Двигатель ЗМЗ 402 – один из самых распространённых агрегатов на автомобилях ГАЗ и УАЗ. Правильная установка меток газораспределительного механизма (ГРМ) критически важна для стабильной работы мотора. Ошибка даже на один зуб приведёт к нарушению фаз газораспределения, падению мощности, повышенному расходу топлива и риску встречи клапанов с поршнями. В этой инструкции разберём процесс выставления меток с учётом особенностей конструкции двигателя.
На ЗМЗ 402 используется цепной привод ГРМ с двумя звёздочками: коленчатого и распределительного валов. Метки наносятся на шкив коленвала, звёздочку распредвала и корпус передней крышки двигателя. Основная сложность – совместить их без смещения, учитывая натяжение цепи и возможный износ деталей. Для работы потребуются: ключ на 36 для шкива коленвала, ключ на 17 для натяжителя цепи, отвёртка, динамометрический ключ (момент затяжки болта шкива – 10–12 кгс·м) и штангенциркуль для проверки выступания натяжителя.
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл. Снимите крышку клапанов, чтобы получить доступ к звёздочке распредвала, и демонтируйте переднюю крышку ГРМ. Проверьте состояние цепи: если её провисание превышает 10 мм при нажатии на середину ветви, замените её вместе с натяжителем и успокоителем. Старая цепь растягивается, что приводит к смещению фаз даже при правильно выставленных метках.
Вращайте коленвал по часовой стрелке ключом на 36 до совмещения метки на шкиве с выступом на крышке. Одновременно контролируйте положение метки на звёздочке распредвала – она должна совпасть с риской на корпусе. Если метки не совпадают, ослабьте натяжитель цепи, снимите её со звёздочки распредвала и переставьте на нужный зуб. После установки проверьте натяжение: натяжитель должен выступать на 12–15 мм при затянутом болте.
Какие инструменты и материалы понадобятся для выставления меток ГРМ
Для точной установки меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-402 потребуется набор специфических инструментов, адаптированных под конструкцию этого мотора. Основной из них – ключ для фиксации коленчатого вала за храповик (обычно на 36 или 38 мм). Без него невозможно провернуть вал вручную с необходимым усилием, особенно если двигатель долго не эксплуатировался. Дополнительно понадобится торцовая головка на 17 мм для вращения распределительного вала через болт шкива.
Шестигранник на 6 мм или ключ TORX T40 нужен для ослабления и затяжки болтов крепления крышки распределительных шестерён. Эти болты часто закисают, поэтому рекомендуется использовать качественный инструмент с длинным рычагом, чтобы избежать срыва шлицов. Для демонтажа шкива коленвала пригодится съёмник – универсальный или специализированный для ЗМЗ-402, так как шкив может сидеть плотно.
Контроль положения меток требует использования штангенциркуля или специального шаблона для проверки выступания толкателей клапанов. На ЗМЗ-402 допуск по высоте толкателя составляет 1,0–1,3 мм от плоскости головки блока. Без точного измерения невозможно гарантировать правильную работу газораспределительного механизма. Также пригодится набор щупов для проверки тепловых зазоров клапанов после установки меток.
Из расходных материалов обязательна новая прокладка крышки распределительных шестерён. На ЗМЗ-402 используется прокладка из паронита толщиной 0,5 мм, артикул 402-1002064. Применение герметика не рекомендуется – он может попасть в масляные каналы и забить их. Для смазки шестерён и толкателей потребуется моторное масло той же вязкости, что залито в двигатель, или специальная смазка для ГРМ.
Для фиксации распределительного вала в нужном положении необходим стопорный болт М8×1,25 длиной 20–25 мм. Его вкручивают в специальное отверстие на блоке цилиндров, совмещая с пазом на шестерне распредвала. Без этого приспособления вал может сместиться при затяжке болтов крышки, что приведёт к нарушению фаз газораспределения.
В процессе работы могут понадобиться динамометрический ключ с диапазоном 5–20 Н·м для затяжки болтов крышки распределительных шестерён (момент 12–15 Н·м) и головка на 13 мм для регулировки натяжения цепи. Цепь ГРМ на ЗМЗ-402 натягивается с помощью башмака, который фиксируется болтом с контргайкой. Для проверки натяжения используют линейку или специальный шаблон – провисание цепи между шестернями не должно превышать 5–7 мм.
