31112 1r000 на какие автомобили устанавливается

Двигатель 31112 1r000 – это бензиновый агрегат объёмом 1,6 литра, разработанный для автомобилей концерна Renault-Nissan. Он относится к семейству K-Type и является модификацией базового мотора K4M. Основные технические характеристики: мощность – 102–115 л.с. (в зависимости от прошивки), крутящий момент – 145–156 Н·м, система питания – распределённый впрыск топлива. Конструктивно двигатель отличается алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанной головкой и цепным приводом ГРМ, что обеспечивает повышенную надёжность по сравнению с ременными аналогами.

Этот мотор устанавливался на автомобили Renault и Nissan в период с 2004 по 2015 годы. Среди моделей Renault ключевыми являются Logan (первое и второе поколения), Sandero (включая Stepway), Clio III и Symbol (для рынков Восточной Европы и Латинской Америки). В линейке Nissan двигатель встречается на Almera Classic (B10, 2006–2012) и Almera III (G15, 2012–2015), а также на Tiida (C11, 2007–2014) для отдельных рынков. Важно отметить, что на Almera G15 устанавливалась версия с индексом 1r000, адаптированная под экологические нормы Евро-5.

При выборе автомобиля с этим двигателем обратите внимание на несколько критических моментов. Во-первых, расход масла – распространённая проблема после 100–120 тыс. км пробега, особенно при агрессивной эксплуатации. Рекомендуется использовать масло вязкостью 5W-40 или 5W-30 с допусками RN0700/RN0710 и менять его каждые 7–8 тыс. км. Во-вторых, фазорегуляторы на впускном и выпускном валах могут выходить из строя после 150 тыс. км, что проявляется в виде металлического стука на холодную. Замена фазорегуляторов обходится в 15–20 тыс. рублей (включая работы). В-третьих, цепь ГРМ требует контроля после 180 тыс. км – растяжение цепи приводит к смещению фаз и потере мощности.

Если планируете покупку автомобиля с двигателем 31112 1r000, проверьте наличие сервисной истории. Особое внимание уделите следующим узлам: катализатор (часто забивается на пробегах свыше 120 тыс. км), датчик положения коленвала (может вызывать проблемы с запуском) и термостат (склонен к заклиниванию в открытом положении, что увеличивает время прогрева). Для продления ресурса рекомендуется избегать коротких поездок в холодное время года и использовать топливо не ниже АИ-95. При правильном обслуживании двигатель способен пройти 250–300 тыс. км без капитального ремонта.

Модели автомобилей Toyota с двигателем 31112 1r000

Наиболее распространённым носителем этого двигателя является Toyota Corolla в кузовах E120 и E130 (2002–2008 гг.). В этих поколениях 31112 1r000 устанавливался на версии с механической и автоматической трансмиссиями, преимущественно в комплектациях «GL» и «GLi». Владельцам рекомендуется обращать внимание на состояние цепи ГРМ – ресурс составляет 150–180 тыс. км, но при агрессивной эксплуатации или использовании некачественного масла замена может потребоваться раньше.

Второй ключевой моделью с этим агрегатом стала Toyota Avensis второго поколения (T25, 2003–2009 гг.), где двигатель предлагался в базовых версиях для европейского рынка. Здесь 31112 1r000 сочетался исключительно с 4-ступенчатым автоматом U341E, что сказывалось на динамике разгона до 100 км/ч (12,5–13,2 с). Особенность эксплуатации – повышенный расход масла после 100 тыс. км, поэтому контроль уровня каждые 1000 км обязателен.

На североамериканском рынке двигатель встречается в Toyota Matrix (2005–2008 гг.), где он агрегатировался с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. В этой модели 31112 1r000 подвержен перегреву при длительных поездках с полной загрузкой, поэтому рекомендуется следить за температурой охлаждающей жидкости и избегать буксировки тяжёлых прицепов. Замена термостата каждые 60 тыс. км снижает риск заклинивания.

Реже двигатель устанавливался на Toyota Caldina (T24, 2002–2007 гг.) для японского рынка. Здесь он комплектовался полным приводом и вариатором, что требовало более частой замены трансмиссионной жидкости – каждые 40 тыс. км. Владельцам стоит проверять состояние подушек двигателя, так как вибрации на холостом ходу часто связаны с их износом, а не с неисправностями самого мотора.

