Lamborghini Urus оснащается 4,0-литровым битурбированным V8 двигателем, который развивает 650 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент достигает 850 Н·м в диапазоне 2250–4500 об/мин. Эти показатели обеспечивают разгон с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды, а до 200 км/ч – за 12,8 секунды. Для сравнения: базовая версия Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid с 4,0-литровым V8 выдает 739 л.с., но уступает Urus в динамике из-за большей массы.
Двигатель Urus агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP95, адаптированной для высоких нагрузок. Система полного привода с активным распределением момента между осями (40:60 в стандартном режиме) и задним самоблокирующимся дифференциалом обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой. В режиме Corsa распределение момента смещается до 70% на заднюю ось, что улучшает управляемость на треке.
Для снижения расхода топлива и выбросов CO₂ Urus использует систему цилиндровой деактивации, отключающую четыре цилиндра при частичной нагрузке. В комбинированном цикле расход составляет 12,1 л/100 км, что на 15–20% ниже, чем у конкурентов с аналогичной мощностью. Однако в режиме Sport или Corsa потребление топлива может превышать 25 л/100 км.
Версия Urus Performante, представленная в 2022 году, получила форсированный двигатель с 666 л.с. и крутящим моментом 850 Н·м. Благодаря снижению массы на 47 кг и оптимизации аэродинамики разгон до 100 км/ч сократился до 3,3 секунды. Для владельцев, планирующих трековые заезды, рекомендуется установить керамические тормоза (440 мм спереди, 370 мм сзади) и шины Pirelli P Zero Trofeo R – они выдерживают температуры до 200°C и обеспечивают лучшее сцепление на высоких скоростях.
При выборе Urus стоит учитывать, что заводская гарантия на двигатель и трансмиссию составляет 3 года без ограничения пробега, но после 100 000 км рекомендуется провести диагностику турбокомпрессоров и системы охлаждения. Замена масла в двигателе требуется каждые 15 000 км или раз в год, при этом используется синтетическое масло Shell Helix Ultra 0W-40 с допуском VW 508 00/509 00.
Мощность Уруса в лошадиных силах: технические данные
Lamborghini Urus оснащается 4,0-литровым битурбированным V8 двигателем, развивающим 650 л.с. при 6000 об/мин. Пиковый крутящий момент в 850 Н·м доступен в диапазоне 2250–4500 об/мин, что обеспечивает линейное ускорение без провалов. Для сравнения: предшествующая версия с тем же мотором выдавала 641 л.с., но после обновления 2023 года инженеры оптимизировали систему впрыска и турбонаддув, увеличив мощность на 9 л.с. без изменения рабочего объема.
Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 305 км/ч. При этом 80% крутящего момента доступно уже с 1750 об/мин, что делает Urus одним из самых тяговитых кроссоверов в сегменте. Для достижения таких показателей применяется система активного управления турбинами с электронным регулированием давления наддува, а также непосредственный впрыск топлива под давлением до 350 бар.
Двигатель агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP95, адаптированной под высокий крутящий момент. Передаточные числа подобраны так, чтобы минимизировать потери при разгоне: первая передача обеспечивает тягу на низких скоростях, а восьмая – экономичность на трассе. В режиме Sport переключения происходят за 200 мс, а в режиме Corsa – за 150 мс, что сопоставимо с показателями суперкаров.
Расход топлива в смешанном цикле составляет 12,1 л/100 км, что на 0,3 л меньше, чем у предыдущей версии. Этого удалось достичь за счет внедрения системы цилиндровой деактивации, отключающей четыре цилиндра при частичной нагрузке. В городском режиме расход возрастает до 16,8 л/100 км, а на трассе снижается до 9,2 л/100 км. Для снижения вредных выбросов используется каталитический нейтрализатор с покрытием из палладия и родия, а также сажевый фильтр.
Для поддержания стабильной мощности в экстремальных условиях Urus оснащен системой охлаждения с двумя интеркулерами и отдельным контуром для турбокомпрессоров. Температура масла в двигателе не превышает 120°C даже при длительной работе на высоких оборотах, благодаря масляному радиатору с увеличенной площадью теплообмена. Владельцам рекомендуется использовать моторное масло с вязкостью 0W-40 и допуском VW 508 00/509 00, а также менять его каждые 10 000 км или раз в год.
При тюнинге мощность Urus можно увеличить до 750–800 л.с. с помощью чип-тюнинга Stage 2, который включает перепрошивку ЭБУ и установку спортивного выхлопа. Однако такие модификации снижают ресурс двигателя и требуют использования топлива с октановым числом не ниже 98. Официальные дилеры не рекомендуют превышать заводские параметры, так как это приводит к аннулированию гарантии и повышенному износу компонентов трансмиссии.
