Mercedes-Benz E-класс в кузове W214 дебютирует в первом квартале 2024 года, сохранив статус эталонного бизнес-седана, но с радикальным обновлением технологий и дизайна. Официальная презентация запланирована на январь 2024, а первые поставки в Европу начнутся в марте-апреле. Российский рынок получит новинку с задержкой – ориентировочно в третьем квартале, при условии стабилизации логистических цепочек. Модель станет первым серийным автомобилем марки с архитектурой MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture), унифицированной для электрических и гибридных версий.
Габариты W214 увеличатся на 34 мм в длину (до 4949 мм) и 22 мм в ширину (до 1906 мм), что обеспечит лучшую устойчивость на высоких скоростях и простор в салоне. Колесная база вырастет на 22 мм (до 2961 мм), что критически важно для задних пассажиров – расстояние от подушки сиденья до потолка составит 985 мм, превосходя Audi A6 и BMW 5-й серии. Клиренс останется на уровне 135 мм, но адаптивная пневмоподвеска Air Body Control сможет увеличивать дорожный просвет до 170 мм для преодоления неровностей.
Линейка двигателей на старте продаж включит три бензиновых агрегата: E 200 (2.0 л, 204 л.с.), E 300 (2.0 л, 258 л.с.) и E 450+ 4MATIC (3.0 л, 381 л.с. с электромотором). Дизельные версии E 220 d (2.0 л, 200 л.с.) и E 300 d (2.0 л, 265 л.с.) появятся позже – не раньше осени 2024. Все двигатели получат 48-вольтовую гибридную систему EQ Boost с функцией «старт-стоп» и рекуперацией до 15 кВт. Полностью электрический EQE на базе W214 выйдет отдельно – его презентация ожидается в конце 2024 года.
Интерьер W214 станет первым серийным воплощением концепции «Hyperscreen 2.0» – трехэкранной панели с диагональю 56 дюймов (142 см), выполненной из единого листа стекла толщиной 4 мм. Центральный дисплей получит OLED-технологию с разрешением 3K и тактильной обратной связью. Система MBUX Superscreen будет поддерживать распознавание жестов (до 12 команд) и голосовое управление с обработкой естественной речи на уровне 95% точности. Для задних пассажиров предложат дополнительные 11,6-дюймовые экраны с функцией «Augmented Reality Navigation», проецирующей маршрут на лобовое стекло.
Безопасность W214 обеспечат 10 подушек безопасности (включая центральную для задних пассажиров) и система PRE-SAFE Impulse Side, способная отодвинуть сиденье при угрозе бокового удара на 50 мм за 0,1 секунды. Адаптивный круиз-контроль Drive Pilot уровня L3 позволит передавать управление автомобилю на скоростях до 60 км/ч в пробках – функция будет доступна с середины 2024 года в Германии и США. Цена базовой версии E 200 в Европе составит от €65 000, топовая E 450+ 4MATIC обойдется в €95 000. Российские цены пока не объявлены, но эксперты прогнозируют старт от 7,5 млн рублей с учетом логистики и налогов.
Новый Мерседес Е-класс W214: дата выхода 2024
Официальный дебют Mercedes-Benz E-класса в кузове W214 запланирован на март 2024 года, а первые поставки в дилерские центры Европы начнутся в мае. Производство стартует на заводе в Зиндельфингене (Германия) и Бремене, где уже идет подготовка конвейера под обновленные стандарты качества MBQS. Для российского рынка модель появится не ранее осени 2024 года – локализация сборки на мощностях «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» в Солнечногорске исключена из планов компании, поэтому машины будут импортироваться из Германии.
W214 получит три варианта кузова: седан, универсал (S214) и удлиненную версию седана для Китая (V214). Базовая модель оснащается 2,0-литровым турбомотором M254 (204 л.с.), работающим в паре с 9-ступенчатой АКПП 9G-Tronic. Топовая модификация E53 AMG с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (450 л.с.) и гибридной системой P3 (23 кВт) появится в продаже на 3–4 месяца позже базовой версии. Полностью электрический EQE на базе W214 ожидается не раньше 2025 года – компания фокусируется на гибридных решениях для текущего поколения.
