Выбор между Renault Symbol и Clio II – это сравнение двух машин одного поколения, но с разными задачами. Симбол – это седан на базе Клио, созданный для тех, кому нужен багажник побольше и чуть более солидный внешний вид. Клио II – хэтчбек, который компактнее, маневреннее и лучше подходит для города. Обе модели выпускались с 1999 по 2008 год, но Симбол дожил до 2012-го в некоторых рынках, включая Россию.
Двигатели у них общие: бензиновые 1.2 (58–75 л.с.), 1.4 (75–98 л.с.) и 1.6 (90–110 л.с.), а также дизель 1.5 dCi (65–82 л.с.). Но Симбол тяжелее на 50–80 кг, что сказывается на расходе топлива: в смешанном цикле он выше на 0,3–0,5 л/100 км. Коробки передач – 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат (только на 1.4 и 1.6). Надежность трансмиссии зависит от пробега: после 150 000 км автомат начинает подъедать масло, а механика требует замены сцепления.
Клио II выигрывает в управляемости: база короче на 10 см, а рулевое управление острее. Симбол же стабильнее на трассе за счет длинной колесной базы, но в крутых поворотах кренится сильнее. Подвеска у обеих машин – Макферсон спереди и торсионная балка сзади. На плохих дорогах Симбол переносит ямы мягче, но при полной загрузке задняя часть проседает заметнее.
Багажник Симбола – 510 л против 265 л у Клио. Но доступ к нему неудобный: крышка тяжелая, а проем узкий. У Клио багажник меньше, но зато складываются задние сиденья (у Симбола – нет). В салоне обе машины тесные: рослым водителям (от 180 см) будет не хватать места для ног. Шумоизоляция слабая – после 100 км/ч шум ветра и покрышек становится навязчивым.
По запчастям Клио дешевле: детали подвески, тормозов и кузова взаимозаменяемы с другими моделями Renault (например, Лагуна I). Симбол же требует оригинальных запчастей, которые дороже на 15–20%. Расходники (фильтры, свечи, колодки) одинаковые, но на Симбол нужны другие амортизаторы и пружины из-за большего веса.
Если нужен практичный седан для семьи – берите Симбол, но только с механикой и бензиновым мотором 1.4 или 1.6. Для города и экономии лучше Клио II с двигателем 1.2 или дизелем 1.5 dCi. Избегайте автомата: он ненадежен и увеличивает расход на 1–1,5 л/100 км. Перед покупкой проверьте кузов на ржавчину (особенно пороги и арки), а также состояние подвески – стойки стабилизатора и шаровые опоры часто выходят из строя после 100 000 км.
Рено Симбол или Клио 2: сравнение плюсов и минусов
Рено Симбол и Клио 2 – модели одного поколения, но с разными задачами. Симбол – седан на базе Клио, длиннее на 38 см, что даёт дополнительные 100 литров багажника (510 л против 410 л у Клио). Однако увеличенный кузов не компенсирует жёсткость: на неровностях Симбол ощутимее передаёт вибрации на кузов, особенно в задней части. Клио же компактнее, маневреннее и легче на 50–70 кг, что положительно сказывается на расходе топлива (6,2 л/100 км против 6,5–6,8 л у Симбола в смешанном цикле).
По надёжности моторов и коробок отличий мало: оба комплектуются бензиновыми 1.4 (75 л.с.) и 1.6 (90–100 л.с.), а также дизелем 1.5 dCi. Но у Симбола чаще встречаются проблемы с задней подвеской из-за большей массы – амортизаторы и сайлентблоки выходят из строя на 80–100 тыс. км, тогда как у Клио ресурс выше на 20–30%. Механические коробки у обеих моделей живучие, но автомат DP0 (4-ступенчатый) – слабое место: перегревы и толчки начинаются после 120 тыс. км, причём у Симбола из-за веса ремонт обходится дороже.
Интерьер Клио практичнее: складываемые задние сиденья увеличивают багажник до 1038 л, у Симбола – только до 510 л. Пластик салона у обеих моделей дубовый, но у Клио меньше скрипов из-за более жёсткого кузова. Симбол выигрывает только в заднем ряду: на 3 см больше места для ног, но это актуально лишь для пассажиров ростом до 180 см. Шумоизоляция у обеих слабая, но у Симбола на скорости выше 100 км/ч гул колёс и ветра слышнее из-за худшей аэродинамики.
