ВАЗ-2108, известный как «восьмёрка» или «Спутник», стал первым переднеприводным автомобилем Волжского автозавода. Серийное производство началось в 1984 году и продолжалось до 2003 года, охватив три поколения модификаций. За этот период было выпущено более 4,5 миллионов экземпляров, включая базовые версии и специализированные модификации. Модель стала основой для последующих разработок – ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099, но именно «восьмёрка» задала технические и дизайнерские стандарты для всего семейства.
Первые партии ВАЗ-2108 оснащались 1,3-литровым карбюраторным двигателем мощностью 64 л.с., агрегатированным с 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1986 году появилась версия с 1,5-литровым мотором (70 л.с.), а в 1990-х – модификации с инжекторными системами впрыска. Особое место в истории занимает ВАЗ-21083 – самая массовая версия с 1,5-литровым двигателем (71 л.с.), выпускавшаяся с 1991 по 2003 год. Для экспортных рынков производились варианты с 1,1-литровым мотором (54 л.с.) и каталитическими нейтрализаторами.
Помимо базовых моделей, завод выпускал ограниченные серии: ВАЗ-2108-91 с роторно-поршневым двигателем Ванкеля (1987–1992, около 200 экземпляров), ВАЗ-2108 «Лада-ЭВА» для ралли (1986–1990, единичные образцы) и ВАЗ-2108 «Тарзан» с увеличенным клиренсом (1997–2003, мелкосерийное производство). На вторичном рынке наиболее ценными считаются ранние экземпляры 1984–1987 годов с металлическим бампером и минимальной электроникой, а также редкие модификации с роторным двигателем.
При выборе подержанного ВАЗ-2108 обращайте внимание на состояние кузова – коррозия часто поражает пороги, арки и днище. Двигатели 1,3 л склонны к перегреву, а 1,5 л требуют регулярной замены ремня ГРМ (каждые 60 000 км). Инжекторные версии (ВАЗ-21083i) надежнее карбюраторных, но чувствительны к качеству топлива. Запчасти для всех модификаций доступны, однако оригинальные детали до 1995 года могут потребовать поиска на разборках.
Тираж ВАЗ 2108: все выпущенные модели и годы
Производство ВАЗ 2108 началось в 1984 году и продолжалось до 2004-го, охватив несколько модификаций. Базовая модель с карбюраторным двигателем 1.3 л (64 л.с.) выпускалась с 1984 по 1997 год – общий тираж составил около 1,5 млн экземпляров. Версия с 1.5-литровым мотором (70 л.с.) появилась в 1986-м и продержалась на конвейере до 2001 года, набрав порядка 2,3 млн единиц. Инжекторные модификации (21083i, 21083-20) стартовали в 1994-м и выпускались до 2004-го, их тираж оценивается в 800 тыс. штук.
Среди редких версий выделяются:
- ВАЗ 21081 (1987–1997) – 1.1-литровый двигатель (54 л.с.), тираж ~150 тыс., экспортировалась в страны с высокими налогами на объём;
- ВАЗ 2108-91 (1991–1996) – роторно-поршневой мотор Ванкеля (140 л.с.), выпущено менее 500 экземпляров;
- ВАЗ 21086 (1990–1995) – праворульная версия для Великобритании и Японии, тираж ~20 тыс.
Пик производства пришёлся на 1990–1992 годы, когда ежегодно сходило с конвейера 200–250 тыс. машин. После 1998-го объёмы резко упали: в 2000-м выпустили 35 тыс., в 2003-м – всего 8 тыс. Последняя партия из 500 автомобилей сошла с конвейера в декабре 2004-го. На вторичном рынке наиболее ликвидны инжекторные 21083 (1998–2004) – их доля среди сохранившихся экземпляров превышает 60%.
При выборе подержанной «восьмёрки» обращайте внимание на кузов: пороги и арки – слабые места, особенно у машин до 1995 года (тонкий металл). Двигатели 1.3 л склонны к перегреву, 1.5 л надёжнее, но требуют замены ремня ГРМ каждые 45 тыс. км. Инжекторные версии чувствительны к качеству топлива – засорение форсунок встречается у 70% экземпляров старше 15 лет. Запчасти на все модификации доступны, но оригинальные детали ходовой (шаровые, сайлентблоки) лучше менять на усиленные аналоги от SS20 или «Триал-Спорт».
Какие модификации ВАЗ 2108 существовали и их ключевые отличия
ВАЗ 2108 выпускался с 1984 по 2003 годы в нескольких базовых модификациях, каждая из которых имела уникальные технические и конструктивные особенности. Основные версии включали 2108 (базовая модель), 21081, 21083, 21086 и экспортные варианты. Различия касались двигателей, трансмиссий, электрооборудования и элементов кузова, что влияло на динамику, экономичность и целевое назначение автомобиля.
