Цепь ГРМ на ВАЗ 2106 – критически важный элемент, от состояния которого зависит синхронизация работы коленчатого и распределительного валов. При ослаблении цепи появляется характерный металлический стук в передней части двигателя, увеличивается расход топлива, а на высоких оборотах возможны пропуски зажигания. Допустимый прогиб цепи в средней части при нажатии пальцем – не более 10 мм. Превышение этого значения приводит к смещению фаз газораспределения и риску контакта клапанов с поршнями.
Натяжение цепи на ВАЗ 2106 выполняется с помощью механического натяжителя, расположенного под крышкой привода ГРМ. В отличие от гидравлических систем, здесь требуется ручная регулировка. Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до температуры не выше 30°C – горячий металл расширяется, что исказит результаты проверки. Также потребуется ключ на 13 мм для ослабления контргайки натяжителя и специальный ключ для проворачивания коленвала (или торцевая головка на 36 мм).
Слабое натяжение цепи проявляется не только стуком, но и нестабильными холостыми оборотами. При этом натяжитель может быть исправен, но заклинен из-за загрязнения или износа плунжера. В таких случаях перед регулировкой необходимо демонтировать натяжитель и промыть его в керосине. Если плунжер не выдвигается под собственным весом – замените узел целиком. Игнорирование этой проблемы приведет к ускоренному износу звездочек и растяжению цепи.
Правильная последовательность действий исключает ошибки, которые могут повредить двигатель. Например, проворачивание коленвала против часовой стрелки приведет к обратному срабатыванию натяжителя и ослаблению цепи. Также важно контролировать положение меток на звездочках: при совмещении метки на шкиве коленвала с риской на крышке привода ГРМ, метка на звездочке распредвала должна совпадать с выступом на корпусе подшипников. Отклонение более чем на 2 зуба свидетельствует о перескоке цепи и требует повторной установки фаз.
Какие инструменты и материалы понадобятся для работы
Для натяжения цепи ГРМ на ВАЗ 2106 потребуется базовый набор инструментов: торцовые головки на 10, 13, 17 и 19 мм, удлинитель и трещотка. Обязательны рожковые ключи на 10, 13 и 17 мм – они нужны для фиксации болтов натяжителя и успокоителя. Динамометрический ключ с диапазоном 5–20 Н·м позволит затянуть крепеж с требуемым моментом. Не обойтись без плоской отвертки для снятия крышки привода ГРМ и регулировки натяжителя. Для проверки совпадения меток понадобится штангенциркуль или линейка с точностью до 0,5 мм.
Из расходных материалов приготовьте новую цепь ГРМ (артикул 2101-1006040-10 для стандартной версии) и прокладку крышки привода (2101-1002064). Если натяжитель или башмак успокоителя изношены, замените их: натяжитель – 2101-1006060, башмак – 2101-1006090. Для смазки цепи используйте моторное масло 10W-40 или специальную смазку для цепей ГРМ. Герметик для прокладки – ABRO Grey 999 или аналог, устойчивый к маслу и температурам до 300°C.
Дополнительно потребуются: домкрат и подставки для безопасного подъема автомобиля, если работа ведется без смотровой ямы; проволочный крючок для фиксации цепи при снятии; ветошь для очистки деталей от масла и грязи. При отсутствии динамометрического ключа можно использовать обычный, но с таблицей моментов затяжки: болт звездочки распредвала – 41–51 Н·м, болт шкива коленвала – 90–110 Н·м, болты крышки привода – 5–8 Н·м.
Как снять крышку головки блока цилиндров для доступа к цепи
Перед началом работ слейте масло из двигателя и охлаждающую жидкость из системы, если планируете снимать патрубки или термостат. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора, чтобы исключить случайное замыкание при работе с электропроводкой. Подготовьте инструмент: торцевые головки на 10 и 13 мм, удлинитель, трещотку, отвёртку с плоским жалом и пассатижи.
Снимите воздушный фильтр вместе с корпусом, открутив три гайки крепления на 10 мм и отсоединив шланг вентиляции картера. Отключите провода от свечей зажигания, предварительно пометив их расположение, чтобы не перепутать при сборке. Отсоедините высоковольтные провода от крышки трамблёра и катушки зажигания, аккуратно потянув за наконечники.