Выбор зависит от приоритетов. Для города и экономии подойдёт Клио: ниже расход, проще парковка, дешевле обслуживание. Симбол оправдан, если нужен седан с большим багажником и чуть более просторным задним рядом, но готовьтесь к повышенным затратам на подвеску и топливо. Обе модели требуют внимания к ходовой после 100 тыс. км, а автомат лучше избегать или сразу планировать замену масла каждые 40 тыс. км.
Какая модель дешевле в обслуживании и ремонте
Renault Symbol второго поколения (2008–2012) обходится дешевле в ремонте благодаря простой конструкции и широкой доступности запчастей. Стоимость оригинальных деталей для подвески (амортизаторы, сайлентблоки) на 15–20% ниже, чем у Clio II, а аналоги от сторонних производителей (например, Febi, Lemforder) встречаются чаще. Расходники – тормозные колодки, фильтры, ремни ГРМ – также стоят на 10–15% меньше. Однако Symbol чаще требует замены мелких элементов: например, датчик уровня топлива выходит из строя в среднем на 80 000 км, а его замена обойдётся в 1 200–1 800 рублей.
Clio II (2001–2012) дороже в обслуживании из-за более сложной электрики и деталей подвески. Например, оригинальный ступичный подшипник стоит 2 500–3 000 рублей против 1 800–2 200 у Symbol, а замена задних тормозных цилиндров – 3 500–4 500 рублей (у Symbol – 2 800–3 500). Однако моторы K4J и K7J (1.4 и 1.6 л) у Clio надёжнее: цепь ГРМ служит до 200 000 км, тогда как у Symbol с ремнём (двигатель K7J) замена каждые 60 000 км обходится в 4 000–5 500 рублей. Электрика Clio капризнее: блок управления стеклоподъёмниками (около 5 000 рублей) ломается чаще, чем у Symbol.
Выбор зависит от пробега и состояния машины. Для Symbol с пробегом до 150 000 км обслуживание обойдётся в 15–20% дешевле, но после 200 000 км риск поломок растёт из-за усталости кузова и проводки. Clio дороже в текущем ремонте, но дольше сохраняет ресурс двигателя и коробки. Если бюджет ограничен, Symbol – оптимальный вариант, но при покупке Clio стоит закладывать на 20–30% больше на непредвиденные расходы.
Разница в расходе топлива и экономичности двигателей
Renault Symbol с базовым 1.4-литровым бензиновым мотором (75 л.с.) в смешанном цикле потребляет 6,8–7,2 л/100 км, тогда как аналогичный двигатель на Clio II (1.4 16V, 98 л.с.) укладывается в 6,3–6,7 л/100 км. Разница в 0,5–0,8 л на каждые 100 км обусловлена более современной конструкцией головки блока цилиндров и системой впрыска на Клио. Дизельные версии (1.5 dCi) показывают схожие результаты: Symbol – 4,8–5,2 л/100 км, Clio – 4,5–4,9 л/100 км, но последний выигрывает за счёт оптимизированной турбины и меньшего веса кузова.
На трассе при скорости 90–110 км/ч Symbol 1.4 расходует 5,5–6 л/100 км, а Clio 1.4 16V – 5–5,4 л/100 км. Причина – лучшая аэродинамика (коэффициент лобового сопротивления 0,32 против 0,34 у Symbol) и более эффективная 5-ступенчатая коробка передач. Владельцам, часто выезжающим на шоссе, выгоднее Клио: за 50 000 км пробега экономия составит 250–400 литров топлива. Для городских поездок разница менее заметна: 8,5–9 л/100 км у Symbol против 8–8,5 л/100 км у Клио, но последний реже требует переключений передач из-за более широкого диапазона крутящего момента.
При выборе учитывайте не только паспортные данные, но и реальные условия эксплуатации. Symbol с механической коробкой и кондиционером в пробках может потреблять до 10 л/100 км, тогда как Clio с автоматом (AL4) – 9,5–10,5 л/100 км. Дизельные модификации обоих моделей окупаются при пробеге от 30 000 км в год, но Clio 1.5 dCi (65 л.с.) надёжнее в морозы из-за модернизированной системы предпускового подогрева. Для экономии рекомендуется избегать коротких поездок на холодном двигателе – это увеличивает расход на 15–20% у обеих моделей.
