расходных материалов критически важен очиститель карбюратора на основе ацетона или толуола – например, ABRO CC-220 или аналоги. Он удаляет смолистые отложения с поверхности пускового устройства, игольчатого клапана и каналов, искажающих работу системы. Для герметизации резьбовых соединений используйте анаэробный фиксатор резьбы средней прочности (Loctite 243) – он предотвращает самопроизвольное ослабление винтов при вибрации. Запасные детали: пружина пускового устройства (артикул 2107-1107010-10) и диафрагма (2107-1107020), если при разборке обнаружены трещины или потеря упругости.
Для контроля результатов настройки необходим вакуумметр с диапазоном измерения 0–760 мм рт. ст., подключаемый к штуцеру на впускном коллекторе. Он позволяет отслеживать разрежение в момент запуска и корректировать положение заслонок без запуска двигателя. В условиях ограниченного доступа к диагностическому оборудованию допустимо использовать механический тахометр с погрешностью не более 50 об/мин – например, ТХ-193. Эти приборы исключают субъективную оценку работы двигателя на слух.
Проверка состояния пускового устройства перед регулировкой
Снимите воздушный фильтр и осмотрите рычаг привода пускового устройства на оси дроссельной заслонки первой камеры. Проверьте свободу его хода: при нажатии на рычаг вручную он должен перемещаться без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Если обнаружены люфты или сопротивление, замените изношенные детали – ось рычага или пружину. Особое внимание уделите состоянию штока диафрагмы: на его поверхности не должно быть задиров или коррозии, а уплотнительное кольцо обязано сохранять эластичность.
Отсоедините шланг от штуцера на крышке диафрагменного механизма и подайте разрежение с помощью вакуумного насоса (или ртом, если нет инструмента) – шток должен втянуться на 5–7 мм без утечек воздуха. Если ход меньше или шток не фиксируется, разберите механизм: мембрана не должна иметь трещин, а пружина внутри – деформаций. При сборке смажьте рабочие поверхности тонким слоем моторного масла 10W-40, избегая попадания на мембрану.
Проверьте зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры в закрытом положении – он должен составлять 5,5±0,25 мм. Для измерения используйте щуп или сверло соответствующего диаметра. Если зазор не соответствует норме, осмотрите тягу привода: изгибы или выработка на её концах приведут к некорректной работе. При необходимости выправьте тягу в тисках с медными губками или замените её на новую.
Снятие воздушного фильтра и подготовка карбюратора
Перед началом работ отсоедините минусовую клемму аккумулятора, чтобы исключить случайное замыкание при касании инструментом металлических частей двигателя. Воздушный фильтр ВАЗ 2107 крепится тремя гайками М8 на шпильках корпуса – используйте торцевой ключ на 10 мм для их откручивания. Центральная гайка часто прикипает, поэтому нанесите на резьбу проникающую смазку за 10–15 минут до демонтажа.
Снимите крышку фильтра, потянув её вверх и одновременно сдвинув в сторону радиатора – это освободит защёлки на резиновом уплотнителе. Извлеките фильтрующий элемент, осмотрите его на предмет загрязнений: если бумага покрыта маслом или толстым слоем пыли, замените деталь. Корпус фильтра протрите ветошью, смоченной в бензине, уделяя внимание посадочному месту уплотнителя.
Отсоедините шланг вентиляции картера от патрубка на крышке клапанов, потянув его на себя с усилием – соединение часто прикипает. Проверьте состояние шланга: трещины или размягчение резины требуют замены. Открутите хомут крепления гофрированного патрубка к карбюратору с помощью отвёртки или ключа на 7 мм, затем снимите патрубок, слегка прокручивая его для облегчения демонтажа.
Очистите наружную поверхность карбюратора от грязи и масла сжатым воздухом или кистью – попадание посторонних частиц внутрь при настройке недопустимо. Осмотрите фланец карбюратора на предмет коррозии или деформации: неровности приведут к подсосу воздуха. При необходимости выровняйте поверхность напильником, контролируя плоскость лекальной линейкой.
