Стартер ВАЗ – электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, конструкция которого предусматривает вращение якоря только в одном направлении. Однако в некоторых случаях, например, при установке двигателя с противоположным расположением маховика или при доработке трансмиссии, требуется изменить направление вращения. Для этого необходимо вмешательство в электрическую схему или механическую часть узла.
Важно учитывать, что после переполюсовки стартер может работать менее эффективно из-за особенностей магнитного поля. В частности, снижается крутящий момент на 10–15%, что критично для холодного запуска. Альтернативный метод – установка стартера с противоположным направлением вращения, например, от автомобилей с задним расположением двигателя (ЗАЗ, некоторые иномарки). В этом случае потребуется адаптация посадочного места и привода маховика.
Перед началом работ проверьте состояние щеточно-коллекторного узла и подшипников. Износ щеток более 50% или люфт вала якоря свыше 0,1 мм приведет к нестабильной работе после переделки. Также убедитесь, что зубья венца маховика совместимы с новым направлением вращения – при обратном ходе шестерня бендикса может некорректно входить в зацепление.
Для моделей ВАЗ с редукторным стартером (2110, Приора, Калина) процесс усложняется из-за наличия планетарного механизма. В таких случаях проще заменить стартер целиком на аналог с нужным направлением вращения, чем модифицировать штатный узел. При выборе замены обращайте внимание на передаточное число редуктора – оно должно соответствовать заводским параметрам (обычно 3,4:1 или 3,7:1).
Какие инструменты понадобятся для разборки стартера
Для разборки стартера ВАЗ потребуется набор торцевых головок с трещоткой – минимальный размер 8 мм, так как большинство болтов крепления имеют именно эту резьбу. Обязательно наличие удлинителя на 10–15 см для доступа к труднодоступным крепежам, особенно на моделях с инжекторным двигателем, где стартер расположен ближе к блоку цилиндров. Без удлинителя снятие задней крышки или соленоида станет невозможным.
Отвёртка с плоским шлицем шириной 5–7 мм пригодится для снятия стопорных колец и фиксаторов щёточного узла. Важно, чтобы жало было закалённым – стандартные отвёртки быстро стачиваются о пружинные зажимы. Для работы с мелкими деталями, такими как пружины щёток или контактные болты, понадобятся тонкогубцы или пинцет с изогнутыми губками, чтобы избежать случайного повреждения изоляции.
Мультиметр с функцией прозвонки цепи необходим для проверки обмоток якоря и статора на короткое замыкание или обрыв. Диапазон измерения сопротивления должен быть не менее 200 Ом – этого достаточно для оценки состояния обмоток, сопротивление которых обычно составляет 0,1–10 Ом. Без мультиметра невозможно точно определить причину неисправности, особенно если стартер вращается, но не крутит двигатель.
Съёмник стопорных колец – специализированный инструмент, без которого снятие подшипников или бендикса превратится в многочасовую борьбу с деталями. Универсальные съёмники с регулируемыми губками подходят для большинства моделей стартеров ВАЗ, включая 2108–2115 и классику. Альтернатива – самодельный съёмник из двух отвёрток, но риск повредить кольцо или вал при этом высок.
Смазка для подшипников (например, Литол-24 или ШРУС-4) и очиститель контактов (спрей на основе спирта) завершают список. Смазка наносится тонким слоем на втулки и шестерни после разборки, а очиститель удаляет окислы с контактных площадок соленоида и клемм. Использование WD-40 вместо специализированного очистителя недопустимо – она оставляет маслянистую плёнку, ухудшающую проводимость.
Как правильно демонтировать стартер с автомобиля
Перед началом работ отключите аккумуляторную батарею, сняв клемму «минус». На моделях ВАЗ стартер расположен в нижней части двигателя, со стороны коробки передач. Для доступа к нему потребуется снять защиту картера (если установлена) и воздушный фильтр с патрубками на инжекторных версиях. На карбюраторных двигателях достаточно отсоединить шланги и провода, мешающие демонтажу.
Отсоедините силовой провод от втягивающего реле, открутив гайку ключом на 13. Затем снимите управляющий провод, подключённый к клемме реле – его достаточно отсоединить, потянув за разъём. На некоторых моделях (например, ВАЗ-2109) потребуется открутить нижний болт крепления стартера головкой на 15, предварительно поддомкратив автомобиль или заведя его на смотровую яму.