Сравнение надежности подвески и ходовой части
Подвеска Renault Symbol и Clio II построена на схожей платформе B-сегмента, но различия в конструкции и ресурсе деталей заметны уже после 50–70 тыс. км пробега. Symbol, выпускавшийся с 1999 по 2008 годы (первое поколение), использует более простую схему: стойки McPherson спереди и полузависимую балку сзади. Clio II (1998–2012) предлагает аналогичную переднюю подвеску, но задняя часть у хетчбэка может быть как полузависимой (у базовых версий), так и многорычажной (у топовых комплектаций). Последняя конструкция сложнее в обслуживании, но лучше гасит неровности.
Слабые места Symbol – это амортизаторы и сайлентблоки передних рычагов. Амортизаторы Sachs или Monroe служат в среднем 60–80 тыс. км, после чего начинают течь или стучать. Сайлентблоки рычагов (артикул 6001547519) изнашиваются к 70–90 тыс. км, особенно при езде по плохим дорогам. Задняя балка проблем не доставляет, но подшипники ступиц (артикул 7701205812) могут потребовать замены к 100 тыс. км. У Clio II с многорычажной задней подвеской чаще выходят из строя плавающие сайлентблоки (артикул 6001547124) – их ресурс редко превышает 80 тыс. км.
Рычаги подвески у обоих моделей – больное место. У Symbol передние рычаги (артикул 6001547518) часто деформируются при попадании в ямы, что приводит к нарушению углов установки колес. У Clio II рычаги прочнее, но их шаровые опоры (артикул 401604793R) изнашиваются быстрее – уже к 60 тыс. км могут появиться люфты. В обоих случаях рекомендуется менять рычаги в сборе, так как отдельная замена шаровых или сайлентблоков экономически нецелесообразна: стоимость работ сопоставима с ценой нового рычага.
- Symbol: передние стойки стабилизатора (артикул 6001547075) – 40–50 тыс. км;
- Clio II: стойки стабилизатора (артикул 6001547074) – 50–60 тыс. км;
- Symbol: шаровые опоры (артикул 401602523R) – 70–90 тыс. км;
- Clio II: опорные подшипники стоек (артикул 6001547495) – 80–100 тыс. км.
Тормозная система у Symbol проще и надежнее. Передние суппорты (артикул 410608481R) редко закисают, а колодки (артикул 410602581R) ходят по 30–40 тыс. км. У Clio II суппорты склонны к подклиниванию, особенно после 100 тыс. км, а направляющие пальцы (артикул 7703034444) требуют регулярной смазки. Задние барабанные тормоза у обеих моделей служат долго, но у Symbol чаще встречаются проблемы с тросиками ручника (артикул 6001549463), которые растягиваются уже к 60 тыс. км.
Рулевое управление у Symbol оснащено гидроусилителем (ГУР), который редко выходит из строя до 150 тыс. км. Однако рейка (артикул 7700430669) может начать течь после 120 тыс. км, а насос ГУР (артикул 7700431053) – гудеть при низких температурах. У Clio II электроусилитель руля (ЭУР) надежнее, но его блок управления (артикул 8200210808) иногда дает сбои после 10 лет эксплуатации, что проявляется в дерганьях руля или временной потере усиления.
Выбор между Symbol и Clio II по надежности подвески зависит от условий эксплуатации. Для городских поездок и ровных дорог Clio II с многорычажной задней подвеской предпочтительнее – она комфортнее и лучше держит траекторию. Однако для плохих дорог Symbol практичнее: простая балка сзади дешевле в ремонте, а передняя подвеска менее чувствительна к ударам. В обоих случаях рекомендуется каждые 20 тыс. км проверять состояние сайлентблоков, шаровых и амортизаторов, а также использовать оригинальные запчасти или качественные аналоги (Lemforder, Febi, TRW).
Какой салон просторнее и удобнее для пассажиров
Renault Symbol и Clio II – модели одного класса, но их салоны отличаются по эргономике и вместительности. Symbol, построенный на платформе Clio II, получил удлинённую колёсную базу (2472 мм против 2470 мм у Clio), что положительно сказалось на пространстве для ног задних пассажиров. В реальных замерах разница составляет 3–5 см в пользу Symbol, что критично для высоких людей. Передние кресла обеих моделей практически идентичны по ширине и регулировкам, но в Symbol подголовники заднего ряда регулируются по высоте – редкость для бюджетных седанов начала 2000-х.