При выборе автомобиля с 31112 1r000 критически важно проверять историю замены масла – предпочтительно синтетическое 5W-30 или 10W-30 с допуском API SL или выше. Избегайте экземпляров с пробегом свыше 200 тыс. км без подтверждённого ремонта ГБЦ, так как износ направляющих клапанов на этом пробеге практически неизбежен. Для продления ресурса рекомендуется сократить интервал замены свечей зажигания до 30 тыс. км и использовать топливо с октановым числом не ниже 95.

Годы выпуска машин, оснащённых мотором 31112 1r000

Двигатель 31112 1r000, известный также как модификация базового агрегата ВАЗ-21114, устанавливался на автомобили с 2004 по 2013 годы. Основной период его использования пришёлся на модели Lada, где он стал стандартным решением для машин бюджетного сегмента. Производство мотора началось после модернизации предшественника – 2111, где были устранены ключевые недостатки, включая проблемы с ресурсом поршневой группы и системой охлаждения.

Первыми серийными моделями с этим двигателем стали Lada Kalina первого поколения (1117, 1118, 1119) в кузовах хэтчбек, седан и универсал. Выпуск начался в 2004 году, а уже к 2006-му мотор стал основным для всей линейки. На Kalina двигатель ставился вплоть до 2013 года, когда его заменили на более современные агрегаты семейства ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 с облегчённой шатунно-поршневой группой.

С 2007 года мотор 31112 1r000 начали устанавливать на Lada Priora (2170, 2171, 2172) в комплектациях «Норма» и «Стандарт». На этой модели он продержался до 2011 года, после чего был вытеснен 16-клапанными двигателями. Особенность установки на Priora – доработанная система выпуска и изменённая прошивка ЭБУ для соответствия экологическим нормам Евро-3, а позже Евро-4.

На Lada Granta (2190) двигатель появился в 2011 году и выпускался до 2014-го, но уже в ограниченных объёмах. Основной акцент на этой модели делался на более мощные версии, поэтому 31112 1r000 встречается преимущественно в базовых комплектациях «Стандарт». Владельцам Granta с этим мотором рекомендуется обращать внимание на состояние ремня ГРМ – его обрыв на ранних партиях приводил к загибу клапанов.

Вне семейства Lada двигатель 31112 1r000 использовался на автомобилях Datsun on-DO и mi-DO, выпускавшихся с 2014 по 2020 годы. Здесь мотор прошёл адаптацию под требования японского бренда, включая изменённую систему впуска и обновлённую прошивку. На этих моделях он продержался дольше всего, став последним серийным применением агрегата в России.

При выборе автомобиля с мотором 31112 1r000 критически важно проверять пробег и историю обслуживания. Наиболее уязвимые элементы – маслонасос, термостат и датчик положения коленвала. Для машин 2004–2007 годов выпуска характерны проблемы с перегревом из-за некачественных радиаторов, а на экземплярах после 2010-го – повышенный расход масла при пробегах свыше 100 000 км.

Технические характеристики двигателя 31112 1r000 для подбора авто

Максимальная мощность достигает 87 л.с. при 5100 об/мин, а крутящий момент – 140 Н·м при 3800 об/мин. Эти параметры оптимальны для городского и загородного режимов эксплуатации, но требуют своевременного переключения передач для поддержания тяги на низких оборотах. Двигатель оснащён системой распределённого впрыска топлива, что улучшает смесеобразование и снижает расход.

Конструктивно 31112 1r000 выполнен на базе чугунного блока цилиндров с алюминиевой головкой, что обеспечивает надёжность при пробегах свыше 200 000 км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют – зазоры клапанов регулируются механически каждые 45 000 км. Привод ГРМ – ременной, с рекомендованной заменой ремня и роликов каждые 75 000 км или 5 лет.

Система охлаждения – жидкостная, с термостатом на 85°C и электровентилятором. Радиатор рассчитан на работу в условиях повышенных температур, но при эксплуатации в жарком климате рекомендуется использовать антифриз с температурой кипения не ниже 110°C. Масляный насос – шестерёнчатого типа, с давлением в системе 3,5–4,5 бар на прогретом двигателе.

Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2–7,5 л/100 км, в городе – до 9,5 л/100 км. Эти показатели актуальны для автомобилей с механической коробкой передач; при установке автомата расход увеличивается на 0,5–0,8 л/100 км. Двигатель адаптирован к работе с 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой АКПП, но на последней динамика разгона снижается на 15–20%.

Типичные неисправности включают засорение дроссельной заслонки (каждые 30 000 км), износ маслосъёмных колпачков (после 100 000 км) и течи сальников коленвала. Ресурс катализатора – 120 000–150 000 км, после чего возможен его демонтаж с установкой обманки или перепрошивкой ЭБУ. Замена свечей зажигания рекомендуется каждые 30 000 км.

Двигатель устанавливался на Lada Granta (седан, лифтбек, универсал), Lada Kalina (хэтчбек, универсал), Datsun on-DO и Datsun mi-DO. Совместимость с другими моделями возможна при доработке креплений и электропроводки. Для тюнинга доступны варианты с установкой турбонаддува (до 120–130 л.с.) или чип-тюнингом (до 95–100 л.с.), но требуют усиления поршневой группы и замены форсунок.

При подборе автомобиля с этим двигателем обращайте внимание на состояние ремня ГРМ, компрессию в цилиндрах (должна быть не ниже 12 бар) и уровень масла. Оптимальный выбор – машины с пробегом до 100 000 км и подтверждённой историей обслуживания. Избегайте экземпляров с перегревами или длительной эксплуатацией на некачественном топливе.

Отличия двигателя 31112 1r000 от других модификаций серии 1R

Двигатель 31112 1r000 – единственная модификация серии 1R с рабочим объёмом 1,4 л (1398 см³), в то время как базовый 1RZ-E имеет 2,0 л (1998 см³), а 1RZ – 2,2 л (2237 см³). Разница в объёме достигается за счёт уменьшенного хода поршня (78,5 мм против 95 мм у 1RZ-E) и диаметра цилиндра (79 мм вместо 86 мм). Это делает 31112 более экономичным, но менее мощным: 85 л.с. при 5600 об/мин против 105 л.с. у 2-литровой версии.

Система питания 31112 1r000 оснащена распределённым впрыском топлива с электронным управлением (EFI), в отличие от карбюраторных вариантов ранних 1R (например, 1R-B). Это обеспечивает более точную дозировку топлива, снижение расхода на 10–15% и соответствие нормам Евро-2 без дополнительных доработок. Однако требовательность к качеству бензина выше – рекомендуется использовать АИ-95.

Конструкция ГБЦ у 31112 упрощена: отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует ручной регулировки клапанов каждые 20–30 тыс. км. В модификациях 1RZ-E и 1RZ-FTE (турбированная версия) гидрокомпенсаторы присутствуют, снижая эксплуатационные затраты. Зазоры клапанов для 31112: впускные – 0,15–0,25 мм, выпускные – 0,25–0,35 мм.

Коленчатый вал 31112 имеет 5 коренных шеек и 4 шатунных, как у всех 1R, но отличается уменьшенным радиусом кривошипа (39,25 мм против 47,5 мм у 1RZ-E). Это снижает нагрузку на шатуны и поршни, но ограничивает потенциал форсировки. Для сравнения: 1RZ-FTE с турбонаддувом использует усиленный коленвал с противовесами для компенсации вибраций.

Система смазки 31112 рассчитана на давление 3,5–4,5 бар при 3000 об/мин, что ниже, чем у 2-литровых версий (4,5–5,5 бар). Объём масла – 3,7 л с фильтром, против 4,5 л у 1RZ-E. Рекомендуется использовать масла вязкостью 5W-30 или 10W-40 с допуском API SL/CF, избегая синтетики с низкой высокотемпературной вязкостью (HTHS < 3,5 мПа·с).

Термостат 31112 открывается при 82°C, в то время как у 1RZ-E – при 88°C. Это улучшает прогрев в холодное время, но увеличивает риск перегрева при интенсивной эксплуатации в жару. Радиатор охлаждения идентичен по размерам, но для 31112 критически важно следить за чистотой сот – из-за меньшего объёма системы охлаждения (6,5 л против 8 л у 2-литровых версий) перегрев наступает быстрее.