Дополнительно стоит подготовить чистую ветошь, обезжириватель (например, уайт-спирит) для очистки поверхностей перед установкой прокладки и магнитную отвёртку для извлечения мелких деталей, упавших в поддон. Работать лучше при хорошем освещении, поэтому переносная лампа или налобный фонарь с регулируемым углом наклона значительно упростят процесс.
Как снять крышку распределительных шестерён на двигателе ЗМЗ 402
Открутите шесть болтов крепления крышки ключом на 10 мм, начиная с нижних – они часто закисают из-за масляных отложений. Два верхних болта длиннее остальных, не перепутайте их при обратной установке. Если болты не поддаются, используйте проникающую смазку и выдержите 10–15 минут перед повторной попыткой. Избегайте чрезмерных усилий, чтобы не сорвать резьбу в алюминиевом блоке.
Снимите шкив коленчатого вала, предварительно ослабив болт крепления головкой на 36 мм. Для фиксации маховика вставьте металлический стержень в отверстие на картере сцепления – это предотвратит проворачивание коленвала. После демонтажа шкива отсоедините ремень привода генератора и насоса гидроусилителя, если он мешает доступу к крышке.
Аккуратно подденьте крышку плоской отвёрткой в зоне стыка с блоком, избегая повреждения привалочной поверхности. Если прокладка прикипела, используйте резиновый молоток для лёгких ударов по краям крышки. Проверьте состояние прокладки – при наличии трещин или деформаций замените её на новую (артикул 402-1002064). Очистите поверхности блока и крышки от остатков старого герметика и масла, используя ацетон или специальный очиститель.
Перед установкой новой прокладки нанесите тонкий слой герметика на её обе стороны, если производитель не указывает иное. Убедитесь, что все отверстия для болтов совпадают, и затягивайте крепёж в два этапа: сначала с моментом 8–10 Н·м, затем дотяните до 12–14 Н·м по схеме «крест-накрест». После сборки залейте охлаждающую жидкость и проверьте отсутствие течей при запуске двигателя.
Как определить положение коленчатого вала по метке на шкиве
На шкиве коленчатого вала ЗМЗ-402 нанесены три метки: первая (самая короткая) соответствует положению поршня первого цилиндра в ВМТ, вторая (средняя) – опережению зажигания на 5°, третья (длинная) – на 12°. Для точного определения положения совместите нужную метку с выступом на крышке распределительных шестерён или указателем на блоке цилиндров. При этом ротор распределителя зажигания должен быть направлен на контакт первого цилиндра в крышке трамблёра. Проверку проводите при снятой крышке клапанов, убедившись, что оба клапана первого цилиндра закрыты (коромысла свободно качаются).
Если метки не видны из-за загрязнения, очистите шкив и крышку ветошью, смоченной в бензине или растворителе. При износе или повреждении шкива используйте дополнительный контроль по маховику: через лючок в картере сцепления найдите метку «0» на венце маховика и совместите её с риской на картере. Это дублирующий метод, который исключает ошибки при нечётких метках на шкиве.
Как совместить метки на распределительном валу и шестерне
На двигателе ЗМЗ-402 совмещение меток на распределительном валу и шестерне – критический этап, определяющий корректность фаз газораспределения. Ошибка даже на один зуб приведет к падению мощности, перерасходу топлива или механическим повреждениям. На шестерне распредвала метка выполнена в виде сверления диаметром 3 мм, а на корпусе подшипников – риска с буквой «О». Эти элементы должны находиться строго напротив друг друга.
Перед началом работ убедитесь, что коленчатый вал установлен в положение ВМТ первого цилиндра. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с выступом на крышке цепи. Если этого не сделать, дальнейшие действия потеряют смысл – фазы будут смещены. Проверьте натяжение цепи: провисание более 5 мм между звездочками требует замены или регулировки натяжителя.
Снимите крышку распределительных шестерен, предварительно открутив 6 болтов М8 с шайбами. Осмотрите шестерню распредвала: метка-сверление должна быть четко видна. Если она затерта или отсутствует, нанесите новую керном на расстоянии 90 мм от шпоночного паза, отсчитав 12 зубьев от впадины. Это эквивалентно заводскому положению.