Интерьер W214 претерпел радикальные изменения: 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток и 14,4-дюймовый центральный экран объединены в единую изогнутую панель с поддержкой MBUX третьего поколения. Система распознает голосовые команды на естественном языке, адаптируется к предпочтениям водителя и интегрирована с сервисами Mercedes me. В списке опций – проекционный дисплей с дополненной реальностью, массажные кресла с 12 режимами работы и четырехзонный климат-контроль с ионизацией воздуха. Материалы отделки включают натуральную кожу Nappa, алюминиевые вставки с лазерной гравировкой и дерево с открытыми порами.
Подвеска W214 построена на новой модульной платформе MRA II с многорычажной архитектурой спереди и сзади. В стандартной комплектации – адаптивные амортизаторы с электронным управлением, в опции доступна пневмоподвеска Airmatic с системой E-Active Body Control, способной сканировать дорожное покрытие на 10 метров вперед. Рулевое управление – электромеханическое, с переменным передаточным отношением (от 12,5:1 до 18,5:1). Тормозная система включает перфорированные диски диаметром 370 мм спереди и 360 мм сзади, а также электрический стояночный тормоз с функцией автоудержания.
Для снижения риска задержек рекомендуется оформить предзаказ до конца февраля 2024 года – дилеры принимают заявки с минимальной предоплатой в 150 000 рублей. В базовой комплектации Avantgarde цены стартуют от 6,2 млн рублей (седан), а версия Exclusive с расширенным пакетом опций обойдется в 7,5 млн рублей. Модель E53 AMG оценивается в 11,8 млн рублей. Гарантия на автомобиль составляет 3 года без ограничения пробега, а сервисное обслуживание можно проводить через систему Mercedes me Service с удаленной диагностикой и бронированием времени в дилерском центре.
Когда ожидается официальный старт продаж в России и Европе
Официальный старт продаж Mercedes-Benz E-класса W214 в Европе запланирован на март 2024 года. Производитель уже начал приём предзаказов в ключевых рынках, включая Германию, Францию и страны Бенилюкса. Первые поставки клиентам ожидаются в апреле, но сроки могут корректироваться в зависимости от логистических цепочек и спроса. В России ситуация сложнее: из-за санкций и ухода бренда с рынка в 2022 году официальные дилеры не подтверждают даты, однако параллельный импорт моделей начнётся не раньше второго полугодия 2024-го, после сертификации и адаптации к местным требованиям.
В Европе приоритет получат модификации с бензиновыми и дизельными двигателями, включая E 300 (2.0 л, 258 л.с.) и E 450 4MATIC (3.0 л, 381 л.с.). Гибридные версии появятся позже – ближе к осени, а полностью электрический EQE Sedan на платформе W214 выйдет отдельно. Для России актуальны будут только бензиновые версии с двигателями M254 (2.0 л) и M256 (3.0 л), так как дизель и гибриды не проходят по экологическим нормам ЕАЭС без доработок.
- Европа: март–апрель 2024 – старт продаж у официальных дилеров.
- Россия: параллельный импорт – с июля–сентября 2024, но цены вырастут на 20–30% из-за логистики.
- Первые тест-драйвы для прессы пройдут в феврале в Германии и Испании.
- Конфигуратор на сайте Mercedes-Benz заработает за 2–3 недели до старта продаж.
Покупателям в России рекомендуется следить за анонсами крупных автоимпортёров, таких как «АвтоСпецЦентр» или «Рольф Импорт», которые первыми начнут поставки. В Европе бронирование возможно уже сейчас через официальный сайт с депозитом от 2 000–5 000 евро. Ожидается, что базовая версия E 200 (1.5 л, 204 л.с.) в Европе будет стоить от 55 000 евро, а топовая E 53 AMG – от 110 000 евро. В России цены на параллельный импорт стартуют от 8–9 млн рублей за базовую комплектацию.