Объём багажника у Symbol – 510 литров, у Clio II в кузове хетчбэк – 280 литров (сложенные задние сиденья увеличивают его до 1038 литров). Однако практичность багажного отсека Symbol снижает высокий порог погрузки и узкий проём крышки, затрудняющий загрузку крупногабаритных предметов. У Clio II багажник компактнее, но его форма ближе к кубу, что удобнее для повседневных нужд. Для семей с детьми или частых поездок с грузом Symbol предпочтительнее, но только если не требуется перевозить длинномеры.
Материалы отделки салонов обеих моделей бюджетные: жёсткий пластик на передней панели, тканевая обивка сидений. В Symbol пластик на дверных картах и центральной консоли более фактурный, что снижает маркость, но не влияет на тактильные ощущения. Шумоизоляция слабая у обоих автомобилей, однако в Symbol на скорости свыше 100 км/ч гул от колёсных арок и мотора ощутимо громче из-за большего объёма салона и отсутствия дополнительных уплотнителей. В Clio II шум на высоких оборотах двигателя проникает через тонкие передние стойки, но на ровной дороге салон тише.
Посадка на заднем ряду в Symbol комфортнее для троих взрослых: ширина дивана на уровне плеч – 138 см против 132 см у Clio II. В последнем центральный пассажир упирается коленями в спинку переднего сиденья из-за более крутого наклона заднего стекла и меньшей длины подушки. В Symbol подушка дивана длиннее на 4 см, а спинка имеет анатомический профиль, снижающий усталость при длительных поездках. Однако в Clio II задние двери открываются шире (на 75° против 68° у Symbol), что облегчает посадку в тесных парковочных местах.
Климат-контроль в обеих моделях отсутствует, но в Symbol штатно устанавливался кондиционер с более производительным компрессором (1,4 кВт против 1,2 кВт у Clio II). В жаркую погоду разница заметна: Symbol охлаждается быстрее на 2–3 минуты, а поток воздуха равномернее распределяется по салону благодаря дополнительным дефлекторам на задней панели. В Clio II задним пассажирам доступны только два боковых дефлектора, что создаёт дискомфорт при высокой температуре. Зимой обе машины прогреваются медленно из-за слабых печек, но в Symbol тепло дольше сохраняется благодаря большей массе кузова.
Для водителя и переднего пассажира Clio II удобнее за счёт более компактных габаритов: руль регулируется по вылету (в Symbol – только по высоте), а педальный узел расположен ближе к сиденью, что важно для людей невысокого роста. В Symbol водительское кресло имеет регулировку поясничного подпора, но диапазон продольной регулировки на 2 см меньше, чем в Clio II. Приборная панель в Clio II читается лучше благодаря белым шкалам и крупным цифрам, тогда как в Symbol приборы с оранжевой подсветкой и мелким шрифтом требуют привыкания. Если приоритет – комфорт задних пассажиров, выбирайте Symbol; если важнее удобство водителя и маневренность – Clio II.
Отличия в комплектациях и доступных опциях
Renault Symbol и Clio II предлагали разные подходы к комплектациям, отражая целевую аудиторию каждой модели. Symbol, позиционировавшийся как бюджетный седан, чаще комплектовался минимальным набором опций даже в топовых версиях. Например, базовая версия Authentique оснащалась только гидроусилителем руля, передними электростеклоподъёмниками и аудиоподготовкой. Кондиционер и ABS появлялись лишь в средней комплектации Expression, а подогрев сидений или легкосплавные диски оставались редкостью даже для топовой Privilege.
Clio II, напротив, изначально предлагал более гибкую линейку комплектаций, включая хэтчбек и универсал (Symbol был только седаном). Уже в базовой версии Authentique присутствовали регулировка руля по высоте и складываемые задние сиденья, что для Symbol было недоступно. В средних комплектациях Dynamique и Privilège добавлялись климат-контроль, электропривод зеркал, а также опциональные пакеты с кожаной отделкой руля и боковыми подушками безопасности – опции, которые Symbol получал только в единичных случаях.
Мультимедийные системы в Symbol ограничивались простыми магнитолами с CD-проигрывателем, тогда как Clio II в топовых версиях мог оснащаться штатной навигацией Renault RNIS (с монохромным экраном) или даже Bluetooth-модулем для громкой связи. Разница проявлялась и в качестве материалов: у Symbol пластик салона был жёстким и дешёвым, а Clio II предлагал мягкие вставки на передней панели и тканевую обивку с улучшенной износостойкостью.
