Ютуб как снять кпп терекс 820

Снятие коробки передач на Терекс 820 – задача, требующая точности и знания конструктивных особенностей техники. Модель оснащена механической КПП с гидравлическим управлением, установленной на раме через резинометаллические опоры. Перед началом работ убедитесь, что машина зафиксирована на ровной площадке, а гидравлическая система разгружена. Для демонтажа потребуется подъемник грузоподъемностью не менее 5 тонн или гидравлический домкрат с упорами.

Ключевые узлы, с которыми придется работать: карданный вал, гидравлические шланги системы управления, электрические разъемы датчиков и крепежные болты фланца КПП. Болты фланца (М24×2, класс прочности 10.9) затянуты моментом 280–320 Н·м – используйте динамометрический ключ для их ослабления. Гидравлические магистрали маркированы цветом: красный – напорная линия, синий – сливная. Перед отсоединением сбросьте давление в системе через клапан на гидрораспределителе.

Инструменты, без которых не обойтись: набор головок с удлинителями (1/2″), ключи на 17, 19, 22 и 27 мм, съемник для подшипников (если планируется разборка КПП), монтировка и молоток с бронзовой насадкой. Работайте в перчатках – острые кромки фланцев и остатки масла могут травмировать руки. Заранее подготовьте емкость для слива трансмиссионной жидкости (около 12 литров) и ветошь для очистки поверхностей.

Особое внимание уделите центровке КПП при обратной установке. Смещение даже на 0,5 мм приведет к быстрому износу подшипников первичного вала. Для контроля используйте лазерный нивелир или специальные центровочные оправки. Если КПП снимается для замены, проверьте состояние сальников и прокладок – их износ часто становится причиной течей после сборки.

Как снять КПП на Терекс 820: пошаговая инструкция

Перед началом работ убедитесь, что техника установлена на ровной площадке, двигатель заглушен, а гидравлическая система разгружена. Отсоедините аккумуляторные клеммы, чтобы исключить случайное включение стартера. Слейте масло из КПП через сливное отверстие, расположенное в нижней части картера – для этого потребуется шестигранник на 12 мм. Подготовьте подходящую емкость объемом не менее 15 литров, так как объем масла в коробке Терекс 820 составляет около 12–14 литров.

Демонтаж начинайте с отсоединения всех тяг и рычагов управления КПП. Снимите карданный вал, открутив болты крепления фланца к выходному валу коробки (используйте головку на 19 мм). Отключите электрические разъемы датчиков: датчика скорости (расположен на верхней части КПП) и датчика включения заднего хода. Отсоедините гидравлические шланги от цилиндров сцепления – предварительно сбросьте давление в системе, нажав на педаль сцепления несколько раз. Закройте штуцеры шлангов заглушками, чтобы избежать попадания грязи.

1. Открутите болты крепления КПП к двигателю (12 болтов М16, головка на 24 мм). Начните с нижних болтов, затем переходите к верхним – это предотвратит перекос коробки при снятии.
2. Установите под КПП домкрат или специальную тележку с регулируемой высотой. Медленно опускайте коробку, одновременно отводя ее назад, чтобы освободить первичный вал из зацепления с маховиком.
3. Проверьте состояние направляющих втулок на маховике – при износе более 0,5 мм их необходимо заменить. Осмотрите поверхность диска сцепления на наличие трещин или неравномерного износа.
4. При установке КПП обратно смажьте шлицы первичного вала тонким слоем графитовой смазки. Затягивайте болты крепления в три этапа: сначала до 50 Н·м, затем до 80 Н·м, окончательно – до 110 Н·м в шахматном порядке.

Необходимые инструменты и подготовка рабочего места

Для демонтажа КПП на Терекс 820 потребуется набор метрических ключей и головок от 10 до 30 мм, включая удлинители и карданные шарниры для доступа к труднодоступным болтам. Обязателен динамометрический ключ с диапазоном 50–200 Н·м – момент затяжки болтов крепления КПП к двигателю составляет 120–140 Н·м. Также понадобятся торцевые головки TORX (T40, T50) и шестигранники на 6 и 8 мм для снятия датчиков и кронштейнов. Не обойтись без съемника подшипников и гидравлического домкрата грузоподъемностью не менее 2 тонн – масса КПП на этой модели достигает 180 кг.

Рабочее место должно быть оборудовано смотровой ямой или подъемником с высотой подъема не менее 1,5 м. Перед началом работ установите противооткатные упоры под задние колеса и зафиксируйте переднюю часть машины на подставках – стандартные домкраты не обеспечивают достаточной устойчивости. Подготовьте емкость объемом 10–15 литров для слива трансмиссионного масла: на Терекс 820 используется масло SAE 80W-90 или 85W-140, объем заправки – 12 литров. Проверьте наличие переносного светильника с напряжением 12 В – освещение в моторном отсеке и под днищем часто недостаточно.

