Чем больше объем двигателя тем больше расход топлива

Объем двигателя – ключевой параметр, определяющий не только мощность, но и экономичность автомобиля. Чем больше рабочий объем цилиндров, тем больше топливно-воздушной смеси сгорает за один цикл, что напрямую увеличивает расход. Например, двигатель объемом 1.6 литра в городском режиме потребляет в среднем 7–9 литров на 100 км, тогда как аналогичный по конструкции агрегат на 2.5 литра – уже 11–14 литров. Разница в 30–50% обусловлена не только большим количеством топлива, но и потерями на трение, нагрев и менее эффективным сгоранием в крупных цилиндрах.

Однако зависимость нелинейна. Турбированные двигатели малого объема (1.0–1.4 л) могут выдавать мощность, сопоставимую с атмосферными 2.0-литровыми, при этом расходуя на 15–25% меньше топлива. Это достигается за счет оптимизации наддува, прямого впрыска и снижения механических потерь. Например, 1.0-литровый турбомотор Ford EcoBoost потребляет 5.5–6.5 л/100 км в смешанном цикле, тогда как атмосферный 2.0-литровый агрегат того же производителя – 8–9 л/100 км. Экономия очевидна, но требует более частого обслуживания турбины и использования качественного топлива.

На расход влияет не только объем, но и режим эксплуатации. Двигатели большого объема (3.0 л и выше) демонстрируют преимущество на высоких скоростях: при 120 км/ч расход может быть ниже, чем у малолитражных моторов, из-за меньшей нагрузки на единицу объема. Однако в пробках или при коротких поездках их аппетит резко возрастает. Так, 5.0-литровый V8 в городе способен потреблять 20–25 л/100 км, а на трассе – 10–12 л/100 км. Для сравнения: 1.5-литровый турбодизель в тех же условиях расходует 6–8 л и 4–5 л соответственно.

Выбор оптимального объема зависит от задач. Для городской эксплуатации подойдут двигатели 1.0–1.6 л с турбонаддувом или гибридные системы. На трассе эффективнее агрегаты 1.8–2.5 л с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Владельцам внедорожников стоит учитывать, что увеличение объема на 0.5 л может добавить 1–2 л/100 км к расходу, но снизит износ при буксировке или езде по бездорожью. Регулярная проверка давления в шинах, чистота воздушного фильтра и использование масла с низкой вязкостью способны сократить расход на 5–10% независимо от объема двигателя.

Что означает объем двигателя и как он измеряется

Измерение объема проводится по формуле: V = π × r² × h × n, где r – радиус цилиндра, h – ход поршня, n – количество цилиндров. Радиус и ход поршня указываются в миллиметрах, а результат переводится в литры. Так, двигатель с диаметром цилиндра 82 мм, ходом поршня 93 мм и 4 цилиндрами будет иметь объем: 3,14 × (41)² × 93 × 4 ≈ 1968 см³ (1,97 л).

В документации объем часто округляют до десятых долей литра. Например, 1998 см³ обозначают как 2,0 л, а 1598 см³ – как 1,6 л. Это упрощает классификацию, но не отражает реальные различия между двигателями с близкими значениями. Так, моторы 1,95 л и 2,0 л могут иметь разную мощность из-за конструктивных особенностей (диаметр цилиндров, степень сжатия).

Объем не всегда коррелирует с мощностью. Турбированный двигатель 1,4 л может выдавать 150 л.с., тогда как атмосферный 2,0 л – всего 120 л.с. Это связано с наддувом, который увеличивает количество смеси в цилиндрах без изменения их физического объема. Однако при прочих равных больший объем обеспечивает более высокий крутящий момент на низких оборотах, что важно для тяжелых автомобилей.

Для практического выбора двигателя полезно сравнивать удельные показатели. Например, удельный расход топлива (г/л.с.·ч) или литровая мощность (л.с./л). Ниже приведены данные для трех типов двигателей:

При выборе автомобиля учитывайте не только объем, но и тип топлива, наличие турбины и стиль вождения. Для городской эксплуатации оптимальны турбированные двигатели 1,2–1,6 л, сочетающие экономичность и динамику. Для трассы или буксировки лучше подойдут атмосферные моторы 2,0 л и выше, которые меньше нагружаются на высоких скоростях.

