Наружная граната (шарнир равных угловых скоростей) на ВАЗ 2110 выходит из строя при пробеге от 60 до 100 тысяч километров. Основные признаки неисправности – хруст при поворотах, вибрация на скорости свыше 40 км/ч и люфт при покачивании приводного вала. Замена требует демонтажа колеса, ступицы и стопорного кольца, поэтому подготовьте набор головок (17, 19, 30 мм), съемник шаровых опор, молоток, зубило и смазку ШРУС-4.
Перед началом работ установите автомобиль на ровную поверхность, затяните ручник и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Снимите защитный колпак ступицы и открутите гайку крепления привода – она затянута с усилием 225–250 Н·м, поэтому используйте удлинитель на ключ. Если гайка не поддается, прогрейте ее газовой горелкой в течение 30–40 секунд.
Отсоедините шаровую опору от поворотного кулака, открутив два болта на 17 мм. Ступицу отведите в сторону, чтобы освободить наружный ШРУС. Для извлечения гранаты из шлицевого соединения потребуется резкий удар молотком по торцу привода – избегайте ударов по корпусу ШРУСа, чтобы не повредить сепаратор. Перед установкой новой детали очистите шлицы от старой смазки и нанесите 80–100 грамм свежей ШРУС-4.
Сборка выполняется в обратном порядке. Затяните гайку ступицы моментом 225 Н·м, затем законтрите ее, загнув буртик в паз на валу. Проверьте отсутствие люфта в подшипнике ступицы – при наличии зазора замените его одновременно с гранатой. После установки колеса совершите тестовую поездку, контролируя отсутствие посторонних шумов.
Необходимые инструменты и материалы для замены ШРУСа
Для замены наружной гранаты на ВАЗ 2110 потребуется набор ключей и головок: на 17, 19, 24 и 30. Головка на 30 нужна для откручивания ступичной гайки, которая затянута с усилием 225–250 Н·м. Без динамометрического ключа придется использовать удлинитель – трубу длиной не менее 1 метра. Ключ на 17 и 19 пригодится для снятия шаровой опоры и рулевого наконечника.
Молоток с бронзовой или медной насадкой необходим для выбивания ШРУСа из ступицы и снятия внутреннего шарнира с приводного вала. Обычный стальной молоток может повредить посадочные поверхности. Также понадобится съемник шаровых опор – универсальный или специализированный для ВАЗ. Если съемника нет, можно использовать монтировку, но риск повредить пыльник или рычаг возрастает.
Тиски с мягкими губками (или накладками из алюминия) нужны для фиксации приводного вала при снятии стопорного кольца. Без них сложно удержать вал от прокручивания. Стопорное кольцо снимается специальными щипцами – плоскогубцы или пассатижи не обеспечат нужного усилия и могут его деформировать.
Новый ШРУС для ВАЗ 2110 должен соответствовать артикулу 2108-2215012 (наружный) или 2108-2215056 (внутренний). При выборе запчасти обращайте внимание на производителя: предпочтительны заводские детали (ВАЗ, АвтоВАЗ) или проверенные бренды – GKN, SKF, Febi. Подделки часто имеют неточные размеры шлицев или некачественную смазку.
Смазка для ШРУСа – обязательный расходник. Используйте только специализированные составы: ШРУС-4, Mobil CVJ, или аналоги с дисульфидом молибдена. Обычный литол или солидол не подходят – они не выдерживают высоких нагрузок и температур. На один шарнир уходит около 80–100 грамм смазки.
Новый пыльник ШРУСа должен быть изготовлен из термостойкой резины или силикона. Артикул оригинального пыльника – 2108-2215030. При установке проверьте целостность хомутов – они должны быть из нержавеющей стали и иметь зажимной механизм. Пластиковые хомуты ненадежны и могут лопнуть при эксплуатации.
Домкрат и подставки (или опоры) необходимы для подъема автомобиля. Стандартный штатный домкрат ВАЗ 2110 не обеспечивает достаточной устойчивости – используйте гидравлический или подкатной. Подставки должны выдерживать не менее 1,5 тонны. Работайте только на ровной поверхности, зафиксировав автомобиль стояночным тормозом и подложив упоры под задние колеса.
Дополнительные инструменты: плоская отвертка для снятия хомутов пыльника, зубило для выбивания обоймы подшипника (если потребуется замена внутреннего ШРУСа), шприц для закачки смазки в шарнир. Также пригодится ветошь для очистки деталей и перчатки – смазка ШРУСа трудно отмывается с кожи.
Подготовка автомобиля и снятие колеса перед демонтажем гранаты
Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом, разместив его под штатной точкой подъема – на расстоянии 20–25 см от порога, в зоне усиленной лонжеронной балки. Убедитесь, что домкрат установлен строго перпендикулярно земле, иначе кузов может деформироваться. После подъема зафиксируйте автомобиль на подставках (опорах) высотой не менее 40 см, разместив их под передними чашками амортизаторов. Никогда не работайте под машиной, удерживаемой только домкратом.