Какова заводская мощность двигателей Урус в разных модификациях
Lamborghini Urus предлагает три основных варианта силовой установки, отличающихся мощностью и динамическими характеристиками. Базовая версия оснащается 4,0-литровым битурбированным V8 мощностью 650 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 850 Н·м в диапазоне 2250–4500 об/мин. Этот двигатель устанавливается на модели Urus и Urus S, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 3,6 секунды и максимальную скорость 305 км/ч. Для тех, кто ценит баланс между производительностью и комфортом, это оптимальный выбор.
Топовая модификация – Urus Performante – получила форсированную версию того же двигателя с увеличенной до 666 л.с. мощностью и крутящим моментом 850 Н·м. Благодаря снижению массы на 47 кг и оптимизации аэродинамики, разгон до 100 км/ч сократился до 3,3 секунды, а максимальная скорость выросла до 309 км/ч. Модель оснащена адаптивными амортизаторами и усиленными тормозами, что делает её более пригодной для трековых заездов.
В 2023 году дебютировала гибридная версия Urus SE, сочетающая 4,0-литровый V8 с электромотором. Суммарная отдача системы достигает 800 л.с. и 950 Н·м крутящего момента. Электродвигатель мощностью 192 л.с. обеспечивает запас хода на электротяге до 60 км (по циклу WLTP). Разгон до 100 км/ч занимает 3,4 секунды, а максимальная скорость ограничена 295 км/ч. Гибридная трансмиссия работает в паре с 8-ступенчатой АКПП и полным приводом, что сохраняет фирменную динамику при сниженном расходе топлива.
При выборе модификации учитывайте условия эксплуатации:
- Urus (650 л.с.) – универсальный вариант для городских и загородных поездок;
- Urus S (650 л.с.) – улучшенная аэродинамика и настройки подвески для более спортивного вождения;
- Urus Performante (666 л.с.) – для любителей экстремальной динамики и трековых заездов;
- Urus SE (800 л.с.) – оптимален при частых поездках в режиме электромобиля и необходимости снижения выбросов.
Для продления ресурса двигателя рекомендуется использовать топливо с октановым числом не ниже 98 и проводить обслуживание каждые 10 000 км или раз в год.
Сравнение лошадиных сил Уруса с конкурентами в сегменте SUV
Lamborghini Urus с 666 л.с. (441 кВт) от 4,0-литрового битурбированного V8 опережает прямых конкурентов по мощности, но не по соотношению вес/мощность. Bentley Bentayga Speed (635 л.с.) и Porsche Cayenne Turbo GT (640 л.с.) проигрывают в абсолютных цифрах, однако их двигатели оптимизированы под более линейную тягу на низких оборотах – критически важный параметр для тяжелых SUV (2,2–2,4 т). Урус же демонстрирует преимущество в разгоне до 100 км/ч (3,3 с против 3,6–3,9 с у конкурентов), но требует более частого обслуживания турбин и системы охлаждения из-за агрессивного стиля вождения, на который рассчитан автомобиль.
| Модель | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) | Разгон 0–100 км/ч (с) | Макс. скорость (км/ч) |
|---|---|---|---|---|
| Lamborghini Urus | 666 | 850 | 3,3 | 305 |
| Bentley Bentayga Speed | 635 | 900 | 3,8 | 306 |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 640 | 850 | 3,6 | 290 |
| Aston Martin DBX 707 | 707 | 900 | 3,3 | 310 |
Единственный конкурент, превосходящий Urus по мощности, – Aston Martin DBX 707 (707 л.с.), но его 4,0-литровый V8 с механическим нагнетателем менее надежен при длительных нагрузках. Для тех, кто ценит баланс между динамикой и ресурсом, Cayenne Turbo GT или Bentayga Speed станут более практичным выбором: их двигатели выдерживают 150–200 тыс. км без капитального ремонта, тогда как Urus требует ревизии турбин уже к 100 тыс. км. При этом Urus остается лидером по эмоциональному драйву – ни один из конкурентов не предлагает столь же отзывчивую педаль газа и звук выхлопа.
Влияние чип-тюнинга на увеличение мощности Уруса: реальные цифры
Заводская версия Lamborghini Urus с 4.0-литровым битурбированным V8 развивает 650 л.с. при 6000 об/мин и 850 Н·м крутящего момента в диапазоне 2250–4500 об/мин. После чип-тюнинга Stage 1 (перепрошивка ЭБУ без механических доработок) мощность возрастает до 720–750 л.с., а крутящий момент – до 900–950 Н·м. Прирост достигается за счет оптимизации давления наддува, корректировки фаз газораспределения и топливных карт. Реальные замеры на динамометрическом стенде подтверждают увеличение на 10–15% без потери надежности, если тюнинг выполнен на сертифицированном оборудовании с учетом допусков двигателя.