Объем двигателя также влияет на налогообложение и страхование. В России транспортный налог рассчитывается по формуле: ставка × мощность × коэффициент, где коэффициент зависит от возраста и стоимости автомобиля. Например, для двигателя 2,0 л мощностью 150 л.с. в Москве ставка составит 50 руб./л.с., а годовой налог – 7500 руб. (без учета коэффициентов).

Какой расход топлива у малолитражных двигателей до 1.6 литра

Двигатели объемом до 1.6 литра демонстрируют расход топлива в смешанном цикле от 5.0 до 7.5 л/100 км в зависимости от конструкции и условий эксплуатации. Например, атмосферные бензиновые моторы 1.4–1.6 л на моделях вроде Volkswagen Polo или Hyundai Solaris потребляют 5.8–6.5 л/100 км, тогда как турбированные аналоги (1.0–1.4 TSI, T-GDI) могут снижать этот показатель до 5.2–5.7 л/100 км за счет оптимизации сгорания и меньших механических потерь. Дизельные версии (1.5–1.6 dCi, TDI) укладываются в 4.0–5.0 л/100 км, но их доля на рынке сокращается из-за ужесточения экологических норм.

В городском режиме расход резко возрастает: бензиновые агрегаты показывают 7.5–9.5 л/100 км, а турбированные – 6.5–8.0 л/100 км. Причина – частые разгоны, работа на низких оборотах и пробки. Дизели здесь тоже эффективнее (5.5–6.5 л/100 км), но их преимущество нивелируется высокой стоимостью топлива и обслуживания. На трассе малолитражки стабильнее: 4.5–5.5 л/100 км для бензина и 3.5–4.5 л/100 км для дизеля, особенно при скоростях 90–110 км/ч.

На расход влияет не только объем, но и технологии. Системы старт-стоп, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения (VVT-i, Valvetronic) снижают потребление на 0.5–1.2 л/100 км. Например, Kia Rio с мотором 1.4 MPI и механической КПП тратит 6.2 л/100 км в смешанном цикле, а версия с 6-ступенчатым автоматом – 6.8 л/100 км. Турбированные двигатели (1.0 EcoBoost, 1.2 PureTech) при грамотной настройке ЭБУ выдают аналогичные показатели, но требуют качественного топлива и регулярной замены масла.

Реальный расход часто превышает паспортные данные на 10–20%. Причина – стиль вождения, загруженность автомобиля, давление в шинах и состояние фильтров. Агрессивный разгон увеличивает потребление на 1.5–2.5 л/100 км, а езда с включенным кондиционером – на 0.5–1.0 л/100 км. Для минимизации затрат рекомендуется поддерживать обороты в диапазоне 2000–3000 об/мин, избегать длительного холостого хода и использовать круиз-контроль на трассе.

Сравнение с гибридами и электромобилями показывает, что малолитражки проигрывают в экономичности. Например, Toyota Prius с 1.8-литровым гибридным мотором расходует 3.8–4.5 л/100 км, а электрокары вроде Renault Zoe – эквивалент 1.5–2.0 л/100 км. Однако стоимость гибридов и электромобилей выше на 30–50%, а инфраструктура для зарядки развита неравномерно. Малолитражные ДВС остаются оптимальным выбором для бюджетных автомобилей и регионов с ограниченным доступом к альтернативным видам топлива.

При выборе малолитражного двигателя учитывайте целевое использование. Для города подойдут турбированные агрегаты с автоматической КПП (например, 1.2 TSI + DSG), обеспечивающие баланс динамики и экономичности. На трассе эффективнее атмосферные моторы с механической трансмиссией (1.6 MPI + МКПП), так как они меньше зависят от качества топлива и проще в обслуживании. Дизели актуальны только при больших пробегах (от 30 000 км/год), иначе затраты на ТО и топливо не окупятся.

Сколько бензина потребляют среднеобъемные моторы от 1.8 до 2.5 литра

Двигатели объемом 1.8–2.5 л – распространенный выбор для седанов, кроссоверов и легких внедорожников. Их расход зависит от конструкции, режима эксплуатации и технического состояния. В смешанном цикле современные атмосферные агрегаты потребляют 7.5–9.5 л/100 км, турбированные – 8–11 л/100 км. Например, 2.0-литровый мотор Toyota Camry (2023) расходует 7.8 л/100 км, а аналогичный турбированный двигатель Volkswagen Tiguan – 8.9 л/100 км.