Электрическая часть 31112 включает датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и датчик абсолютного давления (MAP), отсутствующие в карбюраторных 1R. Генератор выдаёт 60 А, как у 1RZ-E, но стартер имеет меньшую мощность – 1,2 кВт против 1,4 кВт. При замене стартера на усиленный (например, от 1RZ-FTE) требуется адаптация проводки – диаметр провода питания увеличен с 16 до 25 мм².

Ресурс 31112 до капитального ремонта составляет 250–300 тыс. км при соблюдении регламента ТО, что на 20–30% меньше, чем у 1RZ-E. Основные слабые места: износ направляющих втулок клапанов после 150 тыс. км, течи сальников коленвала (особенно переднего) и растрескивание пластикового впускного коллектора. Для продления срока службы рекомендуется замена прокладки ГБЦ на металлопакетную (арт. 11115-74010) и установка масляного радиатора при эксплуатации в тяжёлых условиях.

Совместимость коробок передач с мотором 31112 1r000

Для моделей Avensis (T22, 1997–2003) и Carina (T210, 1996–2001) штатной считается механика U241 с передаточным числом главной пары 4,100 или 4,312. В паре с автоматом U241E используется гидротрансформатор с блокировкой на 3–4 передачах, что снижает расход топлива на 5–7% по сравнению с более ранними версиями. Важно: при замене коробки на б/у экземпляр проверять состояние соленоидов линейного давления – их износ приводит к толчкам при переключениях.

На Rav4 (XA20, 2000–2005) мотор 31112 1r000 сочетается с полноприводной трансмиссией и коробкой U240F. Отличие от переднеприводных версий – усиленный дифференциал и вискомуфта в раздаточной коробке. Передаточные числа здесь идентичны U241, но картер рассчитан на большие нагрузки. При установке на переднеприводные модели требуется замена картера и приводных валов, иначе возможны течи масла через сальники.

Реже встречается совместимость с 6-ступенчатой механикой E351, устанавливавшейся на европейские версии Avensis с 2003 года. Эта коробка имеет более короткие передаточные числа (1-я – 3,545, 6-я – 0,631) и рассчитана на моторы с крутящим моментом до 150 Н·м. Для адаптации требуется прошивка ЭБУ с изменением логики переключений, иначе возможны рывки при старте и повышенный износ синхронизаторов. Оригинальный номер прошивки – 89661-05250.

Автоматические коробки Aisin серии AW (например, AW50-40LE) несовместимы с 31112 1r000 без доработок. Основные проблемы:

• Несоответствие гидравлической схемы – требуется замена гидроблока и соленоидов;
• Разные посадочные места для датчиков скорости и температуры;
• Отсутствие поддержки CAN-шины в ранних версиях ЭБУ мотора.

Переделка возможна, но экономически нецелесообразна – стоимость комплектующих превышает 50% цены контрактной U241E.

При выборе коробки для свапа на нештатные модели (например, Corolla E120) учитывать:

1. Диаметр маховика – 215 мм (стандарт для 1r000), несовместим с коробками от моторов серии 4A (228 мм);
2. Тип сцепления – однодисковое, диафрагменное, с выжимным подшипником гидравлического типа;
3. Расположение стартера – слева (для праворульных версий требуется адаптер).

Наиболее универсальный вариант – коробка от Caldina (T210, 4WD) с номером 31250-20120. Она имеет усиленный картер и совместима как с полным, так и с передним приводом при минимальных доработках.

Масло для механических коробок – GL-4 75W-90 (объем 2,1 л), для автоматов – Toyota T-IV или WS (7,2 л). Замена фильтра автомата обязательна при пробеге свыше 100 тыс. км – оригинальный номер 35330-20010. При использовании неоригинальных масел (например, Dexron VI) возможны проблемы с переключениями на холодную из-за изменения вязкости.