Вращайте распределительный вал только за гайку крепления шестерни ключом на 36 мм. Не используйте для этого звездочку или цепь – риск проскакивания зубьев высок. Совмещайте метки медленно, контролируя положение через каждые 5° поворота. Если метка «проскочила», вернитесь назад на 10° и повторите попытку.
После совмещения проверьте положение толкателей клапанов первого цилиндра: оба должны быть в нижнем положении (зазор между толкателем и клапаном максимальный). Это подтвердит правильность установки фаз. Если один из толкателей приподнят, распредвал смещен на 180°, и процедуру нужно повторить.
Закрепите шестерню распредвала моментом 5,5–6,2 кгс·м. Используйте динамометрический ключ – перетяжка приведет к деформации вала, недотяжка – к проворачиванию шестерни. Установите крышку шестерен, заменив прокладку на новую. Болты затягивайте крест-накрест в два этапа: сначала 2 кгс·м, затем 4–5 кгс·м.
Запустите двигатель и проверьте его работу на холостом ходу. Обороты должны быть стабильными (750–850 об/мин), без провалов или детонации. Если двигатель троит или глохнет, вернитесь к проверке меток: вероятнее всего, допущена ошибка на этапе совмещения. При необходимости повторите процедуру, используя стробоскоп для точной диагностики фаз.
Как проверить правильность установки цепи или ремня ГРМ
После выставления меток на ЗМЗ-402 проверьте совпадение рисок на шкиве коленвала и шестерне распредвала с ответными метками на блоке и крышке ГРМ. Для цепи используйте контрольный штифт или щуп толщиной 0,05 мм – он должен свободно входить между зубьями шестерни и цепью при натянутом состоянии. На ременном приводе убедитесь, что стрелки на ремне совпадают с направлением вращения, а прогиб в средней части ветви не превышает 5–7 мм при усилии 4 кгс. Проверните коленвал на два полных оборота вручную – метки должны вернуться в исходное положение без смещения.
Особое внимание уделите натяжителю: на цепном приводе ЗМЗ-402 плунжер должен выступать на 14–16 мм, а на ременном – ролик не должен иметь люфта и перекоса. Проверьте зазоры в клапанах: при правильной установке ГРМ они должны соответствовать заводским значениям (0,35–0,40 мм для впускных, 0,40–0,45 мм для выпускных). Если после запуска двигателя слышен металлический стук или неравномерная работа на холостых, повторно снимите крышку ГРМ и проконтролируйте положение меток с помощью стробоскопа при работающем моторе.
Как зафиксировать положение валов перед снятием цепи
Перед демонтажем цепи ГРМ на ЗМЗ-402 зафиксируйте коленчатый и распределительный валы, чтобы исключить их смещение. Для этого установите поршень первого цилиндра в ВМТ (верхнюю мёртвую точку) такта сжатия: совместите метку на шкиве коленвала с риской на крышке распределительных шестерён (длинная метка соответствует 0°). Проверьте положение распредвала – кулачки первого цилиндра должны быть направлены вверх, а метка на шестерне (точка или риска) совпадать с приливом на корпусе подшипников. Используйте стопорные пластины или болты М8×1,25, вкрутив их в специальные отверстия на шестернях: для коленвала – в отверстие на переднем торце блока (под шкивом), для распредвала – в отверстие на шестерне, совмещённое с резьбовым гнездом в корпусе подшипников.
Дополнительно зафиксируйте маховик через лючок в картере сцепления, вставив металлический стержень диаметром 8–10 мм в отверстие на маховике и уперев его в корпус блока. Это предотвратит проворот коленвала при снятии цепи. Если стопорных отверстий нет, нанесите метки краской или керном на шестерни и сопряжённые поверхности – это позволит восстановить синхронизацию при сборке без повторной регулировки фаз.
Как установить новую цепь или ремень ГРМ с соблюдением меток
Перед установкой новой цепи или ремня на ЗМЗ-402 убедитесь, что коленчатый и распределительный валы зафиксированы в положении ВМТ первого цилиндра. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с риской на крышке цепного привода (или на блоке цилиндров для ременного варианта), а на звездочке распредвала – с выступом на корпусе подшипников. Если используется цепь, проверьте состояние успокоителя и натяжителя: изношенные детали замените, иначе цепь будет проскакивать. При установке ремня обратите внимание на направление вращения – стрелки на ремне должны совпадать с направлением движения.