Городской цикл увеличивает аппетит на 20–40%. Атмосферные двигатели в пробках сжигают 9–12 л/100 км, турбированные – 10–14 л/100 км. На трассе ситуация лучше: 6–8 л/100 км для атмосферников и 6.5–9 л/100 км для турбомоторов. Ключевые факторы, влияющие на расход:

• Стиль вождения: резкие ускорения повышают потребление на 15–30%.
• Масса автомобиля: каждые 100 кг добавляют 0.3–0.5 л/100 км.
• Аэродинамика: открытые окна на скорости выше 80 км/ч увеличивают расход на 5–10%.
• Техническое состояние: засоренный воздушный фильтр или неисправные свечи добавляют 1–2 л/100 км.

Для снижения расхода владельцам среднеобъемных моторов рекомендуется:

1. Поддерживать оптимальное давление в шинах (снижение на 0.2 атм увеличивает расход на 1%).
2. Использовать моторные масла с низкой вязкостью (например, 0W-20 вместо 5W-40).
3. Избегать длительного прогрева на холостых оборотах (достаточно 30–60 секунд).
4. Переключать передачи на оборотах 2000–2500 об/мин для атмосферных двигателей и 1800–2200 об/мин для турбированных.

При выборе автомобиля с мотором 1.8–2.5 л учитывайте реальные данные: производители заявляют расход на 10–20% ниже фактического. Проверяйте отзывы владельцев на форумах или в сервисах типа «Авто.ру». Для экономии топлива отдавайте предпочтение моделям с системой старт-стоп и 6–8-ступенчатыми автоматическими коробками передач – они снижают расход на 5–8% в городском режиме.

Почему большие двигатели от 3 литров расходуют больше топлива

Объем двигателя напрямую определяет количество воздушно-топливной смеси, сжигаемой за один цикл. В моторах от 3 литров каждый цилиндр вмещает до 500–750 см³ смеси, что требует впрыска 30–50 мг топлива на такт (для бензиновых агрегатов с соотношением 14,7:1). При 2000 об/мин двигатель 3,0 л потребляет около 9–12 л/ч на холостом ходу, тогда как 1,6-литровый – 4–5 л/ч. Увеличение объема на 1 литр повышает расход на 20–30% при прочих равных: например, 4,0-литровый V8 расходует на 40–50% больше топлива, чем 3,0-литровый V6 той же конструкции. Дополнительный вес блока цилиндров и коленвала (до 50–80 кг на литр объема) ухудшает энергоэффективность, особенно в городском цикле.

Крупные двигатели оптимизированы под высокую мощность, а не экономичность: степень сжатия в них часто ниже (9–10:1 против 11–12:1 у малолитражек), а фазы газораспределения настроены на максимальный крутящий момент на высоких оборотах. Турбированные 3,0+ л агрегаты (например, BMW N57 или Mercedes OM642) расходуют на 15–25% больше топлива, чем их атмосферные аналоги из-за потерь на привод турбокомпрессора и охлаждение наддувочного воздуха. Для снижения расхода на таких моторах рекомендуется использовать топливо с октановым числом не ниже 98, поддерживать давление в шинах на 0,2 бара выше нормы и избегать длительной работы на оборотах ниже 1500 об/мин, где КПД падает до 15–20%.

Как стиль вождения меняет расход в зависимости от объема двигателя

Двигатели объемом до 1.6 литра наиболее чувствительны к агрессивному стилю вождения. Резкие ускорения на маломощных моторах увеличивают расход топлива на 25–40% по сравнению с плавным разгоном. Например, при городской езде с частыми стартами со светофоров расход 1.4-литрового двигателя может вырасти с 6.5 до 9 литров на 100 км. Экономия достигается за счет поддержания оборотов в диапазоне 1800–2500 об/мин и заблаговременного снижения скорости перед препятствиями.

Для двигателей 1.8–2.5 литра эффект агрессивного вождения проявляется иначе. Здесь ключевую роль играет не только разгон, но и поддержание высоких оборотов на скоростях свыше 100 км/ч. При постоянной езде на 3500–4000 об/мин расход увеличивается на 15–20%, даже если ускорения плавные. Оптимальный режим – движение на передаче, близкой к максимальной, с оборотами 2000–2800 об/мин. Переключение на повышенную передачу на 60–70 км/ч снижает потребление топлива на 8–12%.