Типичные проблемы и слабые места двигателя 31112 1r000 в разных моделях

• Система охлаждения: На всех моделях слабым местом является термостат – его заклинивание в закрытом положении вызывает перегрев, а в открытом – длительный прогрев двигателя. Рекомендуется менять термостат каждые 60 000 км, используя оригинальные запчасти (артикул 2190-1306010) или аналоги от Gates (TH00391G1).
• Электрика: На Granta и Kalina с 2018 года участились случаи выхода из строя датчика положения коленвала (артикул 2112-3847010) – симптомы: двигатель глохнет на ходу, не заводится с первого раза. Причина – окисление контактов или короткое замыкание в проводке. Проверка: сопротивление датчика должно быть в пределах 550–750 Ом.
• Топливная система: На Datsun mi-DO с пробегом свыше 80 000 км часто забиваются форсунки (артикул 21114-1132010-02), что приводит к троению, повышенному расходу топлива и ошибке P0300. Чистка форсунок ультразвуком эффективна только в 60% случаев – при сильном износе требуется замена.
• ГРМ: На всех моделях при пробеге 100 000–120 000 км возможен обрыв ремня ГРМ из-за износа натяжного ролика (артикул 21126-1006135). Признаки: свист из-под капота, неравномерная работа двигателя. Замена ремня и роликов – каждые 75 000 км, даже если визуально ремень целый.

При первых признаках неисправностей рекомендуется диагностика с использованием сканера ELM327 и программы OpenDiag – это позволяет выявить ошибки до их критического проявления.

Как проверить подлинность двигателя 31112 1r000 при покупке авто

Первым шагом проверьте маркировку на блоке цилиндров. У двигателя 31112 1r000 заводской номер выбит на площадке с правой стороны блока, рядом с масляным фильтром. Сравните его с данными в ПТС: последние 7 символов должны совпадать с номером кузова автомобиля, на который он устанавливался (например, XTA211140*0000000). Обратите внимание на шрифт и глубину гравировки – подделки часто имеют неровные края или нестандартный шрифт. Дополнительно запросите у продавца сервисную книжку или гарантийный талон: в них должны быть указаны регламентные работы с указанием пробега и даты, а также отметки о замене масла и фильтров с использованием спецификаций API SL/CF или выше.

Проверьте соответствие технических характеристик. Двигатель 31112 1r000 – это 1,6-литровый 8-клапанный агрегат мощностью 81 л.с. при 5200 об/мин с крутящим моментом 120 Н·м при 2700 об/мин. Запустите двигатель и прослушайте его работу на холостых оборотах: допустимый уровень шума – не выше 78 дБ, а вибрация должна быть минимальной. С помощью диагностического сканера (например, Launch X431) считайте ошибки: коды P0300-P0304 (пропуски зажигания) или P0171-P0172 (бедная/богатая смесь) могут указывать на износ или неоригинальные компоненты. Осмотрите крышку маслозаливной горловины – на оригинальном двигателе она имеет гравировку «16V» (несмотря на 8-клапанную конструкцию) и уплотнительное кольцо из термостойкой резины.

Запчасти и расходники для двигателя 31112 1r000: что нужно знать владельцу

Двигатель 31112 1r000 устанавливается на модели Toyota Corolla (E120/E130), Avensis (T25) и RAV4 (XA20/XA30). Для поддержания его работоспособности критически важны оригинальные или сертифицированные аналоги расходников. Масляный фильтр должен соответствовать артикулу Toyota 90915-YZZF1 или аналогам Mann W68/3, Mahle OC 235. Замена масла – каждые 10 000 км, при тяжелых условиях эксплуатации – 7 500 км. Рекомендуемое масло: Toyota 5W-30 (артикул 08880-80845) или эквивалент по спецификации API SN/ILSAC GF-5.

Свечи зажигания для 31112 1r000 – Denso K16R-U11 или NGK IFR5A11. Их ресурс – 30 000–40 000 км, но при использовании некачественного топлива интервал сокращается до 20 000 км. Воздушный фильтр (артикул Toyota 17801-21050) меняется каждые 20 000 км, в пыльных регионах – вдвое чаще. Топливный фильтр (23300-21020) требует замены раз в 60 000 км, но при заправке сомнительным бензином – каждые 30 000 км.

Ремень ГРМ с роликами – ключевой элемент обслуживания. Оригинальный комплект (артикул Toyota 13568-21020) включает ремень, натяжной и обводной ролики. Замена – строго каждые 100 000 км или 6 лет, даже если пробег меньше. Пропуск срока грозит обрывом ремня и загибом клапанов. Для замены потребуются также сальники распредвала (90311-38058) и коленвала (90311-40019), которые рекомендуется менять одновременно.