Отключите трос подсоса, отвернув контргайку на 13 мм и вытащив наконечник троса из рычага привода воздушной заслонки. Проверьте свободный ход троса: заедания указывают на необходимость смазки или замены. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера на корпусе карбюратора, предварительно запомнив его положение – перепутать шланги при сборке легко.
Снимите шланг подачи топлива, ослабив хомут отвёрткой и подставив ёмкость для слива остатков бензина. Проверьте шланг на эластичность: затвердевшая резина может лопнуть под давлением. Заглушите штуцер карбюратора подходящей пробкой или болтом М8, чтобы предотвратить утечку топлива из магистрали.
Отверните четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору ключом на 13 мм, удерживая шпильки от проворачивания вторым ключом. Снимите карбюратор, аккуратно покачивая его из стороны в сторону – резкие движения могут повредить прокладку. Осмотрите прокладку: прорывы или сильное обжатие требуют замены на новую из паронита толщиной 1,5 мм.
Закройте впускной коллектор чистой ветошью или заглушкой, чтобы исключить попадание посторонних предметов в цилиндры. Перед дальнейшими работами продуйте каналы карбюратора сжатым воздухом, особое внимание уделив жиклёрам и эмульсионным трубкам – засорение этих элементов нарушит настройку пускового устройства.
Определение исходных параметров заслонки и тяг
Перед регулировкой пускового устройства замерьте исходное положение воздушной заслонки. Для этого снимите крышку воздушного фильтра и отсоедините тягу от рычага заслонки. Вручную закройте заслонку до упора – она должна плотно прилегать к стенкам смесительной камеры без перекосов. Если обнаружен зазор более 0,2 мм, проверьте состояние уплотнительной кромки и при необходимости замените заслонку.
Определите длину тяги пускового устройства. Стандартное значение для ВАЗ 2107 – 85±1 мм от центра оси крепления до центра наконечника. Измерьте расстояние штангенциркулем, предварительно сняв тягу с рычага. Если длина отличается, ослабьте контргайку на регулировочном наконечнике и скорректируйте размер, вращая наконечник по резьбе.
Проверьте угол открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной. Для этого подключите вакуумный привод пускового устройства и вручную закройте воздушную заслонку. Зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры должен составлять 0,8–1,0 мм. Измерьте его щупом через технологическое отверстие в корпусе карбюратора.
Оцените состояние возвратной пружины воздушной заслонки. Она должна обеспечивать четкое возвращение заслонки в открытое положение при отпускании тяги. Если пружина растянута или деформирована, замените её на новую – артикул 2101-1107050. Усилие пружины проверяется динамометром: при растяжении на 10 мм оно должно составлять 1,5–2,0 Н.
Зафиксируйте положение рычага управления воздушной заслонкой. При полностью вытянутом подсосе рычаг должен упираться в ограничительный винт, а заслонка – оставаться закрытой. Если этого не происходит, отрегулируйте длину троса подсоса, ослабив контргайку на кронштейне и вращая регулировочную втулку.
Проверьте свободный ход тяги пускового устройства. При перемещении тяги от руки не должно быть заеданий или люфтов в шарнирных соединениях. Смажьте шарниры консистентной смазкой Литол-24, если обнаружены признаки износа. Износ наконечников тяги более 0,3 мм требует их замены.
Определите начальное положение штока вакуумного привода. При отсутствии разрежения в системе шток должен быть полностью утоплен в корпус привода. Если шток выступает более чем на 1 мм, проверьте герметичность диафрагмы и замените привод при необходимости – артикул 2105-1107060.
Запишите все измеренные параметры: длину тяги, зазор дроссельной заслонки, угол открытия воздушной заслонки. Эти данные потребуются для точной настройки пускового устройства после разборки или замены деталей. Используйте только заводские допуски – отклонения приведут к нестабильной работе двигателя на холодную.
Регулировка положения воздушной заслонки вручную
Перед началом регулировки убедитесь, что двигатель остыл до температуры окружающей среды. Отсоедините тягу привода воздушной заслонки от рычага на карбюраторе, нажав на фиксатор и сдвинув её в сторону. Это позволит исключить влияние автоматического привода на настройку.