Турбированные двигатели объемом 1.5–2.0 литра демонстрируют парадоксальную зависимость: при спокойной езде они экономичнее атмосферных аналогов, но при резких ускорениях расход может превышать показатели более крупных моторов. Например, 1.8 TSI в городском цикле с активным использованием турбины потребляет до 11 литров, тогда как при размеренной езде – 7.2 литра. Причина в том, что турбонаддув требует дополнительного топлива для предотвращения детонации при резком нажатии на педаль газа. Рекомендация: избегать «кикдаунов» и использовать 70–80% мощности только при обгонах.

Двигатели свыше 3.0 литра менее чувствительны к стилю вождения в абсолютных цифрах, но относительное увеличение расхода при агрессивной езде может быть значительным. Например, 3.5-литровый V6 в режиме «эко» потребляет 12 литров на 100 км, а при постоянных ускорениях – до 18 литров. Однако из-за высокой базовой мощности разница в 6 литров воспринимается менее критично, чем аналогичный прирост у малолитражки. Эффективный способ снижения расхода – использование круиз-контроля на скоростях 90–110 км/ч, что уменьшает потребление на 5–7%.

Гибридные системы с двигателями 1.5–2.0 литра показывают минимальную зависимость расхода от стиля вождения в городском цикле. Электромотор компенсирует резкие ускорения, снижая нагрузку на ДВС. Однако на трассе при скоростях выше 120 км/ч гибрид теряет преимущество: расход может вырасти на 30–40% из-за невозможности рекуперации энергии. Пример: Toyota Prius в городе потребляет 4.5 литра при любом стиле езды, но на шоссе при агрессивном вождении – до 7 литров. Оптимальная стратегия – плавное ускорение до 80 км/ч с последующим поддержанием скорости.

Дизельные двигатели объемом 1.6–2.2 литра наиболее устойчивы к изменениям стиля вождения в плане расхода. Даже при резких ускорениях увеличение потребления топлива не превышает 10–15%, так как дизель эффективнее сжигает топливо на низких оборотах. Однако при постоянной езде на оборотах выше 3500 об/мин расход может вырасти на 20–25%. Например, 2.0 TDI в смешанном цикле потребляет 5.2 литра, но при динамичной езде – до 6.5 литра. Ключевой фактор экономии – раннее переключение передач (на 2000–2200 об/мин) и избегание режима «тапка в пол».

Атмосферные двигатели объемом 2.5–4.0 литра демонстрируют линейную зависимость расхода от оборотов. При плавной езде на 1500–2000 об/мин они потребляют на 10–15% меньше топлива, чем при 2500–3000 об/мин. Например, 3.0-литровый рядный шестицилиндровый мотор в режиме «город-трасса» расходует 10.5 литра, но при постоянной езде на 3000 об/мин – до 13 литров. Особенность таких двигателей – высокая чувствительность к прогреву: холодный старт увеличивает расход на 15–20% в первые 5–7 км. Рекомендация: начинать движение сразу после запуска, не прогревая двигатель на холостых оборотах.

Спортивные автомобили с двигателями 3.5–6.0 литра и выше практически не поддаются экономии топлива за счет стиля вождения. Даже при размеренной езде расход редко опускается ниже 14–16 литров на 100 км, а при активном использовании мощности может достигать 25–30 литров. Однако существуют нюансы: например, поддержание оборотов в диапазоне 2000–3000 об/мин на высоких передачах снижает потребление на 5–8% по сравнению с ездой на низких передачах. Также эффективна техника «плавного дросселирования» – постепенное нажатие на педаль газа вместо резкого ускорения. В таких автомобилях экономия достигается не столько за счет стиля, сколько за счет выбора маршрута (избегание пробок) и регулярного технического обслуживания.