Открутите гайки крепления крышки клапанов: по периметру расположены 8 гаек на 10 мм. Начинайте с крайних, постепенно ослабляя их крест-накрест, чтобы избежать перекоса крышки. Если прокладка прикипела, аккуратно подденьте крышку отвёрткой в местах стыка с головкой, но не вставляйте инструмент глубоко – можно повредить поверхность.
Снимите крышку вместе с прокладкой. Если прокладка осталась на головке, отделите её пластиковым или деревянным шпателем, чтобы не поцарапать привалочную поверхность. Осмотрите прокладку на предмет повреждений: трещины, разрывы или сильное обжатие – повод для замены. Очистите поверхность головки от остатков старого герметика и масла ветошью, смоченной в бензине или растворителе.
Отсоедините шланги системы вентиляции картера: тонкий шланг от клапанной крышки к воздушному фильтру и толстый – к карбюратору. Если шланги задубели, срежьте их ножом, а при сборке установите новые. Проверьте состояние маслоотражателя под крышкой: если он деформирован или загрязнён, промойте его в керосине и высушите.
При необходимости демонтируйте распределитель зажигания, открутив гайку на 13 мм и аккуратно вытащив его из посадочного места. Запомните положение бегунка относительно корпуса, чтобы при установке выставить зажигание без дополнительной регулировки. Отсоедините провод от датчика Холла, если он мешает доступу к цепи.
Проверьте состояние сальника распредвала на предмет течи масла. Если сальник пропускает масло, замените его перед установкой крышки, чтобы избежать повторного демонтажа. Для этого потребуется снять шестерню распредвала, ослабив болт крепления на 17 мм и используя съёмник или два монтажных лопатки.
После снятия крышки осмотрите цепь ГРМ и звёздочки на предмет износа. Если цепь провисает более чем на 10 мм при нажатии пальцем, её необходимо заменить. Перед сборкой обезжирьте привалочные поверхности крышки и головки, нанесите тонкий слой герметика на новую прокладку и дайте ему подсохнуть 5–10 минут.
Как проверить текущее натяжение цепи ГРМ на ВАЗ 2106
Проверка натяжения цепи ГРМ на ВАЗ 2106 требует точного подхода. Начните с демонтажа крышки клапанов и защитного кожуха цепи. Убедитесь, что двигатель остыл – горячий металл может исказить результаты. Прокрутите коленвал по часовой стрелке ключом на 36 до совмещения меток на звездочке распредвала и корпусе подшипников. Это положение соответствует ВМТ первого цилиндра, при котором цепь должна быть натянута равномерно без провисаний.
Для оценки натяжения используйте два метода:
- Визуальный контроль: в районе средней части цепи между звездочками коленвала и распредвала надавите пальцем с усилием 1–2 кг. Допустимое прогибание – не более 5–7 мм. Превышение этого значения указывает на ослабление.
- Инструментальный замер: с помощью штангенциркуля измерьте расстояние между двумя соседними звеньями в натянутом состоянии. Норма – 12,7–12,9 мм. Разница свыше 0,3 мм свидетельствует о растяжении цепи.
Проверку проводите в трех точках: у звездочек коленвала, распредвала и натяжителя. Неравномерное натяжение говорит о неисправности башмака или ускорителе.
Дополнительно оцените состояние натяжителя. Открутите его ключом на 13 и извлеките из блока. Нажмите на плунжер – он должен перемещаться плавно, без заеданий, и фиксироваться в сжатом положении. Если плунжер не возвращается или заедает, замените натяжитель. Проверьте башмак на износ: допустимая толщина резиновой накладки – не менее 3 мм. При меньших значениях или трещинах деталь подлежит замене.
Как ослабить и правильно зафиксировать натяжитель цепи
Перед началом работ снимите крышку клапанов и убедитесь, что двигатель остыл. Натяжитель цепи на ВАЗ 2106 расположен с правой стороны блока цилиндров, за генератором. Для доступа к нему потребуется ключ на 10 мм – им открутите две гайки крепления натяжителя к блоку. Не снимайте их полностью, достаточно ослабить так, чтобы корпус натяжителя мог свободно перемещаться.
Чтобы ослабить натяжение цепи, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1–1,5 оборота ключом на 36 мм за гайку шкива. Это сместит кулачок распредвала в положение, при котором цепь провиснет. Если вал не проворачивается, проверьте, не зажаты ли клапаны – в этом случае потребуется предварительно выставить метки ГРМ.