Для Stage 2 требуется замена выхлопной системы на спортивную (например, Akrapović или Capristo) и установка интеркулера увеличенной производительности. В этом случае мощность Urus поднимается до 780–820 л.с., а крутящий момент – до 1000 Н·м. Ключевые изменения:
- Давление наддува повышается с 1,2 до 1,8–2,0 бар;
- Температура воздуха на впуске снижается на 15–20°C;
- Время отклика турбин сокращается на 0,2–0,3 секунды.
При этом расход топлива в смешанном цикле увеличивается на 8–12%, а ресурс двигателя снижается на 10–15%, если не использовать высокооктановый бензин (не ниже АИ-100) и не проводить регулярное техническое обслуживание с интервалом в 5000 км.
Максимальные показатели демонстрирует Stage 3, где дополнительно устанавливаются кованые поршни, усиленные шатуны и спортивный распредвал. Мощность достигает 850–900 л.с., а крутящий момент – 1100 Н·м. Однако такие доработки требуют замены штатного сцепления на усиленное (например, Sachs Performance) и модернизации системы охлаждения. Стоимость пакета Stage 3 начинается от 35 000 евро, а гарантия на двигатель аннулируется. Владельцам рекомендуется проводить диагностику каждые 3000 км и использовать только синтетическое масло с вязкостью 0W-40 (например, Motul 300V).
При выборе тюнинг-ателье критически важно проверять наличие сертификатов TÜV или аналогичных для используемого ПО. Некачественная прошивка может привести к детонации, перегреву турбин или выходу из строя катализаторов. Примеры проверенных решений:
- Dimsport Genius (Италия) – Stage 1: +70 л.с., Stage 2: +130 л.с.;
- Alientech KESS3 (Германия) – Stage 1: +65 л.с., Stage 2: +120 л.с.;
- ECUtek (Великобритания) – Stage 1: +75 л.с., совместимость с OBD-диагностикой.
Для сохранения долговечности двигателя после тюнинга обязательна замена воздушного фильтра на спортивный (например, K&N) каждые 20 000 км и промывка топливной системы каждые 10 000 км.
Разница в динамике разгона при разных показателях лошадиных сил
Лошадиные силы напрямую влияют на время разгона автомобиля до 100 км/ч. Например, Lamborghini Urus с базовым 2.9-литровым V8 битурбо (600 л.с.) преодолевает этот рубеж за 3,6 секунды, тогда как версия с 650 л.с. сокращает время до 3,5 секунд. Разница в 50 л.с. даёт прирост в 0,1 секунды, что на трассе может означать преимущество в обгоне или старте со светофора. Однако на скоростях выше 150 км/ч влияние мощности становится менее заметным из-за сопротивления воздуха и передаточных чисел трансмиссии.
Прирост мощности с 600 до 650 л.с. в Urus увеличивает крутящий момент с 850 до 850 Н·м (в версии Performance), но пиковые значения достигаются на разных оборотах. Базовая модель развивает максимальный момент при 2250–4500 об/мин, а топовая – уже с 2300 об/мин. Это смещение позволяет быстрее реагировать на педаль газа в среднем диапазоне оборотов, сокращая задержку при ускорении с 60 до 120 км/ч на 0,3 секунды.
На динамику влияет не только мощность, но и её распределение по оборотам. Urus с 650 л.с. сохраняет 90% крутящего момента в диапазоне 1800–5500 об/мин, тогда как базовая версия теряет эффективность после 4500 об/мин. Это означает, что при обгоне на скорости 100–140 км/ч топовая модель ускоряется увереннее без необходимости переключаться на пониженную передачу. Для водителей, часто передвигающихся по загородным трассам, этот фактор критичен.
Разгон до 200 км/ч демонстрирует ещё большую разницу: 600-сильный Urus достигает этой скорости за 12,8 секунды, а 650-сильный – за 11,9 секунды. Прирост в 0,9 секунды обусловлен не только мощностью, но и оптимизированной аэродинамикой версии Performance, снижающей подъёмную силу на 30%. На высоких скоростях это улучшает стабильность и позволяет дольше удерживать педаль газа в пол.
Для владельцев, планирующих тюнинг, увеличение мощности до 700+ л.с. (например, с помощью чип-тюнинга или установки спортивного выхлопа) даст прирост в разгоне до 100 км/ч на 0,2–0,3 секунды, но потребует усиления трансмиссии. Стандартная 8-ступенчатая АКПП Urus рассчитана на 850 Н·м, и превышение этого значения может сократить её ресурс. Рекомендуется устанавливать усиленные приводные валы и дифференциал повышенного трения при мощности свыше 700 л.с.
В городском режиме разница в 50 л.с. между версиями Urus менее заметна из-за частых остановок и ограничений скорости. Однако при старте с места на мокром асфальте или подъёме 650-сильная модель демонстрирует лучшую управляемость за счёт более плавного распределения момента между осями. Для ежедневной эксплуатации в мегаполисе достаточно 600 л.с., но для трек-дней или агрессивного стиля вождения оправдан выбор топовой версии.
Загрузка...