Влияет ли тип топлива на расход при разных объемах мотора

Тип топлива напрямую корректирует эффективность двигателя в зависимости от его объема. Например, бензиновые моторы объемом 1.4–1.6 л показывают расход на 10–15% ниже при использовании АИ-95 вместо АИ-92 за счет более высокой детонационной стойкости и оптимизированного сгорания. Для турбированных агрегатов (1.8–2.0 л) разница может достигать 20%, так как высокооктановое топливо позволяет реализовать больший крутящий момент без детонации. Дизельные двигатели (2.0–3.0 л) демонстрируют обратную зависимость: переход с летнего на зимнее ДТ увеличивает расход на 5–8% из-за снижения цетанового числа и повышенной вязкости при низких температурах.

• Для атмосферных бензиновых моторов до 2.0 л оптимален АИ-95: снижает расход на 0.5–1.2 л/100 км при городском цикле.
• Дизели объемом 2.5–3.0 л экономичнее на 15–25% при использовании топлива с цетановым числом ≥51, особенно в режиме трассы.
• Газомоторное топливо (метан/пропан) сокращает расход на 30–40% для моторов 1.6–2.5 л, но требует доработки системы питания и снижает мощность на 10–15%.
• Электронные системы впрыска современных двигателей (TFSI, Skyactiv) автоматически адаптируются к октановому числу, но при переходе с АИ-98 на АИ-92 расход может вырасти на 3–7% из-за принудительного снижения угла опережения зажигания.

При выборе топлива учитывайте не только объем, но и степень сжатия: для двигателей с показателем ≥10.5:1 использование АИ-92 недопустимо – это приведет к детонации и росту расхода на 20–30% из-за неполного сгорания смеси.

Как вес автомобиля и объем двигателя вместе определяют расход

Объем двигателя и масса автомобиля – два ключевых параметра, формирующих энергозатраты на движение. Чем больше рабочий объем цилиндров, тем выше потенциальная мощность, но и потребление топлива растет пропорционально. Однако без учета веса машины эта зависимость теряет смысл: 2,0-литровый мотор в кроссовере массой 1800 кг будет расходовать на 20–30% больше топлива, чем аналогичный агрегат в седане весом 1300 кг, при прочих равных условиях.

Физическая основа проста: для разгона более тяжелого автомобиля требуется больше энергии, а значит – больше топлива. Например, увеличение массы на 100 кг при городском цикле движения повышает расход на 0,3–0,5 л/100 км. При этом мотор большего объема, даже с турбонаддувом, вынужден работать на более высоких оборотах, чтобы преодолеть инерцию массы, что дополнительно увеличивает потребление. В реальных тестах разница между 1,5-литровым двигателем в легком хэтчбеке и 3,0-литровым в тяжелом внедорожнике достигает 4–6 л/100 км.

Соотношение массы и объема двигателя критично для экономичности. Оптимальным считается показатель 10–12 кг на 1 см³ рабочего объема для бензиновых агрегатов и 12–15 кг/см³ для дизелей. Превышение этих значений ведет к росту расхода: например, автомобиль массой 2000 кг с 1,6-литровым мотором будет потреблять на 15–20% больше топлива, чем модель с таким же двигателем, но весом 1400 кг. Внедорожники с соотношением 20+ кг/см³ демонстрируют расход, сопоставимый с грузовыми фургонами.

Турбонаддув частично нивелирует зависимость, позволяя меньшему объему выдавать мощность, близкую к атмосферным моторам большего литража. Однако эффект проявляется только при умеренной массе: турбированный 1,4-литровый двигатель в автомобиле весом 1200 кг расходует 6–7 л/100 км, но тот же агрегат в машине массой 1600 кг потребует уже 8–9 л. При этом турбина увеличивает нагрузку на трансмиссию и тормозную систему, что косвенно влияет на общий КПД.

Реальные данные из испытаний показывают, что снижение массы на 10% при сохранении объема двигателя уменьшает расход на 5–8%. Например, замена стальных деталей кузова на алюминиевые в модели с 2,5-литровым мотором сокращает потребление с 10,2 до 9,4 л/100 км. При этом увеличение объема двигателя на 20% без изменения массы повышает расход на 10–12%, что подтверждается сравнением 2,0-литрового и 2,4-литрового агрегатов в одной платформе.

Для снижения расхода важно не только выбирать оптимальное сочетание массы и объема, но и учитывать аэродинамику. Коэффициент лобового сопротивления (Cx) у тяжелых автомобилей часто выше из-за больших габаритов, что дополнительно увеличивает энергозатраты. Например, кроссовер с Cx=0,35 и массой 1900 кг будет расходовать на 1–1,5 л/100 км больше, чем седан с Cx=0,28 и массой 1500 кг, даже при одинаковом объеме двигателя.