Два верхних болта крепления стартера откручиваются торцевым ключом на 13. На двигателях с объёмом 1,6 л (ВАЗ-2110, Приора) доступ к заднему болту затруднён – используйте удлинитель или карданный шарнир. После откручивания всех креплений аккуратно выньте стартер, наклонив его в сторону радиатора, чтобы не повредить зубья маховика.
Проверьте состояние посадочного места на блоке цилиндров: удалите грязь и остатки старой прокладки (если была). Осмотрите втулки стартера – при износе замените их перед установкой нового или отремонтированного агрегата. Сборка производится в обратной последовательности, момент затяжки болтов крепления – 35–45 Н·м.
Пошаговая разборка стартера для доступа к обмоткам
Перед началом работ отсоедините клемму «минус» аккумулятора и снимите стартер с автомобиля. Для этого потребуется ключ на 13 – открутите две гайки крепления к картеру сцепления и одну гайку на клемме втягивающего реле. Зафиксируйте стартер в тисках через мягкие прокладки, чтобы не повредить корпус.
Снимите втягивающее реле, открутив два винта крепления ключом на 8. Отсоедините контактный болт от реле, предварительно запомнив расположение шайб и клемм. Далее демонтируйте заднюю крышку стартера, открутив две длинные шпильки с гайками на 10. Осторожно снимите крышку вместе с щеточным узлом – щетки могут выпасть из держателей.
Извлеките якорь из корпуса, удерживая его за шестерню привода. Проверьте состояние обмоток на предмет обрывов или подгораний – темные пятна или запах гари указывают на необходимость перемотки. Для доступа к статорным обмоткам открутите винты крепления полюсных башмаков ключом на 7. Снимите башмаки вместе с обмотками, отметив их положение для последующей сборки.
Сборку проводите в обратной последовательности. Убедитесь, что щетки свободно перемещаются в держателях, а якорь вращается без заеданий. Перед установкой стартера на автомобиль проверьте его работу на стенде или кратковременным подключением к аккумулятору – шестерня должна выдвигаться и вращаться только в одном направлении.
Как определить текущее направление вращения стартера
Направление вращения стартера ВАЗ определяется по положению шестерни бендикса относительно маховика двигателя. В большинстве моделей (2101–2107, 2108–2115, Приора, Гранта) стартер вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны его крепления к картеру сцепления. Исключение – некоторые модификации с редукторными стартерами (например, 2110 с двигателем 16 клапанов), где направление может быть обратным из-за конструктивных особенностей редуктора.
Для точной проверки выполните следующие действия:
- Отсоедините провод от клеммы «+» аккумулятора.
- Снимите стартер с двигателя, не разбирая его.
- Подключите «+» АКБ к клемме стартера, а «-» – к корпусу.
- Кратковременно замкните отвёрткой клемму «+» и контакт втягивающего реле. Направление вращения шестерни укажет текущую полярность.
Если шестерня движется по часовой стрелке – стартер собран для обратного вращения, что требует переборки.
Визуальные признаки направления:
- Маркировка на корпусе стартера. На моделях ВАЗ часто указывают стрелкой направление вращения (например, «→» для против часовой).
- Положение щёток относительно коллектора. В стандартных стартерах щётки смещены на 3–5 мм против направления вращения.
- Форма зубьев бендикса. Наклон зубьев должен совпадать с направлением вращения маховика (обычно – влево при взгляде спереди).
При несовпадении этих признаков с заводскими параметрами стартер требует регулировки или замены.
Электрический метод проверки: подключите мультиметр в режиме измерения постоянного тока (до 20 А) последовательно с «+» АКБ и стартером. При кратковременном включении ток должен резко возрасти, а направление отклонения стрелки (для аналоговых приборов) или знак показаний (для цифровых) укажет полярность вращения. Если ток течёт в обратном направлении – стартер собран с нарушением схемы.
Способы изменения полярности обмоток возбуждения
В стартерах с постоянными магнитами (модели 57.3708, 5712.3708) изменение полярности обмоток невозможно – направление вращения задаётся конструкцией. Альтернативный метод – замена щёточного узла на зеркальный (смещение щёток на 180°), но это требует доработки корпуса и не всегда целесообразно. Для таких стартеров проще установить новый агрегат с нужным направлением вращения или использовать редукторный стартер с реверсивной схемой.