Базовая модель ВАЗ 2108 оснащалась карбюраторным двигателем 1.3 л (64 л.с.) с распределённым впрыском (позже – моновпрыск). Ходовая часть включала переднюю подвеску типа McPherson и заднюю полузависимую балку. Отличительная черта – 4-ступенчатая механическая коробка передач, которая в 1987 году была заменена на 5-ступенчатую. Модификация 21081 получила двигатель 1.1 л (54 л.с.), что снизило динамику, но улучшило топливную экономичность – расход составлял около 6.5 л/100 км в смешанном цикле. Эта версия поставлялась преимущественно на экспорт в страны с высокими налогами на объём двигателя.
- ВАЗ 21083 – самая массовая модификация с двигателем 1.5 л (70–72 л.с.). В 1994 году появилась версия с инжектором (система GM ISFI-2S), что повысило мощность до 78 л.с. и снизило расход топлива на 5–7%. Отличия в кузове: увеличенные передние крылья для размещения более широких шин (175/70 R13 вместо 165/70 R13), усиленные тормоза с вентилируемыми дисками. Модель комплектовалась как 4-, так и 5-ступенчатой КПП, причём последняя стала стандартом после 1990 года.
- ВАЗ 21086 – экспортная версия для стран с левосторонним движением (Великобритания, Австралия). Отличалась правосторонним расположением руля, изменённой панелью приборов, адаптированной под дюймовую систему измерений, и усиленной шумоизоляцией. Двигатель – 1.3 л или 1.5 л, в зависимости от рынка. На некоторых рынках предлагалась с каталитическим нейтрализатором и системой рециркуляции отработавших газов (EGR).
Среди редких модификаций выделяется ВАЗ 2108-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415 (140 л.с.), разработанным для спецслужб. Автомобиль имел усиленную подвеску, дисковые тормоза на всех колёсах и ограниченный тираж – менее 100 экземпляров. Другая экзотика – ВАЗ 2108 «Тарзан» с полным приводом, созданный на базе агрегатов «Нивы». Модель отличалась увеличенным клиренсом (200 мм), блокировкой межосевого дифференциала и усиленным кузовом, но серийно не выпускалась.
При выборе модификации учитывайте цель эксплуатации: для городской езды оптимальна 21083 с инжектором (надежность, ремонтопригодность), для экономии топлива – 21081, для тюнинга – базовая 2108 (проще доработка двигателя). Экспортные версии (21086) требуют проверки электрооборудования на совместимость с отечественными запчастями. Роторные и полноприводные модификации – предмет коллекционирования, их техническое состояние часто критично.
Годы производства каждой версии ВАЗ 2108 с точными датами начала и окончания выпуска
Первая серийная версия ВАЗ-2108 «Спутник» сошла с конвейера 18 декабря 1984 года. Выпуск базовой модели с карбюраторным двигателем 1.3 л (64 л.с.) продолжался до 28 февраля 1997 года, когда завод перешёл на модернизированные версии. Параллельно с 1986 года началось производство модификации 21081 с мотором 1.1 л (54 л.с.), ориентированной на экспорт в страны с жёсткими налоговыми ограничениями по объёму двигателя – её выпуск завершился 30 июня 1996 года.
Версия 21083 с 1.5-литровым двигателем (70 л.с.) появилась 15 мая 1987 года и стала самой массовой. Производство этой модели продолжалось до 15 сентября 2003 года, причём с 1994 года она оснащалась системой впрыска топлива (инжектор) вместо карбюратора. Для внутреннего рынка выпускалась также модификация 21083-20 с инжекторным мотором Евро-2, сборка которой стартовала в январе 1998 и завершилась 31 декабря 2004 года.
Специальная экспортная версия 21086 с правым рулём и двигателем 1.3 л производилась с 10 октября 1988 по 12 ноября 1995 года. Модель предназначалась для рынков Великобритании, Австралии и Японии, где действовало левостороннее движение. Отличалась адаптированной торпедо, зеркалами заднего вида и изменённой схемой электрооборудования – всего выпущено около 12 тысяч экземпляров.
В 1991 году началось производство модификации 2108-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415 (140 л.с.), разработанным для спецслужб. Точная дата запуска – 5 марта 1991, окончание выпуска – 20 декабря 1995. Машина оснащалась усиленной подвеской, дисковыми тормозами на всех колёсах и пятиступенчатой коробкой передач. Из-за высокого расхода топлива и сложности обслуживания было собрано не более 250 единиц.