Наденьте цепь или ремень на звездочки, начиная с коленвала, затем на промежуточный вал (если есть) и распредвал. Для цепи: зафиксируйте ее на звездочках так, чтобы метки на них оставались совмещенными, а натяжение регулируйте плунжером натяжителя, предварительно ослабив контргайку. Для ремня: после установки проверьте совпадение меток на шкивах и натяните ремень роликом, добившись прогиба в 5–7 мм при нажатии с усилием 2 кгс в середине ветви между шкивами. Затяните болты крепления ролика моментом 40–50 Н·м.
Проверните коленвал вручную на два полных оборота и повторно проверьте совпадение всех меток. Если они сместились, демонтируйте цепь или ремень и повторите процедуру. Особое внимание уделите фазам газораспределения: при несовпадении меток двигатель не запустится или будет работать с перебоями. После успешной проверки установите крышку ГРМ, заменив прокладку, и затяните крепеж в последовательности от центра к краям с моментом 12–15 Н·м для болтов М6 и 20–25 Н·м для М8.
Как проверить натяжение цепи после установки
После выставления меток ГРМ на ЗМЗ-402 натяжение цепи проверяют в два этапа: визуально и инструментально. Ослабьте контргайку натяжителя на 1–1,5 оборота ключом на 14 мм, затем резко нажмите на рычаг дроссельной заслонки до упора – плунжер натяжителя должен выдвинуться, устраняя провисание. Зафиксируйте контргайку, не допуская смещения плунжера. Проверните коленвал на два полных оборота вручную (ключом на 36 мм за гайку шкива) и остановите в положении, когда метка на шкиве совпадет с первой риской на крышке цепи. Цепь должна иметь прогиб не более 5–7 мм при нажатии пальцем в средней части между звездочками распредвала и коленвала.
Для точной проверки используйте динамометрический ключ и штангенциркуль:
- Установите ключ на гайку шкива коленвала, приложите усилие 10–12 Н·м – цепь не должна проскальзывать по звездочкам.
- Измерьте расстояние между ветвями цепи в точке, равноудаленной от звездочек: при правильном натяжении оно составит 12–14 мм.
- Если прогиб превышает 8 мм или цепь «бьет» о успокоитель при прокрутке, повторите процедуру натяжения, предварительно ослабив контргайку и утопив плунжер отверткой.
Проверку проводите на холодном двигателе – после прогрева цепь удлиняется на 0,3–0,5 мм, что нормально для ЗМЗ-402.
Как запустить двигатель и проверить корректность работы после выставления меток
Перед первым запуском убедитесь, что все крепления крышки ГРМ, шкивов и натяжителя затянуты с моментом 5–7 Н·м (для болтов М6) и 12–15 Н·м (для болтов М8). Проверьте уровень масла в картере – он должен быть между метками «MIN» и «MAX» на щупе. Отсоедините высоковольтные провода от свечей, выверните их и проверьте зазор (0,8–0,9 мм для ЗМЗ-402). Если зазор нарушен, отрегулируйте его подгибанием бокового электрода. Убедитесь, что топливная система исправна: подкачайте бензин ручной помпой до появления сопротивления, затем проверьте наличие топлива в карбюраторе, сняв шланг с топливного штуцера.
Запускайте двигатель стартером не более 5 секунд за одну попытку, делая паузы в 30 секунд между ними. После запуска:
- Проверьте давление масла по контрольной лампе – она должна погаснуть через 1–2 секунды после начала работы.
- Прослушайте двигатель на холостых оборотах (800–900 об/мин) – стуки или металлический лязг указывают на неправильную установку фаз газораспределения.
- Измерьте компрессию в цилиндрах: разница между ними не должна превышать 1 кгс/см². Нормальное значение – 9–10 кгс/см² при 200–300 об/мин коленвала.
- Проверьте синхронность работы цилиндров, поочередно снимая наконечники со свечей на работающем двигателе – падение оборотов должно быть равномерным.
- Прогрейте двигатель до 80–90°C и повторно проверьте натяжение цепи (прогиб ветви между шкивами – 5–7 мм при нажатии с усилием 10 кгс).
Если двигатель работает неровно или глохнет, вернитесь к проверке меток – ошибка даже на один зуб шестерни распредвала приведет к сбою фаз.
Загрузка...