Из вспомогательных приспособлений критически важны монтажные лопатки из мягкого металла (алюминий или латунь) для отделения КПП от двигателя без повреждения поверхностей. Пригодится магнитный поддон для сбора мелких деталей – болты, шайбы и шплинты легко теряются в процессе разборки. Для отсоединения электрических разъемов используйте специальные клещи для снятия фиксаторов – штатные защелки хрупкие и часто ломаются при грубом обращении. Не забудьте про чистую ветошь и обезжириватель: остатки масла на поверхностях мешают надежной фиксации инструмента.

Перед началом работ отключите аккумуляторную батарею и снимите минусовую клемму – это исключит случайное короткое замыкание при отсоединении проводки датчиков и стартера. Промаркируйте все разъемы и трубопроводы с помощью малярного скотча и маркера: на Терекс 820 используется до 7 электрических соединений и 3 гидравлических шланга, перепутать которые легко. Если демонтаж планируется в полевых условиях, обеспечьте защиту от пыли и влаги – накройте открытые узлы полиэтиленовой пленкой, зафиксировав ее скотчем.

Для удобства работы снимите передние колеса и брызговики – это даст доступ к нижним точкам крепления КПП и облегчит слив масла. Проверьте состояние подъемных проушин на корпусе КПП: если они деформированы или покрыты коррозией, замените их перед демонтажем – стандартные проушины рассчитаны на нагрузку до 250 кг. При отсутствии заводских точек крепления используйте стропы с мягкими прокладками, чтобы не повредить корпус. Работайте в перчатках с антивибрационными вставками – вибрация при откручивании закисших болтов передается на руки и ускоряет усталость.

Отключение аккумулятора и слив трансмиссионного масла

Перед началом работ отключите аккумулятор, чтобы исключить случайное замыкание или срабатывание электрических систем. На Терекс 820 аккумулятор расположен в задней части кабины, под защитным кожухом. Снимите клемму «минус» ключом на 13 мм, затем «плюс» – на 10 мм. Изолируйте клеммы ветошью или пластиковыми колпачками, чтобы избежать контакта с металлическими частями. Если машина оснащена дополнительными источниками питания (например, резервным аккумулятором), отключите и их.

Для слива трансмиссионного масла прогрейте КПП до рабочей температуры (60–70°C), проехав 10–15 минут на средних оборотах. Это снизит вязкость масла и ускорит его выход. Поднимите машину на подъемнике или установите на ровную площадку с ямой, обеспечив доступ к сливной пробке КПП. На Терекс 820 сливная пробка расположена в нижней части картера КПП, справа от оси заднего моста. Подготовьте емкость объемом не менее 12 литров – именно столько масла вмещает система.

Очистите сливную пробку и область вокруг нее металлической щеткой от грязи и окислов. Используйте шестигранник на 14 мм для откручивания пробки. Будьте готовы к тому, что масло начнет вытекать под давлением – направьте струю в емкость, избегая попадания на руки или лицо. Полный слив занимает 15–20 минут. Проверьте состояние уплотнительного кольца пробки: если оно деформировано или имеет трещины, замените его на новое (артикул 7010200010).

Пока масло стекает, осмотрите магнит на сливной пробке. Наличие металлической стружки или крупных частиц свидетельствует о износе шестерен или подшипников КПП. Мелкая пыль – нормальное явление, но если стружка превышает 2–3 мм в длину, потребуется диагностика внутренних узлов. Запишите характер загрязнений для последующего анализа при сборке.

После слива масла протрите пробку и резьбу картера чистой ветошью без ворса. Установите пробку на место, затянув ее моментом 45–50 Н·м. Превышение усилия может привести к срыву резьбы в алюминиевом картере. Если масло сливалось не полностью (например, из-за наклона машины), используйте шприц для откачки остатков через заливное отверстие. На Терекс 820 оно расположено на верхней части картера КПП, под защитным колпачком.

Для заправки используйте только рекомендованное масло: Terex Transmission Fluid 820 (артикул 7010200020) или его аналог с вязкостью SAE 80W-90 и спецификацией API GL-5. Объем заправки – 11,5 литров. Заливайте масло через воронку с сетчатым фильтром, чтобы исключить попадание посторонних частиц. После достижения уровня нижней кромки заливного отверстия дайте маслу стечь в течение 5 минут, затем долейте до нормы.

Перед подключением аккумулятора убедитесь, что все электрические разъемы КПП (датчики скорости, положения рычага) отсоединены и заизолированы. Подключите клеммы в обратном порядке: сначала «плюс», затем «минус». Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостых оборотах 2–3 минуты, затем проверьте уровень масла в КПП. При необходимости долейте. Убедитесь в отсутствии течей из-под сливной пробки и сальников валов.

Демонтаж карданного вала и приводных валов

Перед началом работ зафиксируйте Терекс 820 на ровной площадке, включите стояночный тормоз и установите упоры под колеса. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Карданный вал крепится к фланцу раздаточной коробки и заднему мосту четырьмя болтами М14×1,5 с моментом затяжки 80–90 Н·м. Открутите болты, предварительно пометив положение фланцев для облегчения последующей сборки. При демонтаже поддерживайте вал, чтобы избежать деформации шлицевого соединения. Если вал не снимается свободно, используйте съемник или легкие удары молотком через деревянную проставку по фланцу – не бейте по шлицам.