Снимите колесо, полностью выкрутив болты. Проверьте состояние тормозного диска и колодок – если толщина накладок менее 3 мм, замените их до сборки. Осмотрите пыльник гранаты: при наличии трещин, разрывов или следов смазки на поверхности его потребуется заменить. Зафиксируйте ступицу от проворачивания, вставив мощную отвертку или монтажку между шлицами тормозного диска и суппортом, – это облегчит откручивание гайки ступицы на следующем этапе.
Отсоединение шаровой опоры и снятие привода с наружной гранатой
Перед началом работ убедитесь, что автомобиль надёжно зафиксирован на подъёмнике или домкрате с противооткатными упорами. Снимите колесо, открутив пять болтов крепления ключом на 19. Если гайки прикипели, используйте проникающую смазку (WD-40 или аналоги) за 10–15 минут до демонтажа.
Шаровая опора на ВАЗ 2110 крепится к рычагу тремя болтами под ключ на 17. Открутите их, удерживая гайку вторым ключом, чтобы предотвратить проворачивание. Если болты не поддаются, ударьте молотком по торцу резьбы – вибрация разрушит коррозию. Избегайте чрезмерных усилий, чтобы не сорвать грани.
После откручивания болтов шаровая опора останется соединённой с поворотным кулаком. Для её отсоединения потребуется съёмник. Вставьте лапки съёмника между рычагом и кулаком, упритесь центральным болтом в палец шаровой. Затягивайте болт до тех пор, пока палец не выйдет из конуса. Если съёмника нет, используйте монтировку, но действуйте аккуратно – резкие удары могут повредить пыльник.
Следующий шаг – отсоединение привода от ступицы. Гайка ступицы на ВАЗ 2110 затянута с моментом 225–250 Н·м, поэтому потребуется головка на 30 и мощный вороток. Зафиксируйте ступицу от проворачивания, попросив помощника нажать на тормоз или вставив монтировку между шпильками колеса. После откручивания гайки выбейте привод из ступицы лёгкими ударами молотка через проставку (например, головку на 17). Не бейте по шлицам – это приведёт к их деформации.
Если привод не выходит, проверьте, не мешает ли стопорное кольцо на конце вала. Оно часто закисает в канавке ступицы. Подденьте его отвёрткой или специальным крючком, но не повредите посадочное место. В крайнем случае нагрейте ступицу промышленным феном – металл расширится, и привод выйдет легче.
После извлечения привода из ступицы отсоедините его от внутреннего ШРУСа. Для этого снимите стопорное кольцо с вала, удерживающее трипоид. Кольцо поддевается отвёрткой или специальными щипцами. Если оно деформировано, замените на новое – артикул 2108-2215084. Перед снятием запомните положение трипоида относительно вала, чтобы при сборке не нарушить балансировку.
При снятии привода с наружной гранатой обратите внимание на состояние пыльника. Если он повреждён или на нём видны трещины, замените его вместе с хомутами. Пыльник должен быть эластичным, без следов смазки снаружи – это признак разгерметизации. Для замены срежьте старые хомуты кусачками, снимите пыльник и очистите шлицы от старой смазки ветошью, смоченной в бензине.
Перед установкой нового пыльника заполните его и гранату свежей смазкой ШРУС-4 (около 80–100 г). Равномерно распределите смазку по шарикам и сепаратору, избегая образования пустот. Наденьте пыльник на вал, зафиксируйте хомутами, используя специальные клещи для их обжима. Убедитесь, что пыльник не перекручен и свободно перемещается при сгибании привода.
Разборка и замена поврежденного ШРУСа на новый
Снимите стопорное кольцо с вала привода, используя съемник или тонкие плоскогубцы – кольцо часто деформируется, поэтому работайте аккуратно, чтобы не повредить посадочное место. Перед демонтажем ШРУСа очистите наружную часть от грязи металлической щеткой и нанесите проникающую смазку на шлицы вала и резьбу гайки ступицы. Если граната прикипела, ударьте молотком через выколотку из мягкого металла по торцу внутренней обоймы – избегайте ударов по сепаратору или шарикам, чтобы не разрушить подшипниковый узел.
Установка нового ШРУСа требует точного соблюдения последовательности:
- Наденьте пыльник на вал, зафиксировав его хомутом до установки гранаты – это предотвратит смещение при монтаже.
- Заполните ШРУС 40–60 г смазки ШРУС-4 или аналога (например, Mobil CVJ) – распределите равномерно по шарикам и обойме.
- Напрессуйте гранату на вал до упора, используя трубу подходящего диаметра или специальную оправку – запрессовка молотком без опоры приведет к перекосу и повреждению детали.
- Установите новое стопорное кольцо, убедившись, что оно полностью село в канавку вала – проверьте фиксацию, потянув ШРУС на себя.
- Затяните хомуты пыльника с усилием 20–25 Н·м, используя клещи для хомутов или динамометрический ключ – перетяжка приведет к разрыву пыльника, недостаточная затяжка – к попаданию абразива.