Какие двигатели и гибридные версии появятся в линейке W214
Новый Mercedes-Benz E-класс W214 получит расширенную линейку силовых агрегатов, ориентированную на баланс производительности и экологических норм. Базовым вариантом станет 2.0-литровый турбированный бензиновый двигатель M254 с непосредственным впрыском топлива, развивающий 204 л.с. и 320 Н·м крутящего момента. Этот мотор заменит устаревший M264 и получит обновлённую систему турбонаддува с электрическим компрессором, что снизит турбояму на низких оборотах.
Для рынков с жёсткими экологическими требованиями предложат мягкий гибрид (MHEV) на базе того же 2.0-литрового агрегата. Система 48-вольтовой электрофикации добавит 23 л.с. и 200 Н·м за счёт интегрированного стартер-генератора (ISG), что позволит снизить расход топлива на 0,5–0,7 л/100 км в городском цикле. Старт-стоп будет работать плавнее, а рекуперация энергии при торможении достигнет 12 кВт.
Топовым бензиновым вариантом станет 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M256 с турбонаддувом и электрическим компрессором. Версия E 450 4MATIC выдаст 381 л.с. и 500 Н·м, разгоняясь до 100 км/ч за 4,6 секунды. Этот мотор сохранит фирменную технологию «Hot Inside V» – размещение турбины между блоками цилиндров для быстрого прогрева и снижения теплопотерь.
- Дизельные двигатели OM656 объёмом 2.9 л вернутся в линейку с двумя вариантами мощности: 200 л.с. (E 220 d) и 265 л.с. (E 300 d). Оба получат систему двухступенчатого турбонаддува и сажевый фильтр с покрытием из оксида церия для снижения выбросов NOx на 30%.
- Гибридные версии будут представлены как plug-in (PHEV), так и полными гибридами (HEV). Первые получат батарею ёмкостью 25,4 кВт·ч, обеспечивающую запас хода до 100 км в режиме электромобиля (по циклу WLTP).
Plug-in гибриды построят на базе 2.0-литрового бензинового двигателя и электромотора мощностью 136 л.с. Совокупная отдача системы составит 313 л.с. (E 350 e) и 381 л.с. (E 450 e 4MATIC+). Для сравнения: предшественник W213 имел батарею на 13,5 кВт·ч и запас хода 50 км. Новая архитектура позволит заряжать аккумулятор до 80% за 25 минут на станции мощностью 50 кВт.
Полные гибриды (HEV) появятся в версиях E 250 h и E 300 h. Они используют тот же 2.0-литровый бензиновый двигатель, но с менее ёмкой батареей (1,6 кВт·ч) и электромотором на 23 л.с. Такая схема оптимизирована для рынков, где инфраструктура зарядки развита слабо. Расход топлива снизится на 15–20% по сравнению с обычными бензиновыми аналогами.
Особое внимание уделено адаптации двигателей под разные рынки. В Китае и США предложат версии с увеличенным до 3.0 л рабочим объёмом для бензиновых моторов, чтобы компенсировать потери мощности из-за использования топлива с низким октановым числом. В Европе дизельные агрегаты получат дополнительные катализаторы SCR для соответствия нормам Euro 7, вступающим в силу в 2025 году.
Все двигатели W214 будут агрегатироваться с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic или её гибридной модификацией 9G-Tronic Hybrid. Последняя получит усиленные подшипники и систему охлаждения для работы с высокими крутящими моментами электромоторов. В режиме электромобиля коробка сможет блокировать гидротрансформатор для снижения потерь на 8%. Владельцам рекомендуется использовать масла спецификации MB 229.71 для продления ресурса агрегата.