Безопасность в Symbol часто сводилась к двум фронтальным подушкам и ремням с преднатяжителями, в то время как Clio II в версиях после 2001 года мог комплектоваться боковыми подушками и системой стабилизации ESP (опция для топовых двигателей). У Symbol ESP не предлагалась вообще, а задние дисковые тормоза были редкостью – только для версий с моторами 1.6 16V. У Clio II они входили в базовую комплектацию для двигателей от 1.4 л и выше.
Световые приборы также отличались: Symbol довольствовался галогеновыми фарами даже в топе, а Clio II в версии Privilège получал ксеноновые линзы с омывателями. Задние фонари у Symbol были проще, без светодиодных элементов, которые появлялись у Clio II в рестайлинговых версиях после 2003 года. Противотуманные фары у Symbol были опцией, а у Clio II входили в стандарт для средних и высших комплектаций.
Практичность Clio II выигрывала за счёт опционального панорамного люка с электроприводом (доступен для хэтчбека) и складываемых по частям задних сидений (60:40 против цельного дивана у Symbol). У Symbol багажник был больше (510 л против 265 л у хэтчбека Clio), но доступ к нему ограничивался высоким порогом и отсутствием складываемой спинки заднего сиденья в базовых версиях. У Clio универсал объём достигал 430 л, а при сложенных сиденьях – 1320 л.
Двигатели в комплектациях тоже отличались: Symbol чаще комплектовался атмосферными моторами 1.4 (75 л.с.) и 1.6 (90 л.с.), тогда как Clio II предлагал турбированный 1.2 TCe (100 л.с.) и дизель 1.5 dCi (65–100 л.с.). Автоматическая коробка передач у Symbol была только 4-ступенчатой, а у Clio II – 5-ступенчатой (для версий с моторами 1.6 и выше). Вариатор у Symbol отсутствовал, а у Clio II был доступен для 1.4-литрового бензинового двигателя.
При выборе между моделями стоит учитывать приоритеты: Symbol подойдёт тем, кто ищет максимально дешёвый седан с большим багажником, но готов мириться с устаревшими опциями. Clio II – оптимальный вариант для желающих получить современный хэтчбек с расширенным оснащением, лучшей безопасностью и гибкостью в настройке комплектации. Если планируются длительные поездки, Clio II с дизелем 1.5 dCi или турбомотором 1.2 TCe окажется экономичнее и динамичнее, чем любой из доступных двигателей Symbol.
Какая модель лучше подходит для городской езды
Городская эксплуатация предъявляет к автомобилю специфические требования: маневренность, экономичность, удобство парковки и адаптация к частым остановкам. Renault Symbol и Clio II разрабатывались в разные годы с разными приоритетами, что напрямую влияет на их эффективность в условиях мегаполиса.
Renault Clio II (1998–2012) компактнее: длина 3,81 м против 4,17 м у Symbol. Это даёт преимущество при парковке в тесных дворах и на узких улицах. Радиус разворота Clio II – 5,2 м, что на 0,3 м меньше, чем у Symbol. Для сравнения: средняя ширина московской парковочной зоны – 2,5 м, где каждый сантиметр на счету.
Symbol, будучи седаном на базе Clio II, предлагает увеличенный багажник (510 л против 265 л у хэтчбека), но жертвует маневренностью. В пробках и на светофорах частые перестроения требуют быстрой реакции – здесь Clio II выигрывает за счёт меньшей инерции и более отзывчивого рулевого управления. У Symbol руль тяжелее на 15% из-за большей массы передней части.
- Расход топлива в городе: Clio II 1.4 (бензин) – 7,8 л/100 км, Symbol 1.4 – 8,2 л/100 км. Разница в 0,4 л на 100 км при ежедневном пробеге 30 км означает переплату ~1 500 руб. в год (при цене бензина 50 руб./л).
- Обзорность: у Clio II лобовое стекло шире на 8 см, а стойки тоньше – критично при выезде с парковки задним ходом.
- Подвеска: Symbol жёстче на неровностях из-за увеличенной колёсной базы (2,47 м против 2,47 м у Clio II, но с другим распределением нагрузки). На ямах и «лежачих полицейских» Clio II комфортнее.