После сборки проверьте люфт гранаты, покачав ее в разные стороны – допустимый зазор не должен превышать 0,5 мм.
Сборка привода и установка гранаты на место
Перед установкой новой гранаты смажьте шлицы вала и внутреннюю часть шарнира тонким слоем литиевой смазки ШРУС-4 или аналогом. Нанесите не менее 80–100 грамм – недостаток смазки приведёт к преждевременному износу. Проверьте состояние стопорного кольца на валу: если оно деформировано или потеряло упругость, замените его новым (артикул 2108-2215084). Убедитесь, что кольцо правильно село в канавку – смещение даже на 0,5 мм вызовет люфт.
Наденьте пыльник на вал так, чтобы его широкий край был направлен к гранате. Закрепите хомутом меньшего диаметра, используя специальные клещи для стяжки (например, FORCE 6012). Хомут должен быть затянут с усилием 25–30 Н·м – слабая фиксация приведёт к попаданию грязи, а чрезмерная деформация пережмёт пыльник. Проверьте герметичность, сжав пыльник рукой: если воздух не выходит, установка выполнена правильно.
Вставьте вал в гранату до упора, совместив шлицы. Ударьте по торцу вала молотком через проставку из мягкого металла (алюминий, латунь) – достаточно 2–3 резких ударов с усилием 15–20 кг. Стопорное кольцо должно щёлкнуть, зафиксировав вал. Потяните гранату на себя с усилием 30–50 кг: если вал не выходит, фиксация надёжна. При смещении повторите установку с новым кольцом.
Наденьте пыльник на гранату и зафиксируйте широкий край хомутом. Используйте только оригинальные хомуты (артикул 2108-2215034) – универсальные аналоги часто не обеспечивают нужного натяга. Проверьте положение пыльника: он не должен быть перекручен или растянут. Заполните пространство между гранатой и пыльником оставшейся смазкой (20–30 грамм), равномерно распределив её по шарниру.
Установите привод в сборе на автомобиль, вставив шлицевой конец в ступицу. Закрутите гайку ступицы моментом 225–250 Н·м, используя динамометрический ключ. Не затягивайте гайку до конца – сначала опустите автомобиль на колёса, чтобы подвеска заняла рабочее положение, затем дотяните с указанным моментом. Проверьте отсутствие люфта, покачав колесо в вертикальной плоскости: допустимое смещение – не более 0,1 мм.
Проверка работоспособности и завершающие действия после замены
После установки новой наружной гранаты на ВАЗ 2110 первым делом проверьте отсутствие люфтов в шарнире. Для этого зафиксируйте ступицу одной рукой, а второй возьмитесь за приводной вал и попробуйте покачать его в радиальном и осевом направлениях. Допустимый зазор – не более 0,5 мм. Если люфт ощущается сильнее, повторно разберите узел и проверьте затяжку гайки ступицы (момент 225–250 Н·м) или состояние стопорного кольца.
Запустите двигатель и, удерживая автомобиль на месте с помощью стояночного тормоза, поочередно включите передачи. Прислушайтесь к посторонним звукам: скрежет, стук или вибрация на холостых оборотах указывают на неправильную установку гранаты или повреждение сепаратора. Особое внимание уделите проверке на первой и задней передачах – именно здесь чаще проявляются дефекты.
Совершите тестовый заезд на скорости до 40 км/ч по ровному участку дороги. Резко поворачивайте руль влево и вправо на угол 20–30 градусов, имитируя маневры. Новая граната не должна издавать хруста или щелчков при поворотах под нагрузкой. Если звуки присутствуют, остановитесь и проверьте уровень смазки в шарнире – заводская порция ШРУС-4 составляет 80–100 г, недостаток или избыток смазки приводит к преждевременному износу.
После поездки осмотрите пыльник гранаты на предмет повреждений. Даже микроскопические трещины или отслоения резины требуют немедленной замены – попадание грязи внутрь шарнира выведет его из строя за 500–1000 км. Для проверки герметичности сожмите пыльник рукой: если он не возвращается в исходное положение, значит, нарушена целостность или ослаблен хомут.
Затяните все резьбовые соединения с указанными моментами: гайка ступицы – 225–250 Н·м, болты крепления шаровой опоры – 66–82 Н·м, болты колеса – 90–110 Н·м. Используйте динамометрический ключ – перетяжка приводит к деформации деталей, а недотяжка – к самоотвинчиванию. Проверьте уровень масла в коробке передач: при снятии привода возможна утечка до 200 мл жидкости.
Зафиксируйте дату замены и пробег автомобиля в сервисной книжке. Первую проверку состояния гранаты проведите через 1000 км: осмотрите пыльник, проверьте затяжку крепежа и прислушайтесь к работе шарнира. На ВАЗ 2110 ресурс наружной гранаты при правильной установке составляет 60–80 тыс. км, но агрессивный стиль вождения или частая езда по бездорожью сокращают этот срок вдвое.
Загрузка...