Вращайте винт регулировки положения заслонки, расположенный на крышке пускового устройства, по часовой стрелке для уменьшения зазора или против – для его увеличения. Стандартный зазор между кромкой заслонки и стенкой диффузора в закрытом положении должен составлять 5,5±0,25 мм для карбюраторов ДААЗ 2107-1107010.
Для точного измерения используйте щуп толщиной 5,5 мм. Вставьте его между заслонкой и корпусом карбюратора в зоне диффузора. Если щуп проходит с лёгким усилием, зазор выставлен правильно. При необходимости корректируйте положение винтом до достижения требуемого значения.
После установки зазора проверьте свободный ход заслонки. Она должна полностью закрываться при нажатии на рычаг и открываться без заеданий. Если наблюдается сопротивление, осмотрите ось заслонки на предмет загрязнений или деформации – очистите её бензином и смажьте тонким слоем моторного масла.
Подсоедините тягу привода, убедившись, что она не создаёт дополнительного натяжения на заслонку. В противном случае отрегулируйте длину тяги, вращая резьбовую муфту. Правильно отрегулированная тяга должна обеспечивать полное закрытие заслонки при вытянутом тросе подсоса и полное открытие при утопленной кнопке.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (80–90°C). На холостом ходу вытяните трос подсоса на 3–4 мм – обороты должны возрасти до 1800–2000 об/мин. Если обороты ниже или выше, скорректируйте зазор винтом на 0,1–0,2 мм и повторите проверку.
При резком открытии дроссельной заслонки двигатель не должен глохнуть или давать провалы. Если это происходит, увеличьте зазор воздушной заслонки на 0,2–0,3 мм. Проверьте работу на холодную: после запуска обороты должны плавно снижаться по мере прогрева без рывков или остановки двигателя.
Фиксируйте все изменения контргайкой на регулировочном винте. После завершения настройки повторно измерьте зазор щупом и убедитесь в отсутствии самопроизвольного смещения заслонки при вибрации двигателя. Запишите окончательные параметры для последующего контроля.
Настройка длины тяги пускового устройства
Длина тяги пускового устройства карбюратора ВАЗ 2107 определяет момент начала открытия воздушной заслонки при запуске холодного двигателя. Оптимальная настройка – 5–7 мм хода тяги при полностью вытянутом подсосе. Для проверки снимите воздушный фильтр, потяните рукоятку подсоса до упора и замерьте расстояние между кромкой заслонки и стенкой диффузора. Если значение выходит за пределы, ослабьте контргайку на тяге и вращайте регулировочную муфту: по часовой стрелке – длина уменьшается, против – увеличивается.
После регулировки затяните контргайку и повторите замер. Убедитесь, что при отпущенном подсосе заслонка полностью закрыта, а при вытянутом – открывается на заданный зазор. Некорректная длина тяги приводит к затруднённому запуску или переобогащению смеси, что проявляется в чёрном дыме из выхлопной трубы и нестабильных оборотах на холодную.
Для точной настройки используйте штангенциркуль или шаблон толщиной 5,5 мм. Проверку проводите при температуре двигателя не выше +20°C – тепловое расширение деталей карбюратора искажает результаты. Если после регулировки двигатель глохнет на холостых при прогреве, уменьшите длину тяги на 0,5–1 мм.
Завершив настройку, проконтролируйте работу пускового устройства на работающем двигателе: при вытянутом подсосе обороты должны плавно повышаться до 1800–2200 об/мин, а после прогрева – снижаться до холостых без провалов. Если обороты «плавают», проверьте герметичность вакуумного канала и состояние диафрагмы пускового устройства.
Проверка работы диафрагмы и её герметичности
Диафрагма пускового устройства карбюратора ВАЗ 2107 – ключевой элемент, отвечающий за подачу топливной смеси при холодном запуске. Для проверки её работоспособности демонтируйте крышку пускового устройства, отвернув три винта крепления. Осмотрите диафрагму на предмет трещин, разрывов или деформаций – даже микроскопические повреждения приводят к подсосу воздуха и нарушению состава смеси. Проверьте состояние пружины: она должна быть упругой, без следов коррозии или остаточной деформации. При наличии повреждений замените диафрагму в сборе с пружиной – ремонт нецелесообразен из-за низкой надёжности восстановленных элементов.