После ослабления цепи нажмите на корпус натяжителя пальцем или отвёрткой, чтобы плунжер утопился внутрь. Удерживая его в таком положении, затяните гайки крепления натяжителя моментом 1,5–2 кгс·м. Это предотвратит самопроизвольное выдвижение плунжера при последующем запуске двигателя.
Для фиксации натяжителя в сжатом состоянии используйте штифт диаметром 2–2,5 мм или тонкую проволоку. Вставьте его в отверстие на корпусе натяжителя и плунжере – это заблокирует механизм. Альтернативный способ: подложите под плунжер тонкую пластину толщиной 1–1,5 мм, чтобы он не выдвигался при установке цепи.
Проверьте состояние пружины натяжителя – она должна быть упругой, без следов коррозии или деформации. Если пружина ослабла, замените её, иначе цепь будет натягиваться недостаточно, что приведёт к её проскакиванию. Артикул оригинальной пружины – 2101-1006060.
После фиксации натяжителя установите цепь на звёздочки, совместив метки на шкиве коленвала и звёздочке распредвала. Убедитесь, что цепь не перекручена и не имеет провисаний на рабочих участках. Только после этого извлеките фиксирующий штифт или пластину – плунжер должен выдвинуться и натянуть цепь с характерным щелчком.
Запустите двигатель и прослушайте работу цепи на холостых оборотах. Допустим лёгкий шум в течение 10–15 секунд – это нормально, пока натяжитель выбирает слабину. Если стук не исчезает, ослабьте гайки крепления натяжителя и повторите процедуру фиксации, убедившись, что плунжер свободно перемещается.
Как выставить метки коленвала и распредвала перед натяжкой
Перед натяжкой цепи ГРМ на ВАЗ 2106 убедитесь, что коленвал и распредвал установлены в положение верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра. Для этого снимите крышку клапанов и найдите метку на шкиве коленвала – она должна совпасть с риской на передней крышке двигателя. На звездочке распредвала метка (выступ или отверстие) должна совместиться с приливом на корпусе подшипников. Если метки не совпадают, прокрутите коленвал ключом на 38 мм за гайку шкива по часовой стрелке до их точного совмещения.
Для проверки правильности установки меток используйте контрольное отверстие в картере сцепления. Снимите заглушку и убедитесь, что метка на маховике (риска или точка) совпадает с центральной линией шкалы. Если метки не совпадают, повторно прокрутите коленвал на один полный оборот (360°) и снова проверьте совпадение. На распредвале допускается незначительное смещение метки (до 0,5 зуба), но коленвал должен быть выставлен строго по ВМТ – иначе фазы газораспределения будут нарушены.
После выставления меток зафиксируйте положение валов, чтобы исключить их случайное проворачивание. Для этого используйте стопорную пластину или болт, ввернутый в отверстие на блоке цилиндров (если предусмотрено конструкцией). Натягивайте цепь только после подтверждения точного совпадения всех меток – ошибка на этом этапе приведет к удару клапанов о поршни и капитальному ремонту двигателя.
Как отрегулировать натяжение цепи и проверить её ход
Перед регулировкой убедитесь, что двигатель остыл до температуры окружающей среды. Работа с горячим мотором приведёт к некорректному натяжению из-за теплового расширения деталей. Снимите крышку клапанов, чтобы получить доступ к механизму натяжителя. Проверьте состояние прокладки – при повреждениях замените её, чтобы избежать подсоса воздуха.
Ослабьте контргайку натяжителя цепи ключом на 13 мм, удерживая сам натяжитель от проворачивания. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке за болт шкива ключом на 36 мм – это позволит цепи занять правильное положение. Вал проворачивайте до момента, когда натяжитель выдвинется на максимальную длину, но не более чем на 1–1,5 оборота.
Затяните контргайку натяжителя, удерживая его от проворачивания. Момент затяжки должен составлять 4–5 кгс·м. Перетяжка приведёт к быстрому износу башмака натяжителя, а недостаточная затяжка – к самопроизвольному ослаблению цепи. После фиксации проверните коленвал на два полных оборота, чтобы цепь равномерно распределилась по звёздочкам.
Для проверки хода цепи используйте штангенциркуль или линейку. Замерьте прогиб цепи в средней части между звёздочками распредвала и коленвала. Допустимое значение – 5–7 мм при нажатии с усилием 1–2 кг. Если прогиб превышает 10 мм, цепь растянута и требует замены. При меньшем прогибе натяжение избыточное – ослабьте натяжитель.