Практические рекомендации сводятся к трем пунктам: выбирать автомобиль с соотношением массы к объему не выше 15 кг/см³, отдавать предпочтение турбированным двигателям при массе до 1600 кг, и избегать машин, где увеличение объема мотора не оправдано эксплуатационными задачами. Например, для городской езды 1,2–1,6-литровый турбомотор в автомобиле массой до 1400 кг обеспечит расход 5–7 л/100 км, тогда как 2,5-литровый атмосферник в машине весом 1800 кг потребует 10–12 л.

Экономичность зависит не только от технических характеристик, но и от стиля вождения. Резкие ускорения на тяжелом автомобиле с большим объемом двигателя увеличивают мгновенный расход до 25–30 л/100 км. При плавном разгоне и поддержании оборотов в диапазоне 1500–2500 об/мин разница между легким и тяжелым автомобилем сокращается до 1–2 л/100 км, что подтверждают замеры бортового компьютера в режиме «эко».

Какие технологии снижают расход топлива у мощных двигателей

Мощные двигатели с большим объемом традиционно ассоциируются с высоким расходом топлива, но современные технологии позволяют сократить потребление без потери производительности. Ключевую роль играет турбонаддув с изменяемой геометрией турбины (VGT). Эта система оптимизирует давление наддува в зависимости от оборотов, снижая насосные потери и улучшая наполнение цилиндров. Например, дизельные двигатели BMW с VGT демонстрируют экономию до 12% на трассе при сохранении крутящего момента.

Другая эффективная технология – система непосредственного впрыска топлива (GDI). Она обеспечивает точное дозирование и распыление бензина под высоким давлением (до 350 бар), что улучшает сгорание и снижает расход на 8–10%. В сочетании с стратифицированным зарядом (послойное смесеобразование) двигатели, как у Mercedes-AMG, достигают экономии до 15% в городском цикле.

Для бензиновых двигателей критически важна система отключения цилиндров (Cylinder Deactivation). При частичной нагрузке (например, при движении по шоссе) она отключает половину цилиндров, переводя оставшиеся в более эффективный режим работы. У двигателей V8 от General Motors эта технология сокращает расход на 5–7 л/100 км при скорости 90–110 км/ч.

• Система старт-стоп автоматически глушит двигатель на холостом ходу (например, на светофорах) и запускает его при нажатии на педаль газа. В городском режиме экономия достигает 5–8%, но эффективность зависит от частоты остановок. В Audi A8 с 4.0 TFSI эта функция снижает расход на 0,6 л/100 км в смешанном цикле.
• Рекуперация энергии торможения преобразует кинетическую энергию в электрическую, заряжая аккумулятор. В гибридных системах, как у Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, это позволяет сократить расход на 20–30% за счет использования электромотора на малых скоростях.
• Масло с низкой вязкостью (например, 0W-20 или 0W-16) снижает трение в парах поршень-цилиндр и подшипниках коленвала. У двигателей Toyota 2GR-FKS переход на такое масло уменьшает расход на 1–2%.

Альтернативой традиционным двигателям становятся системы mild-hybrid (MHEV). Они используют 48-вольтовый стартер-генератор для рекуперации энергии и помощи двигателю при разгоне. В Mercedes-AMG C63 S с 2.0-литровым турбомотором эта технология сокращает расход на 10–12% без потери динамики.

Не менее важна оптимизация фаз газораспределения. Системы типа VVT-i (Toyota) или VANOS (BMW) регулируют моменты открытия клапанов в зависимости от нагрузки, улучшая наполнение цилиндров. У двигателей Lexus с VVT-i расход снижается на 3–5% за счет более эффективного сгорания смеси.

Наконец, аэродинамические улучшения и снижение веса напрямую влияют на расход мощных двигателей. Использование углепластика (как в BMW M4 CSL) или алюминиевых сплавов (Audi RS6) уменьшает массу на 100–150 кг, что эквивалентно экономии 0,3–0,5 л/100 км. Активные аэродинамические элементы (спойлеры, закрывающиеся решетки радиатора) снижают сопротивление воздуха на 5–7%, что особенно заметно на скоростях свыше 120 км/ч.