Для водителей, часто перевозящих пассажиров, Symbol удобнее: задние сиденья сдвинуты на 5 см назад, что даёт больше места для ног. Однако в условиях плотного трафика это преимущество нивелируется – Clio II легче вписывается в поток, а его меньшие габариты позволяют использовать «парковочные щели», недоступные Symbol.
Надёжность в городском режиме: Clio II чаще страдает от перегрева двигателя в пробках из-за менее эффективной системы охлаждения (особенно в модификациях до 2001 года). Symbol, благодаря седанной компоновке, имеет лучшую вентиляцию подкапотного пространства. Однако у Clio II реже встречаются проблемы с коррозией порогов – у Symbol они гниют быстрее из-за отсутствия защитных накладок.
Выбор зависит от приоритетов: если нужна максимальная маневренность и экономия топлива – Clio II. Если важнее багажник и комфорт для задних пассажиров, а парковка не вызывает затруднений – Symbol. В обоих случаях рекомендуется выбирать модификации с механической коробкой передач: автоматы на этих моделях (AL4 у Symbol, DP0 у Clio II) ненадёжны в городском режиме с частыми остановками.
Сравнение безопасности и систем активной защиты
Renault Symbol и Clio II проектировались в разные эпохи, что напрямую отразилось на их пассивной и активной безопасности. Symbol, дебютировавший в 2002 году как рестайлинговая версия Thalia, унаследовал платформу от Clio II, но с упрощениями в конструкции кузова. Euro NCAP тестировала Clio II в 1998 году, присвоив ему 3 звезды из 5 за защиту взрослых пассажиров (22 балла) и 2 звезды за защиту детей (18 баллов). Symbol официально не проходил краш-тесты, однако эксперты отмечают идентичную силовую структуру кузова с Clio II, за исключением отсутствия усиленных зон деформации в задней части. В передней части оба автомобиля оснащены подрамником, поглощающим энергию удара, но Symbol лишён дополнительных усилителей в дверях, что снижает защиту при боковом столкновении.
В базовой комплектации Clio II предлагал ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD) уже в 2001 году, тогда как Symbol получил эту систему только в топовых версиях после 2005 года. Оба автомобиля лишены современных ассистентов, таких как контроль устойчивости (ESP) или помощь при экстренном торможении (BAS), но Clio II в модификации «Dynamique» комплектовался датчиками давления в шинах и задними дисковыми тормозами – у Symbol даже в максимальной комплектации стояли барабанные. Примечательно, что Clio II оснащался двумя передними подушками безопасности во всех версиях, в то время как Symbol в базовой комплектации имел только водительскую, а пассажирская предлагалась за доплату.
- Clio II:
- Передние подушки безопасности (стандарт)
- ABS + EBD (в большинстве версий)
- Задние дисковые тормоза (в топовых комплектациях)
- Усиленные боковые стойки кузова
- Датчики давления в шинах (опция)
- Symbol:
- Одна подушка безопасности (базовая версия)
- ABS только в топовых комплектациях
- Задние барабанные тормоза (во всех версиях)
- Отсутствие усиленных зон в задней части кузова
- Нет датчиков давления в шинах
Активная безопасность у обоих моделей ограничивается механическими решениями. Clio II с двигателями 1.4 и 1.6 оснащался гидроусилителем руля с прогрессивным передаточным числом, что улучшало маневренность в экстренных ситуациях. Symbol, особенно с мотором 1.4, отличался более «ватным» рулевым управлением из-за упрощённой рейки. При этом Clio II демонстрировал лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях благодаря более жёсткой подвеске и стабилизаторам поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Symbol, напротив, склонен к раскачке кузова на неровностях, что увеличивает риск потери контроля при резких манёврах.
Для владельцев, планирующих эксплуатацию в городских условиях, Clio II предпочтительнее благодаря более предсказуемому поведению на скользких покрытиях и лучшей обзорности – за счёт узких стоек кузова и большей площади остекления. Symbol же выигрывает в ремонтопригодности: его кузовные элементы дешевле, а отсутствие сложных систем облегчает диагностику. Однако при выборе стоит учитывать, что Symbol чаще оснащался дешёвыми пластиковыми бамперами без энергопоглощающих вставок, что увеличивает стоимость ремонта даже при незначительных ДТП. Если безопасность – приоритет, Clio II в версии после 2001 года с ABS и двумя подушками – минимально приемлемый вариант, тогда как Symbol подойдёт только для спокойной езды по ровным дорогам.