Для проверки герметичности соберите пусковое устройство без установки на карбюратор, предварительно смазав диафрагму тонким слоем моторного масла. Плотно прижмите крышку к корпусу и создайте разрежение через штуцер подвода вакуума с помощью резиновой груши или вакуумного насоса. Если диафрагма герметична, она прогнётся, а разрежение сохранится не менее 10–15 секунд. Утечка воздуха указывает на неисправность – в этом случае замените диафрагму. После проверки продуйте каналы пускового устройства сжатым воздухом под давлением 0,5–0,8 бар, чтобы удалить возможные загрязнения, способные нарушить работу системы.
Корректировка оборотов холостого хода после настройки
После регулировки пускового устройства карбюратора ДААЗ 2107-1107010 проверьте обороты холостого хода. Заводские параметры для ВАЗ 2107 составляют 820–900 об/мин при температуре двигателя 85–90°C. Если значения выходят за эти пределы, требуется корректировка винтами «количества» и «качества» смеси.
Начните с прогрева двигателя до рабочей температуры. Подключите тахометр к клемме «К» катушки зажигания и «массе». Заглушите двигатель, затем запустите его и дайте поработать на холостых 2–3 минуты. Если обороты ниже 800 об/мин, вращайте винт «количества» (пластиковый, с пружиной) по часовой стрелке до достижения 850–900 об/мин.
При завышенных оборотах (свыше 950 об/мин) действуйте в обратном порядке: медленно выворачивайте винт «количества» против часовой стрелки, контролируя показания тахометра. Избегайте резких движений – шаг регулировки не должен превышать 1/4 оборота за раз. После стабилизации оборотов переходите к винту «качества».
- Винт «качества» (латунный, с конусным наконечником) регулирует состав смеси. Вращайте его по часовой стрелке до момента, когда обороты начнут падать (смесь обедняется).
- Затем медленно выворачивайте винт против часовой стрелки, добиваясь максимальных устойчивых оборотов.
- Повторите процедуру с винтом «количества», если обороты изменились более чем на 50 об/мин.
Для точной настройки используйте газоанализатор. Оптимальное содержание CO в выхлопе на холостом ходу – 0,5–1,2%. Если прибор недоступен, ориентируйтесь на устойчивую работу двигателя без провалов и «троения». При появлении нестабильности повторите регулировку, начиная с винта «качества».
После завершения корректировки резко нажмите на педаль газа и отпустите. Двигатель должен мгновенно откликнуться без «провалов» и самопроизвольно не глохнуть. Если наблюдаются перебои, проверьте герметичность впускного тракта, состояние свечей и зазор в контактах прерывателя. Зафиксируйте положение винтов контргайками и установите защитные колпачки.
Тестирование работы двигателя на холодную и горячую
После настройки пускового устройства карбюратора проверьте запуск двигателя при температуре окружающего воздуха ниже +5°C. Холодный мотор должен заводиться с первой попытки без подгазовки, удерживая обороты на уровне 1200–1500 об/мин в течение 30–40 секунд. Если обороты падают ниже 1000 или превышают 1800, откорректируйте положение воздушной заслонки: приоткройте её на 1–2 мм, если двигатель глохнет, или прикройте, если обороты завышены. Замерьте время прогрева до стабилизации холостых оборотов (700–800 об/мин) – оно не должно превышать 2–3 минут.
На прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85–90°C) обороты холостого хода должны удерживаться в диапазоне 750–850 об/мин без провалов и подергиваний. Проверьте реакцию на резкое открытие дроссельной заслонки: обороты должны мгновенно возрастать до 2500–3000 об/мин без «провалов» или детонационных стуков. Если двигатель «захлебывается», увеличьте подачу топлива винтом качества смеси на 1/4 оборота, если «стреляет» в карбюратор – уменьшите на ту же величину.
Для диагностики работы пускового устройства на горячем двигателе заглушите мотор и сразу попробуйте запустить его повторно. Норма – уверенный пуск без подсоса и дополнительных манипуляций с педалью газа. Если двигатель заводится только с полувыжатым сцеплением или требует подгазовки, проверьте герметичность диафрагмы пускового устройства: при нажатии на шток диафрагмы (через технологическое отверстие) сопротивление должно быть равномерным, без провалов.