Прослушайте работу двигателя на холостых оборотах. Характерный металлический звон или дребезжание указывают на недостаточное натяжение. Если звук исчезает при лёгком нажатии на педаль газа, проблема именно в цепи. При появлении стука на высоких оборотах проверьте состояние успокоителя – он может быть изношен или разрушен.
Проверьте совпадение меток на звёздочках и корпусе двигателя. Метка на шкиве коленвала должна совпадать с риской на крышке привода распредвала, а метка на звёздочке распредвала – с выступом на корпусе подшипников. Расхождение меток даже на один зуб приведёт к нарушению фаз газораспределения и потере мощности.
Если после регулировки цепь продолжает провисать, проверьте состояние башмака натяжителя. При износе более 1 мм его необходимо заменить. Также осмотрите звёздочки на предмет выработки зубьев – при наличии острых кромок или сколов детали подлежат замене. Не используйте старые звёздочки с новой цепью – это сократит срок её службы.
После завершения работ установите крышку клапанов, заменив прокладку на новую. Затягивайте болты крест-накрест в два этапа: сначала с моментом 2–3 кгс·м, затем окончательно – 5–6 кгс·м. Запустите двигатель и дайте ему поработать 2–3 минуты на холостых оборотах, затем заглушите и повторно проверьте натяжение цепи.
Как собрать двигатель обратно и проверить работу после натяжки
Установите башмак натяжителя цепи на штатное место, зафиксировав его болтом с моментом затяжки 2,2–2,7 кгс·м. Перед этим убедитесь, что плунжер натяжителя утоплен до упора – для этого нажмите на него отвёрткой через технологическое отверстие в корпусе. Если плунжер не фиксируется, замените натяжитель: на работающем двигателе он должен автоматически компенсировать провисание цепи.
Смонтируйте звёздочки распредвала и коленвала, совместив метки на них с соответствующими рисками на блоке цилиндров. На звёздочке распредвала метка должна совпасть с приливом на корпусе подшипников, на коленвале – с меткой на крышке привода распредвала. Затяните болты звёздочек моментом 6,8–8,4 кгс·м, используя динамометрический ключ. Проверьте свободу вращения цепи: она должна перемещаться без заеданий, но и без излишнего люфта.
- Установите успокоитель цепи на шпильки головки блока, закрепив его гайками с моментом 1,2–1,6 кгс·м. Убедитесь, что резиновая прокладка под успокоителем не повреждена – её деформация приведёт к подсосу воздуха и неустойчивой работе двигателя на холостых.
- Смажьте цепь моторным маслом перед установкой передней крышки. Нанесите герметик на привалочную поверхность крышки тонким слоем, избегая попадания в масляные каналы. Затяните болты крышки в последовательности «крест-накрест», начиная с центральных, моментом 0,8–1,2 кгс·м.
- Подключите шланги системы вентиляции картера и датчик давления масла. Проверьте затяжку всех ранее снятых патрубков и хомутов – ослабленные соединения станут причиной утечек или подсоса воздуха.
Залейте моторное масло через маслозаливную горловину до уровня между метками «MIN» и «MAX» на щупе. Используйте масло той же вязкости, что и до разборки (для ВАЗ 2106 рекомендовано 10W-40 или 15W-40). Подключите аккумулятор, предварительно проверив полярность клемм. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 2–3 минуты, контролируя давление масла по контрольной лампе – она должна погаснуть через 1–2 секунды после запуска.
Проверьте герметичность соединений: осмотрите переднюю крышку, поддон картера и места установки датчиков на предмет подтёков масла. Прислушайтесь к работе двигателя – посторонние стуки или металлический лязг указывают на неправильную натяжку цепи или износ деталей привода ГРМ. Если шум не исчезает после прогрева, заглушите двигатель и повторите проверку меток.
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C) и выполните пробный заезд на 10–15 км. Во время движения следите за поведением автомобиля: провалы при разгоне или неустойчивые обороты могут свидетельствовать о нарушении фаз газораспределения.
- После остановки проверьте уровень масла и антифриза – их убыль укажет на возможные утечки. Осмотрите цепь через смотровое окно в крышке привода: при правильной натяжке она не должна иметь видимого провисания между звёздочками.
- Если все параметры в норме, затяните контргайку натяжителя цепи моментом 4,2–5,2 кгс·м, предварительно ослабив её перед запуском двигателя. Это предотвратит самопроизвольное ослабление натяжки в процессе эксплуатации.
Загрузка...