Для снятия приводных валов выполните следующие действия:

1. Слейте масло из переднего и заднего мостов (по 2,5 л из каждого).
2. Открутите гайки крепления шаровых опор к поворотным кулакам (М20×1,5, момент 120–140 Н·м).
3. Отсоедините рулевые тяги от поворотных кулаков, используя съемник шаровых шарниров.
4. Выпрессуйте приводные валы из ступиц, аккуратно постукивая по внутреннему ШРУСу через медную выколотку. Избегайте ударов по наружному шарниру.
5. Открутите болты крепления внутренних ШРУСов к дифференциалам (М12×1,25, момент 60–70 Н·м).
6. Извлеките валы, предварительно сняв стопорные кольца с внутренних шарниров. Храните валы в вертикальном положении, чтобы не повредить сальники.

При сборке замените все самоконтрящиеся гайки и уплотнительные кольца. Перед установкой нанесите на шлицевые соединения смазку ШРУС-4 или аналог.

Снятие креплений и опор коробки передач

Отсоедините поперечную балку, фиксирующую КПП к раме: открутите четыре болта М16×1,5 с моментом затяжки 120 Н·м, используя головку на 24 мм и динамометрический ключ. Перед демонтажем подоприте коробку гидравлическим домкратом с регулировкой высоты – вес агрегата достигает 280 кг. Снимите заднюю опору, расположенную под картером сцепления: два болта М14×1,25 (момент 90 Н·м) и один центральный болт М18×1,5 (момент 150 Н·м). Проверьте состояние резиновых втулок опоры – при наличии трещин или деформации свыше 2 мм замените их комплектом (артикул 820-1701045).

Открутите боковые кронштейны крепления КПП к двигателю: по три болта М12×1,25 с каждой стороны (момент 70 Н·м), используя удлинитель для доступа к верхним точкам. Снимите стартер, предварительно отсоединив силовой провод (гайка М10, момент 25 Н·м) и управляющий разъем. При демонтаже передней опоры (болты М14×1,25, момент 85 Н·м) удерживайте коробку от смещения – резкое опускание может повредить шлицевой вал или первичный вал КПП. Очистите резьбовые отверстия от грязи и смажьте их графитовой смазкой перед обратной сборкой.

Отсоединение тросов и электрических разъемов КПП

Отсоедините трос селектора от рычага на КПП, сжав фиксатор на наконечнике плоскогубцами и потянув трос на себя. Если наконечник прикипел, аккуратно постучите по нему молотком через деревянную проставку. Избегайте резких рывков – пластиковый фиксатор легко ломается. Аналогично поступите с тросом заднего хода, предварительно запомнив его положение для обратной сборки.

Электрические разъемы на КПП Терекс 820 расположены с левой стороны корпуса. Найдите разъем датчика скорости (серый, 3-контактный) и датчика включения заднего хода (черный, 2-контактный). Нажмите на фиксаторы пальцами и разъедините их, потянув за корпус разъема, а не за провода. Если фиксатор не поддается, подденьте его тонкой отверткой, но не прилагайте чрезмерных усилий – корпус разъема хрупкий.

Отсоедините провод «массы» КПП, закрепленный болтом на 10 мм к картеру. Очистите контакт от окислов наждачной бумагой или металлической щеткой перед обратной установкой. Если провод поврежден или изоляция потрескалась, замените его новым сечением не менее 16 мм². Запомните расположение шайб и клемм – неправильная сборка приведет к плохому контакту и сбоям в работе электроники.

Проверьте состояние резиновых втулок на тросах. Если они потрескались или деформированы, замените их до установки КПП – это предотвратит преждевременный износ тросов и заедание механизма переключения. Для замены втулок снимите тросы полностью, вытащив их из кронштейнов на кузове. Новые втулки смажьте силиконовой смазкой перед установкой.

Отсоедините трос спидометра, если он присутствует на вашей модели. На Терекс 820 он крепится к приводу на задней части КПП через квадратный наконечник. Ослабьте стопорный винт ключом на 8 мм и вытащите трос, вращая его против часовой стрелки. Не тяните за гибкий вал – это может повредить его внутреннюю структуру. При обратной сборке убедитесь, что наконечник полностью вошел в зацепление.

Перед отсоединением разъема блока управления КПП (если он есть) сфотографируйте его положение и маркировку проводов. На некоторых модификациях Терекс 820 этот разъем имеет 12 контактов и расположен под защитным кожухом. Снимите кожух, отвернув два болта на 10 мм, затем разъедините разъем, нажав на фиксатор. Не допускайте попадания влаги или грязи в контакты – это вызовет ошибки в работе коробки.

После отсоединения всех тросов и разъемов закрепите их проволокой или пластиковыми стяжками к кузову, чтобы они не мешали при снятии КПП. Не оставляйте провода свисающими – это может привести к их повреждению или короткому замыканию. Проверьте отсутствие натяжения на всех отсоединенных элементах перед началом демонтажа коробки.