Оцените расход топлива на холостом ходу: при полностью прогретом двигателе и отключенных потребителях (фары, печка) он не должен превышать 0,8–1,0 л/час. Превышение этого значения указывает на переобогащение смеси из-за негерметичности игольчатого клапана или неправильной регулировки уровня топлива в поплавковой камере. Замерьте содержание CO в выхлопе – на холостом ходу оно должно быть в пределах 0,5–1,5%.
При движении на частичных нагрузках (скорость 40–60 км/ч) двигатель должен устойчиво работать без рывков и провалов при плавном нажатии на педаль газа. Если при резком ускорении возникают «провалы» длительностью более 0,5 секунды, отрегулируйте положение ускорительного насоса: увеличьте ход диафрагмы на 0,5–1 мм или замените распылитель на модель с большим сечением (например, 0,4 мм вместо 0,35 мм). На полностью прогретом двигателе при скорости 90 км/ч расход топлива не должен превышать 7,5–8,0 л/100 км.
Устранение типичных ошибок при настройке пускового механизма
Первая распространённая ошибка – неправильная регулировка зазора воздушной заслонки. Заводские параметры для ВАЗ 2107 составляют 5,5–6,5 мм при полностью закрытой заслонке. Если зазор меньше 5 мм, двигатель будет «задыхаться» из-за недостатка воздуха, а при превышении 7 мм – глохнуть из-за переобеднённой смеси. Проверяйте зазор щупом на холодном двигателе, ослабив контргайку регулировочного винта и вращая его до достижения нужного значения.
Вторая проблема – игнорирование состояния тяги привода пускового устройства. Часто механики забывают смазать шарнирные соединения или проверяют только видимые повреждения. Изношенная тяга приводит к неполному открытию дроссельной заслонки первичной камеры, что вызывает провалы при прогреве. Разберите привод, очистите от грязи и нанесите литол-24 на все подвижные элементы. При износе более 0,5 мм замените тягу.
- Неправильная установка биметаллической пружины терморегулятора. Пружина должна быть зафиксирована так, чтобы при температуре +20°C воздушная заслонка начинала приоткрываться. Если пружина перетянута или ослаблена, пусковое устройство сработает раньше или позже положенного. Проверьте момент начала открытия заслонки, погрузив терморегулятор в воду с температурой +20°C – заслонка должна сдвинуться на 1–1,5 мм.
- Засорение каналов системы подсоса. Даже при правильной настройке заслонки грязь в каналах холостого хода или переходной системы блокирует подачу топлива. Продуйте каналы сжатым воздухом, используя штуцер диаметром 1,5 мм, и убедитесь в отсутствии масляных отложений. Особое внимание уделите каналу, соединяющему пусковую камеру с задроссельным пространством.
Ошибка при регулировке пускового зазора дроссельной заслонки – ещё одна причина нестабильного холостого хода. Стандартный зазор для ВАЗ 2107 – 0,8–1,0 мм. Если он меньше, двигатель не получит достаточно воздуха для стабильной работы на холодную; если больше – смесь будет переобогащённой. Регулируйте зазор винтом на рычаге привода дросселя, предварительно сняв воздушный фильтр и убедившись, что тяга не заедает.
Последняя частая ошибка – пренебрежение проверкой герметичности вакуумного привода. Трещины в мембране или шланге приводят к подсосу воздуха, из-за чего пусковое устройство не удерживает заслонку в нужном положении. Проверьте мембрану на разрывы, а шланг – на трещины. При обнаружении дефектов замените узел целиком. Для проверки создайте разрежение в системе с помощью вакуумного насоса – если мембрана не удерживает давление в течение 10 секунд, она неисправна.
Неправильная последовательность действий при настройке также приводит к сбоям. Сначала регулируйте зазор воздушной заслонки, затем – пусковой зазор дросселя, и только после этого проверяйте работу терморегулятора. Пропуск любого этапа нарушит баланс системы. После настройки заведите двигатель и дайте ему прогреться до +50°C – обороты должны плавно снизиться с 2000 до 800 об/мин. Если этого не происходит, повторите регулировку с учётом выявленных ошибок.
Загрузка...