При переполюсовке обмоток возбуждения на стартерах с электромагнитным включением (например, 35.3708) проверьте совместимость с тяговым реле. Некоторые реле имеют встроенные диоды или резисторы, чувствительные к изменению полярности. В таких случаях потребуется замена реле на универсальное (например, РС507Б) или установка дополнительного диода параллельно обмотке реле, катодом к «+».
Для временного изменения направления вращения без разборки стартера можно использовать внешний переключатель полярности. Схема подключения: «+» аккумулятора → переключатель → клемма «+» стартера, «-» аккумулятора → корпус стартера. Переключатель должен выдерживать ток не менее 300 А (например, автомобильное реле стартера с контактами на 400 А). Метод применим только для диагностики – постоянное использование приведёт к перегреву контактов и выходу из строя стартера.
После изменения полярности обязательно проверьте стартер на стенде или под нагрузкой. Ключевые параметры: ток холостого хода (не более 60–80 А для ВАЗ), отсутствие искрения на коллекторе, равномерное вращение без заеданий. При повышенном токе или нестабильной работе замените щётки, очистите коллектор от нагара и проверьте зазор между якорем и статором (должен быть 0,35–0,45 мм).
Проверка правильности подключения после изменения полярности
После переполюсовки стартера ВАЗ критически важно убедиться в корректности подключения силовых и управляющих цепей. Начните с визуального осмотра клемм: плюсовой провод (толстый красный) должен быть подключен к контакту «30» втягивающего реле, а минусовой (черный) – к корпусу стартера или массе двигателя. Проверьте затяжку гаек на клеммах – момент затяжки должен составлять 8–10 Н·м для M6 и 12–15 Н·м для M8. Ослабленные соединения вызывают падение напряжения и перегрев.
Подключите мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (20 В) между клеммой «50» втягивающего реле и массой при повороте ключа зажигания в положение «Стартер». Показания должны быть в пределах 10–12 В – это подтверждает исправность цепи управления. Если напряжение отсутствует или ниже 9 В, проверьте предохранитель F2 (8 А) в монтажном блоке, целостность провода от замка зажигания и контакты реле стартера (К3).
Для проверки силовой цепи отсоедините провод от клеммы «30» и измерьте сопротивление между ней и массой – оно должно стремиться к нулю (не более 0,1 Ом). Затем подключите провод обратно и замерьте напряжение на клемме «30» при отключенном стартере: оно должно соответствовать напряжению аккумулятора (±0,2 В). Падение напряжения более 0,5 В указывает на окисление контактов или повреждение провода сечением не менее 16 мм².
Запустите двигатель и прослушайте работу стартера. Нормальное вращение сопровождается равномерным гулом без посторонних стуков или скрежета. Если стартер вращается в прежнем направлении, повторно проверьте полярность подключения обмоток статора и якоря – ошибка в 180° приведет к обратному вращению. Для моделей ВАЗ с редукторным стартером (например, 57.3708) убедитесь, что шестерня бендикса вращается по часовой стрелке при взгляде со стороны маховика.
После успешного запуска измерьте ток потребления стартера с помощью токовых клещей. Для ВАЗ-2108–2110 с двигателем 1,5 л нормальный пусковой ток составляет 120–180 А в первые 0,5 секунды, затем снижается до 80–100 А. Превышение 200 А свидетельствует о межвитковом замыкании в обмотках или износе втулок якоря. В этом случае стартер подлежит разборке и дефектовке.
Завершите проверку осмотром втягивающего реле на предмет подгорания контактов. Снимите крышку реле и визуально оцените состояние контактного диска и болтов: черный нагар или оплавление указывают на необходимость замены реле или зачистки контактов мелкозернистой наждачной бумагой (зернистость P400). После сборки повторно проверьте работу стартера на холодном двигателе – это исключит влияние температурных деформаций на результаты диагностики.
Сборка стартера и установка на автомобиль
Перед сборкой стартера ВАЗ очистите все детали от грязи и продуктов износа. Особое внимание уделите посадочным поверхностям втулок и шестерни привода – их необходимо протереть безворсовой салфеткой, смоченной в бензине. Нанесите тонкий слой смазки Литол-24 на шлицы вала якоря и зубья шестерни, избегая попадания на обмотки и коллектор. Проверьте состояние пружин и фиксаторов: деформированные элементы замените новыми.