Сравнение цен на базовую и топовую комплектации в 2024 году
Базовая версия Mercedes-Benz E-класса W214 в кузове седан стартует с отметки в 6 200 000 рублей. За эту сумму покупатель получает 2,0-литровый турбомотор мощностью 204 л.с., 9-ступенчатую АКПП 9G-Tronic, светодиодную оптику, 18-дюймовые легкосплавные диски и мультимедийную систему MBUX с 12,3-дюймовым экраном. Климат-контроль двухзонный, а система безопасности включает активный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение. Для тех, кто рассматривает минимальный набор опций, эта комплектация – оптимальный выбор по соотношению цены и функционала.
Топовая версия E 53 AMG 4MATIC+ оценивается в 12 500 000 рублей. Под капотом – 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с электрическим компрессором, выдающий 435 л.с. и 520 Н·м крутящего момента. Полный привод 4MATIC+ с функцией дрифта, адаптивная пневмоподвеска AMG Ride Control и перфорированные тормозные диски диаметром 390 мм спереди – стандарт. Интерьер отделан кожей Nappa с контрастной строчкой, а руль – с подогревом и сенсорными кнопками. Разница в цене между базовой и топовой версиями составляет 6 300 000 рублей, что оправдано только при необходимости максимальной производительности и эксклюзивности.
Средняя комплектация E 300 в кузове универсал обойдётся в 7 100 000 рублей. Здесь уже установлен 2,0-литровый мотор на 258 л.с., алюминиевые диски диаметром 19 дюймов, панорамная крыша и система бесключевого доступа Keyless-Go. В сравнении с базовым седаном разница в 900 000 рублей частично компенсируется увеличенным багажным пространством (640 литров против 540) и более динамичным двигателем. Однако для большинства владельцев эти преимущества не оправдывают переплату, если приоритетом не является грузоподъёмность.
Для тех, кто рассматривает гибридную версию E 350 e, цена начинается с 7 800 000 рублей. В неё входит 2,0-литровый бензиновый турбомотор (204 л.с.) в паре с электродвигателем (129 л.с.), суммарная мощность – 313 л.с. Запас хода на электротяге заявлен на уровне 110 км по циклу WLTP. В стандартной комплектации – адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, система предотвращения столкновений и 20-дюймовые диски. Гибрид выгоден только при условии регулярных поездок в режиме электромобиля, иначе переплата в 1 600 000 рублей относительно базового E 200 не окупится даже за 5 лет эксплуатации.
Версия E 450 4MATIC с 3,0-литровым турбомотором (381 л.с.) и полным приводом стоит 9 700 000 рублей. В отличие от E 53 AMG, здесь нет электрического компрессора, но сохранены адаптивная подвеска, кожаный салон и акустическая система Burmester. Разница с топовой AMG-версией в 2 800 000 рублей объясняется отсутствием спортивных доработок шасси и менее мощным двигателем. Для тех, кто не гонится за статусом AMG, E 450 – разумный компромисс между динамикой и стоимостью.
Дизельная версия E 300 d с 2,0-литровым мотором (265 л.с.) и 9-ступенчатой АКПП предлагается за 7 300 000 рублей. Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 л/100 км, что делает её самой экономичной среди бензиновых и гибридных аналогов. В стандартной комплектации – те же опции, что и у E 300, но с добавлением системы очистки выхлопных газов AdBlue. Дизель актуален только для тех, кто планирует частые дальние поездки, так как в городском режиме разница в расходе с бензиновыми версиями минимальна, а переплата в 200 000 рублей не окупится.
При выборе между базовой и топовой комплектациями ключевой фактор – цель покупки. Если автомобиль нужен для комфортных поездок по городу и трассе, базовая версия E 200 покрывает все потребности без лишних затрат. Для любителей скорости и технологий E 53 AMG оправдан только при условии, что дополнительные 6,3 млн рублей не станут обузой. В остальных случаях оптимальны промежуточные версии: E 300 для универсала, E 450 для полного привода или гибрид E 350 e при наличии возможности регулярной зарядки.
Загрузка...