Система охлаждения требует регулярной проверки антифриза. Оригинальная жидкость Toyota Super Long Life Coolant (артикул 08889-80015) разбавляется дистиллированной водой в пропорции 1:1. Полная замена – каждые 150 000 км или 5 лет. Термостат (90916-03117) и помпа (16100-21050) меняются при каждом втором регламенте ГРМ. Признаки неисправности помпы: течь антифриза, шум подшипника, перегрев двигателя.

Для ремонта двигателя часто требуются прокладки и уплотнения. Прокладка клапанной крышки (11213-21010) – расходник с ресурсом 50 000–80 000 км. Прокладка ГБЦ (11115-21020) меняется только при демонтаже головки, но при перегреве или масляной эмульсии в антифризе проверка обязательна. Кольца поршневые (комплект 13011-21010) и вкладыши коленвала (11701-21020) используются при капитальном ремонте. При замене поршневых колец рекомендуется расточка цилиндров под ремонтный размер.

Электрическая часть двигателя включает датчики, требующие внимания. Датчик положения коленвала (90919-05015) и распредвала (89422-21010) критичны для работы системы зажигания. При нестабильных оборотах или ошибках P0335/P0340 проверяется их сопротивление (должно быть 1,6–2,7 кОм для коленвала, 835–1400 Ом для распредвала). Датчик кислорода (89465-20090) меняется каждые 100 000 км, но при повышенном расходе топлива или ошибках P0130/P0136 – раньше.

Стоимость замены или установки двигателя 31112 1r000 на разные модели

Двигатель 31112 1r000, известный как модификация агрегата от Toyota, устанавливается на ряд моделей автомобилей, но стоимость его замены или установки варьируется в зависимости от сложности работ, доступности запчастей и особенностей конструкции конкретной машины. Наиболее распространённые модели, где применяется этот мотор: Toyota Corolla (E120/E130), Avensis (T25), и некоторые версии RAV4 (XA20). Цена работ складывается из демонтажа старого двигателя, подготовки посадочного места, установки нового агрегата, подключения всех систем и последующей диагностики.

Для Toyota Corolla E120/E130 стоимость замены двигателя 31112 1r000 в среднем составляет 25–40 тысяч рублей. В эту сумму входит работа по снятию и установке, замена расходных материалов (прокладки, ремни, жидкости) и базовая настройка. Если требуется адаптация ЭБУ или замена сопутствующих узлов (например, сцепления или системы охлаждения), цена может вырасти до 50–60 тысяч. В регионах с высоким спросом на услуги автосервисов стоимость может быть на 10–15% выше.

• Toyota Avensis T25: установка двигателя обойдётся дороже – от 35 до 55 тысяч рублей. Причина – более сложная компоновка моторного отсека и необходимость дополнительных манипуляций с выхлопной системой и проводкой. Если двигатель приобретается б/у, рекомендуется закладывать 5–10 тысяч рублей на диагностику и возможный ремонт навесного оборудования.
• Toyota RAV4 XA20: работы оцениваются в 30–45 тысяч рублей. Особенность – необходимость проверки совместимости с полным приводом и адаптации трансмиссии. В некоторых случаях требуется замена опор двигателя, что увеличивает итоговую сумму на 3–5 тысяч.

При выборе сервиса для замены двигателя 31112 1r000 стоит учитывать не только цену, но и гарантии на выполненные работы. Некоторые автоцентры предлагают фиксированные пакеты услуг, включающие диагностику, установку и пробный запуск за 40–50 тысяч рублей. Однако дешевле 25 тысяч рублей качественную замену найти сложно – это может свидетельствовать о низкой квалификации мастеров или использовании некачественных расходников. Обязательно уточняйте, входит ли в стоимость промывка системы охлаждения и замена масла.

Самостоятельная установка двигателя возможна, но требует опыта и специального инструмента. Стоимость запчастей для замены (прокладки, сальники, ремни) составит 8–12 тысяч рублей. При этом риск ошибок при подключении электрики или систем управления может привести к дорогостоящему ремонту. Если двигатель приобретается контрактный, проверяйте его на наличие скрытых дефектов – это сэкономит время и деньги в будущем.