Установите якорь в переднюю крышку, совместив шлицы с втулкой. При сборке редукторного стартера (например, 57.3708) убедитесь, что планетарная шестерня свободно вращается без заеданий. Закрепите крышку болтами с моментом затяжки 8–10 Н·м, используя динамометрический ключ. Для стартеров без редуктора (29.3708) проверьте зазор между шестерней и упорным кольцом – он должен составлять 0,5–1,5 мм.
Перед установкой на автомобиль проверьте стартер на стенде. Подключите его к аккумулятору 12 В: при подаче напряжения на клемму «50» шестерня должна выдвигаться без заеданий, а якорь – вращаться с частотой не менее 2000 об/мин. Если стартер «жужжит», но не крутит, разберите его повторно и проверьте состояние бендикса и венца маховика.
Установите стартер на блок цилиндров, совместив крепежные отверстия. Для моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем используйте болты М10×1,25 длиной 25 мм, для инжекторных – М12×1,25 длиной 30 мм. Затяните болты крест-накрест с моментом 40–50 Н·м. Подключите силовой провод к клемме «30» и управляющий – к «50», зафиксировав гайки ключом на 13.
После установки проверьте работу стартера на автомобиле. Включите зажигание и прокрутите двигатель: стартер должен запускать мотор с первой попытки без посторонних шумов. Если наблюдается скрежет, отрегулируйте положение стартера, ослабив крепежные болты и сместив его на 1–2 мм в сторону маховика. При затрудненном вращении проверьте напряжение на клеммах – оно не должно падать ниже 10 В.
Завершите сборку, установив защитный кожух стартера (если предусмотрен конструкцией). Для ВАЗ-2108–2115 используйте пластиковый экран, закрепляемый на двух саморезах. На классических моделях (2101–2107) кожух не требуется. Проверьте отсутствие замыканий на массу, прозвонив корпус стартера мультиметром в режиме омметра – сопротивление должно стремиться к бесконечности.
Тестирование работы стартера после изменения направления вращения
Перед первым запуском двигателя после переполюсовки стартера убедитесь, что все соединения проводки затянуты с моментом 8–10 Н·м. Ослабленные клеммы вызывают падение напряжения до 0,3 В на контакте, что приводит к нестабильной работе втягивающего реле.
Подключите мультиметр в режиме измерения постоянного тока (диапазон 200 А) между положительной клеммой аккумулятора и проводом стартера. При прокрутке ток не должен превышать 180–220 А для стартеров ВАЗ-2108–2110 и 250–280 А для моделей 2111–2112. Превышение этих значений указывает на замыкание обмоток или износ щёток.
- Проверьте направление вращения на холостом ходу: подайте напряжение 12 В напрямую на стартер, минуя реле. Вал должен вращаться против часовой стрелки (если смотреть со стороны шестерни). Ошибка в 180° приведёт к повреждению венца маховика.
- Запустите двигатель на 3–5 секунд. При правильной полярности стартер выйдет из зацепления с маховиком без посторонних шумов. Скрежет или задержка отключения сигнализируют о неверной регулировке тягового реле.
- Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора во время пуска. Падение ниже 9,5 В при температуре +20°C свидетельствует о неисправности АКБ или повышенном сопротивлении цепи.
Если стартер вращается рывками, проверьте состояние коллектора и щёток. Минимальная длина щёток для стартеров ВАЗ – 8 мм. Износ до 6 мм вызывает искрение и перегрев обмоток. Зачистите коллектор мелкозернистой наждачной бумагой (P1000) при наличии подгара.
После 5–7 успешных запусков осмотрите зубья шестерни стартера и венца маховика. Признаки одностороннего износа (заострённые кромки) говорят о перекосе стартера или несоосности с маховиком. Допустимое смещение – не более 0,5 мм.
Для диагностики втягивающего реле подключите контрольную лампу между контактом «50» и массой. При повороте ключа зажигания лампа должна загораться ярко. Тусклое свечение указывает на обрыв удерживающей обмотки или окисление контактов реле.
Зафиксируйте время непрерывной работы стартера. Для моделей с редуктором оно не должно превышать 15 секунд, без редуктора – 10 секунд. Перегрев обмоток наступает при температуре свыше 120°C, что определяется по характерному запаху горелой изоляции.
Загрузка...