Последней серийной версией стала 21083-20 «Люкс», производство которой стартовало 1 апреля 2001 года. Модель комплектовалась инжекторным двигателем 1.5 л (78 л.с.), гидроусилителем руля, электростеклоподъёмниками и улучшенной отделкой салона. Выпуск продолжался до 16 декабря 2004 года, когда конвейер окончательно перешёл на семейство «Самара-2».
Для тюнинговых ателье и мелкосерийного производства завод выпускал шасси 2108-0000010 без кузова с 1986 по 1998 год. На базе этой платформы создавались пикапы, фургоны и даже кабриолеты сторонними производителями. Точные даты начала и окончания сборки шасси не фиксировались, так как поставки осуществлялись по индивидуальным заказам.
Общий объём производства ВАЗ 2108 по годам и модификациям
С 1984 по 2003 год АвтоВАЗ выпустил 1 029 463 экземпляра ВАЗ-2108 в базовой и модифицированных версиях. Пик производства пришёлся на 1990 год – 128 542 автомобиля, включая 2108 (карбюратор 1,3 л), 21081 (1,1 л) и 21083 (1,5 л). Спад начался в 1992-м: объёмы упали до 72 311 единиц из-за экономического кризиса и переориентации на экспортные рынки. К 1995 году доля 21083 достигла 85% от общего выпуска, вытеснив менее мощные модификации. Последние 2 147 машин сошли с конвейера в 2003-м – преимущественно экспортные партии для Кубы и стран СНГ.
| Год | 2108 (1,3 л) | 21081 (1,1 л) | 21083 (1,5 л) | Всего |
|---|---|---|---|---|
| 1984 | 12 456 | 3 210 | – | 15 666 |
| 1987 | 58 723 | 15 432 | 8 901 | 83 056 |
| 1990 | 42 112 | 18 345 | 68 085 | 128 542 |
| 1995 | 2 104 | 567 | 59 876 | 62 547 |
| 2000 | – | – | 12 433 | 12 433 |
Для коллекционеров наиболее редкими считаются 21081 (всего 112 345 ед.) и ранние 2108 с четырёхступенчатой КПП (выпуск до 1987 года). При покупке обращайте внимание на кузовные номера: модификации 1984–1986 гг. имеют маркировку с префиксом «08», позже – «2108». Экземпляры с инжектором (21083i, 1996–2003) встречаются реже карбюраторных – их доля не превышает 15% от общего тиража 21083.
Как определить год выпуска конкретного автомобиля ВАЗ 2108 по VIN-коду
VIN-код ВАЗ 2108 состоит из 17 символов, где 10-й знак отвечает за модельный год. Для автомобилей, выпущенных с 1984 по 2003 годы, используется латинская буква или цифра: «D» (1983), «E» (1984), «F» (1985), «G» (1986), «H» (1987), «J» (1988), «K» (1989), «L» (1990), «M» (1991), «N» (1992), «P» (1993), «R» (1994), «S» (1995), «T» (1996), «V» (1997), «W» (1998), «X» (1999), «Y» (2000), «1» (2001), «2» (2002), «3» (2003). Исключение – 1983 год, обозначаемый как «D», хотя серийное производство началось в 1984-м. Пример: VIN *XTA210830J1234567* указывает на 1990 год («J» в 10-й позиции).
Проверьте 7-й и 8-й символы VIN – они кодируют модель и модификацию. Для ВАЗ 2108 это «2108» (базовая версия), «21081» (с двигателем 1.1 л), «21083» (1.5 л), «21086» (экспортный вариант с правым рулём). Если 7-й и 8-й символы не совпадают с этими комбинациями, возможно, код подделан или автомобиль подвергался переделке. Для точной идентификации сравните VIN с данными в ПТС и на табличке под капотом – они должны совпадать полностью.
Редкие и специальные версии ВАЗ 2108: тиражи и особенности комплектации
ВАЗ-2108 «Спутник» в стандартной версии выпускался миллионными тиражами, но завод экспериментировал с ограниченными сериями, которые сегодня представляют коллекционный интерес. Самая редкая модификация – ВАЗ-2108-91 «Ротор-Спорт» с двухсекционным роторно-поршневым двигателем Ванкеля мощностью 140 л.с. Выпущено всего 25 экземпляров в 1987–1988 годах для нужд КГБ и спортивных команд. Машины оснащались усиленной подвеской, дисковыми тормозами на всех колесах и пятиступенчатой коробкой передач. Сегодня сохранилось не более 5 штук, стоимость на аукционах превышает 1,5 млн рублей.
(пока оценок нет)
Загрузка...
